トラックの適切なギア比を把握することは、常にトップエンド、ミッドレンジ、ボトムエンドのバランスです。 あなたはカートの背面にスプロケットの大きすぎるを持っている場合は、トラックのタイトな部分を介して、遅いコーナーをオフに高速かもしれませんが、 それはあなたの競争が第6ギヤにあるとき州間高速道路の第4ギヤにあることのようである。 あなたはリアスプロケットの小さすぎるを持っている場合は、直線の終わりにロケットかもしれないが、あなたは本当に増加した最大mphの恩恵を
では、どのように特定のトラックで実行する必要がありますどのようなギアを決定するのですか？ レースのほとんどのもののように、あなただけの、別のスプロケットを試してみてくださいあなたは時間を失う（と時間を得る）と最適な比率に教育を受けた推測を動作する場所を参照してくださいする必要があります。 あなたは（例えば）11-80スプロケットの組み合わせで実際に高速になりますが、あなたが競争に追いつくことができるように歯または二つを追加する必 あなたがタイトなもので失うスペースの量は、あなたがすぐに戻って得る量に比べてあまりにも大きいです。 最終的には、競合他社は乗り越えられないリードを構築し、あなたがまっすぐに構成する一歩のためのトラックのタイトな部分に戻って二つのステッ だから、そのような状況では、歯を追加する（この例では11-81です）、1つの歯を追加するだけでまっすぐに有利になることを期待して、より厳しいセクシ
上記は、トラックのよりタイトで遅い部分を通って速く、ギャップを引っ張ることができますが、ストレートではあまりにも多くの地面を失うところで逆転させることができます。 そのような状況では、歯（11-79）を削除すると、あまりにも多くの下端を犠牲にすることなく、必要な上端が得られる可能性があります。
だから、あなたは11-80にあり、あなたはタイトなコーナーから殴られているとしましょうが、あなたはストレートでも特別なものではありません。 さて、あなたは速い男と同じ比率にあることを見つけると、あなたは今本当にあなたが同じ比率にすることができますどのように困惑しています, さて、これは正しい比率を持つことが方程式の一部に過ぎないことを指摘するのに良い時期です。 ギア比が正しく動作するかどうかを決定する二つの他の大きな要因、ドライバーの能力とシャーシの設定があります。
(この記事では、排気のflexの長さを無視しようとしていますが、flexの経験則は、flexの長さが長いほど下端が高く、flexの長さが短いほど上端の速度が高くな 屈曲はギヤ比率の横で働く従って上端を高めるために歯を取るが、最下端力を助け、kartから歯を取除くオフセットを助けるために屈曲の少しを加)
ドライバーがコーナーを通過していない場合、比率はかなり無関係です。 あなたの競争相手より3つのより多くの歯があり、まだ堅いヘアピンコーナーを離れて失うことができますドライブに記入項目またはドライブの下で出口。 あまりにもタイトであるカートと同じこと。 カートは非常によくタイトなコーナーをロールオフしない場合は、あなたの競争相手にあなたがステアリングホイールを回すたびに時間を失うつもりです。 適切なコーナーの入口および出口および自由に転がるkartはどんなギヤ比率で動くことができるか巨大な違いを生じる。 あなたはあなたの競争よりも歯または二つ以下を実行することができるかもしれないコーナーを離れて自由にロールオフするゴーカートの能力を最大化 そのため、ドライバーの能力とシャーシチューニングは非常に重要です。
私はあなたが適切なギア比を実行し、あなたが競争的に適切な比を実行することができるまで、ドライバーとカートで作業するという意見です。 与えられたトラックのためのギヤ比率が速い運転者のための11-80常にならそして11-80に置き、競争であるまでその比率を動かしなさい。 あなたのドライバーは非常によくコーナーを介して取得されていないか、カートがコーナーを介して圧延されていないので、カップルの歯を追加するだけでなく、 私は適切な比率を実行し、可能であれば問題の本当の根本を修正しようとします。
雨の中のギア比はどうですか？ トラックが濡れているときや遅いときには、より多くのギアが役立つと思われるかもしれません。 あなたが雨のタイヤに切り替えて、それがモンスーンであるならば、3から6の歯を加えることは珍しいことではありません。 トラックが乾燥し、コーナーの速度が増加すると同時に、より少ない歯を動かすこと（および乾燥したトラックギヤに近づくこと）はますます重要になる。 あなたが雨の中で実行するどのような比率は、常に教育を受けた推測であり、あなたが追加するより多くの歯をトラックを濡らし、乾燥機は、あなたが追
最後に、ギア比について少し論争してこのブログを終了します。 フロントスプロケットサイズ。 たぶんあなたは前にこれを聞いたことがあり、多分あなたはしていません。 “運動量トラック”(余りにも多くの堅いコーナーまたは大きい楕円形のない長いストレート)でフライホイールの効果を作成し、より堅いトラック(堅いコーナーおよび短いストレートまたは非常に小さい楕円形トラックの多く)で高められたてこ比のために最下の端を離れてより懸命に引っ張るのでより小さい前部スプロケットを動かすのでより大きい前部スプロケットを動かす。 ギア比はほぼ同じ（11-80=7.27比）（10-73=7.30比）（12-87=7.25比）になりますが、フロントスプロケットの機械的利点は、特定のトラックタイプに役立ちます。 個人的には「ギア比はギア比」だと思います。 11歯と10歯の比率が少し異なる場合は、半分の歯を追加または削除する利点があるかもしれませんが、実際のフロントドライバーサイズから得られる
今、私はそれはあなたが地上高のために小さなリアスプロケットを実行することができますので、タイトなトラック上で小さなフロントスプロケッ 時には、リアスプロケットが大きすぎるとなり、あなたがトラックの側からホイールをドロップすると、スプロケットを打つとチェーンを失うことがで 従って例えば11-80のスプロケットから10-73に行くことは最低地上高の大いにより小さい後部スプロケットそして増加を与える。 それは私の意見では、タイトなトラックで小さなフロントスプロケットを実行するための最良の理由です。 私はより長いまっすぐの支えられたRPMのと助けるより多くの歯が付いている前部スプロケットの摩耗を最小にするのを助けているのでより大き 私は”ギア比はギア比です”キャンプにいますが、あなたが同意しない場合はそれも大丈夫です。
結論として、あなたが実行するギア比は、トラックサイズ、トラック条件、ドライバーの能力とシャシーのセットアップを含む多くの要因に依存しています。 親指の最良のルールは、トップスピードを最大化することができますが、下端にあまりにも多くを配っていないように小さなリアスプロケットを実行す あなたがストレートでの競争によってトラックとドライバーの厳しいセクションに追いつくことができれば、それははるかに簡単に追い越しを行い、競争があなたを戻すことをはるかに困難にするでしょう。 ボトムエンドとトップエンドの速度の間にバランスがあります。
マーク-ディスモア-ジュニア
コメットカート販売
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