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フォーミュラ-ワン（F1）は、ヨーロッパ諸国の数で、世界中で開催されたレースで、世界で最も人気のあるレースシリーズの一つです。 F1車は通常の道路で運転することはできませんので、F1車とその関連コンポーネントだけでなく、ツールは、ロードレースのための国の間で輸送される方
両国間では、F1車両は陸路、空路、または海路で納入されています。 これらの自動車はトラック、バン、および他の車の土地で運ばれます。 空の旅のコストが高いため、重要な材料だけがこのアプローチを介して運ばれます。 一方、海と陸の旅行は両方とも安価です。 それらはまた環境的に有利なアプローチである。
F1車両の繊細で高価な性質を考えると、ハーフサイドキャリアや従来の貨物コンテナなど、通常の車のように運ばれません。 むしろ、F1車両はカスタムメイドのコンテナやカスタマイズされたキャリッジで配信されます。
すべてのF1レーシングチームは、隆起したコイル状のプラットフォームで構築された独自の特別に構築されたトラックを持っています。 F1車両は、一般的に部分的に非難され、解体され、敏感な空力部品を含むカスタマイズされた箱に収容されています。
トレーラー全体は、損傷が発生する可能性があるため、輸送中にF1車が移動しないことを保証するためにカスタマイズされています。 通常、余分な交換部品、楽器や消耗品は、チームが週末のレースのために必要なすべてを持っていることを確認するためにトラックに配置されます。
一般的に、F1車は海と空の輸送のために完全に取り除かれています—f1車は海と空の輸送のために完全に取り除かれています。 エンジンおよび伝達、ミラー、懸濁液の要素、前部および背部の空気要素、および郵送物で破壊されるかもしれない他のどの項目も取除かれる。
これらの各部品は、それに対応するためにカスタムメイドされた独自のフォームボックスに保管されています。 輸送の間に、車のシャーシは特注の保護層と一般に保護される。 別の箱は飛行機または交通機関中の総保証を保証するために打ち砕かれ、しっかり止められている輸送箱にそれから置かれる。
F1車は、航空、陸上、または貨物船を介して輸送されます。
ほとんどのF1イベントはヨーロッパにあり、ある国から別の国に単に運転することによって到達することができるため、F1車両は主に専門のトラッ しかし、航空輸送は時折ラッシュ輸送に利用され、海上輸送は時々F1車両にも使用されます。
道路を介した輸送（トラック輸送）
これについてCrusader Van Hireの担当者に尋ねたところ、”通常、巨大なカスタムビルドトラックで運ばれるF1車両。 彼らは彼らの必要な機器、ツール、プラス消耗品のすべてをトラックに入れて、その後、彼らのヨーロッパの場所に駆動しています。 F1の競合他社にとって、これは物流を大幅に合理化します。 オーストラリアのような国では、しかし、これは国際的なイベントのための輸送の実現可能な手段ではありません。”
フォーミュラ1のドライビングは、外部企業ではなく社内チームによって行われます。 各チームは、車両の洪水を持っており、確かに、メルセデスはメルセデスからトラックを使用しました。 2020年には、f1、FIA、ピレリの計315台のトラックが使用されたと伝えられている。 これらのトラックは、ヨーロッパのレースに何か、すべてを運ぶ。 これは自動車、IT装置、機械工のための装置、交換部品およびmotorhomesおよびチーム建物から成っています。
通常、そのようなトラックは、目的地に到着するまで中断されずに運転します。
これを行うために、車両には多数の運転手が与えられ、RVがバンに同行して、運転手が車輪の後ろにいない間に眠れるようにすることができます。 これは新しい運転者が引き継ぐために利用できるバンが長い一定期間の間停止する必要がないことを保障することを常に保証する。
これらのトラックは、レースの週末に成功するために必要なものを輸送し、輸送しているアイテムが準備され、行く準備ができたらすぐにサーキットを発 トラックが次の競馬場に到着すると、荷降ろしの乗組員が商品をオフロードするのを待ち、レースが終わると手順が繰り返されます。
航空輸送
航空輸送は非常に高価ですが、f1の車、部品、機器を国内および国内で輸送するのが最も簡単な手段です。 今後のレースの場所に基づいて、ほとんどのF1の競合他社は、シーズン中にトラック輸送と航空輸送の組み合わせを利用しています。
チームはすべてを輸送するために貨物機を雇う必要があるため、レースへの飛行機器のコストは高いです。 チームが飛行機の価格を分割したという事実にもかかわらず、それはまだ高価な（そして特に環境に優しいわけではない）輸送手段です。 その結果、航空機は車で数日以内に到達することができないレースに機器を提供するためにのみ利用されます。 その結果、装備はアゼルバイジャンやロシアのようなヨーロッパ以外のレースに飛行されます。
フォーミュラ1は一般的にDHLと提携して航空機をチャーターしているため、チームは貨物容量の一部を請求されます。 次のトラックで、装置は条件の順序で急派されます。
パネル、IT機器、ガレージ内の他のアイテムは、設置担当者がガレージが機能していることを確認する必要があるため、一般的に最初に出荷されます。 彼らは車や車輪の武器などのいくつかの他の機械的なデバイスを可能にする作業雰囲気の中でこれを達成します。 最初の項目が起こるためには、機械工およびエンジニアは完全に作動のガレージに達しなければならない。
海上輸送
国全体でF1車両やコンポーネントを移動する最も遅いが、最も経済的な手段は、これを介して行われます。 また、f1中に交換や交換部品を輸送したり、ドライバーがもはやレースで競争しないときに車や機器を提供するためにオフシーズンに使用することがで 重要な部品や車両は、道路や航空便よりもかなり遅く、信頼性が低いため、一般的に海上貨物を使用しません。
F1車両を移動するのは簡単な手順ではありません。 車両を再配置するだけでなく、多数の電気機器、テスト機器、交換部品、コンポーネント、および機器を輸送して、各レース日に備えなければなりません。
出荷は、ある国から別の国にF1車を輸送する非常に費用対効果の高い方法です。 また、飛行のような他の方法と比較して、炭素効率の高い方法であるという利点もあります。 しかし、これは非常に遅い方法であるため、車を早期に出荷する必要があります。
レースシーズンが始まると、フォーミュラ1はフォーミュラ1レースのための機器でいっぱいの約3つのコンテナを出荷します。 各コンテナには約200トンの機器があります。
装備のセットも回転し、シーズン中のフライウェイレースの間に他の国に送られます。 たとえば、カナダに送られたコンテナは、レースが完了した後に梱包され、オーストラリアなどに送られます。 すべてのレースが完了した後、機器だけでなく、車は、ヨーロッパに位置している本社に送り返されます。
レースにとって、輸送コンテナの中にあるものはすべてレースにとって不可欠ではありません。 これはテーブル、椅子、トロリー、厚遇項目、練習装置、ファンの地帯項目のような装置を、等含んでいるのである。
このようなアイテムは、チームがレースに使用する車のようなITや複雑な機械設備よりもコストがかかりません。
2019年、英国は5つの貨物コンテナをスペイン、オーストラリア、中国、アゼルバイジャン、バーレーンに輸出した。 チームはF1シーズンのヨーロッパラウンドのためにスペインでコンテナを運転したが、残りのコンテナは世界中でサイクルされた。
covid-19流行の結果、2021年に時刻表が大幅に変更されました。 オーストラリアとスペインの代わりに、バーレーンは開幕戦とプレシーズンテストを開催した。 中国ではイベントがなく、イタリアではイベントがないので、今年は物流が過去数年間とは少し異なりますが、同じものはまだレースに行かなければなりません。
フォーミュラ1レースの後、すべてがどのように詰め込まれていますか？
前述したように、F1レースに装備を輸送するには3つの選択肢があり、すべてはレースの場所と装備の重要性に依存しています。 すべては、次のトラックに進むか、貨物を排出するために空港に行くか、船に非本質的なボックスをリロードするために海港に移動するトラックで車
通常、レースがまだ進行中である間に梱包手順が開始されます。 チームはレース中に車両エンジンのようなアイテムだけでなく、他の予備のコンポーネントを交換する時間がないので、彼らはレース全体に詰め込まれます。 タイヤ、フロントウィング、ステアリングホイールは、コース全体で車両に交換することができる唯一のコンポーネントです。 その結果、レースが始まると、他のすべてが詰め込まれ始めます。
結論
フォーミュラ1レースに必要なすべての要素は、空、海、または陸（トラック、バン、またはその他の車両）のいずれかの方法で伝達されます。 使用する最も高価な方法は、航空機がフライアウェイレースや重要な機器のためにのみ利用することです。 飛行よりも安価で生態学的に友好的な方法は、海と陸の旅行であるため、利用可能な場合は代替手段です。