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1900年代の米国は今日の新興市場に似ていた。 例えば、当時の米国の一人当たりの収入は約$6,000で2009ドルでした。 比較すると、アフリカ南部のボツワナの一人当たりの収入は約6,000ドルである。 さらに、20世紀の最初の数十年では、米国は良好な道路網や電気を持っていませんでした。 平均余命は約47年で、今日の多くのアフリカ諸国とほぼ同じでした。
ヘンリー—フォードがモデルT—a車を製造する前は、今日のほとんどの新興市場であるように、米国で最初の手頃な価格の自動車車の所有権とみなされていたが、富裕層のみに限定されていた。 しかし、このような状況では、Henry Fordは、平均的なアメリカ人が控えめな手段で購入することを熱望することができる車を建設することに決めました。 一つは、フォードは彼の自動車のスタートアップ会社に投資するために並んで投資家を持っていただろうと期待します。 しかし、彼の最初の投資家の多くは、彼のアイデア—普通の人のための車—について懐疑的であり、その結果、彼の会社で株式を売却しました。 ヘンリー-フォードは、アメリカに自動車の市場があることを残った人たちに納得させなければならなかった。
必要な資金を確保した後、フォードはアメリカでの自動車の非消費をターゲットとしたビジネスモデルを設計した。 自動車メーカーの従来のビジネスモデルは、高度に熟練した職人の使用を必要とする、裕福な個人のための車をカスタムすることでした。 大幅にコストを削減するために、フォードは彼の車のための組立ラインを開発しました。 同様に、当時のほとんどの車両は所有者に特別な運転技術を必要としていましたが、Henry Fordは最小限の訓練で簡単に運転できるようにModel Tを構築しま
フォードの革新は広く成功しました。 1908年には、生産の最初の年の間に、フォードは10,000台以上の車を販売しました。 1914年までに、彼は年間300,000台以上の自動車を生産していた。 アメリカ合衆国の残りの299の自動車メーカーは、同じ年に約280,000台を生産しました。 今日まで、モデルTはまだ15万台以上を販売し、すべての時間のトップテンベストセラー車の一つとしてランク付けされています。 その成功は、その時間の間に車の販売は年間数万にあったことを考慮すると、さらに印象的です。 彼は非消費のうち、市場だけでなく、ビジネスを作成しました。
市場を創造する上で最も魅力的なことの一つは、それが経済の他の部分に与える影響である。 モデルTは、例えば、道路の建設を支援するための課税ベースを提供することにより、アメリカのインフラへの大きな投資に拍車をかけました。 フォードが平均的なアメリカ人のために車を民主化する前に、米国政府は道路網を開発しようとしていたが、資金の不足は開発を遅らせた。 フォード-モデルTの後、政府はガソリン税から十分な収入を生み出すことができ、米国の道路の持続可能な開発を可能にした。 さらに、人々がより自由に動き回ることができるため、レストラン、農場、学校、郊外などの他の事業への投資が可能になりました。
非消費をターゲットとした市場創造のイノベーションは、国家の発展に指数関数的な影響を与える可能性がある。