Zonda R EvolutionEdit
Zonda R Evolutionは、2012年のGoodwood Festival of Speedで発表されたZonda Rの更新されたバージョンであり、以前のZonda Rよりも多くの変更が施されています。 外装はパールホワイトで仕上げられており、鼻にはカーボンファイバーが露出しています。 6.0L V12エンジンは750PS(552kW;740hp)にアップグレードされている。 ボディワークはZonda Rと同じですが、空力特性が改善されています。 それはフロント-バンパーの2つの標準的な空気ディバイダーおよび後部バンパーの側面の組の小さいディバイダーの上のより大きい空気ディバイダーを特色 より大きい後部中央のひれおよび標準的なZonda Rのスポイラーの下で加えられる小さいスポイラーは空気力学を改善し、力を増加する。 当初は5両が生産される予定であったが、実際に完成したのは1両のみであった（オリジナルのゾンダRの試作車）。 唯一のゾンダRエボリューションシャーシは最終的にゾンダRevoluciónに変換され、まだパガーニ本社に存在していました。
パガーニは、国際的なパガーニの集まりである”Vanishing Point2013″の間に、クライアントや家族にZonda Revoluciónと呼ばれるZonda Rの最終版を発表しました。 中央のモノコックはカーボン-チタン製で、ゾンダ-リボルシオンには1,070kg(2,359lb)の縁石重量が与えられている。 6.0L（5,987cc）メルセデス-ベンツM120エンジン（ボアとストローク89mm x80.2mm）は、ゾンダRのパワープラントの進化であり、590kW（802PS）の出力を開発しています; 791hp）およびトルクの730N·m（538のlbf·ft）、トンごとの重量比率に動力に終って、758PS。 Xtrac672 6速トランスバーサルとシーケンシャルギアボックスは、20ミリ秒でギアを変更します。 ボッシュが開発した12段トラクションコントロールと新たなABSシステムにより、ドライバーのドライビングスタイルにさらに適応することがで 空力部品には、フロントに新しく更新されたカナードと、メインリアウイングを支える垂直スタビライザーが含まれています。 Rの進化のボディの使用のほかに、ZondaのRevoluciónはまた後部翼のDRS（抗力減少システム）を特色にする。 システムには2つの異なる動作モードがあり、どちらもいつでも運転者によって起動することができます。 手動システムはハンドルのDRSボタンによって制御される。 リアウイングは、0.8gの横加速度と100km/h（62mph）の最小速度の発生時に、最大と最小のダウンフォース設定の間で変化します。 DRSを2秒以上押し続けると、Drsは開発段階でPaganiのエンジニアによって開発されたアルゴリズムに従って自動的に動作します。 メインリアウイングはまた、垂直スタビライザーの端に小さな翼と一緒に車両の側面にマウントを利用しています。 ブレンボブレーキシステムは、F1技術から派生した新しいCCMRディスクを採用しています。 前のCCMディスクと比較されて15%の重量のセービングがccmrは極度なトラック使用のより高い剛さそしてより低い実用温度を提供する。 これは衰退の印およびブレーキがかかる力の重要で全面的な増加無しで四倍増加されるディスクの生命に、貢献する。 各リボルシオンは、（プロトタイプを含まない）のみが構築されたが、税引前€2.2百万で販売されました。
2021年、One Zonda Revoluciónは道路法的になるための広範な変換プロセスを開始しました