目的
私たちの目的は、郵便サービスが2019年から2021年のピークシーズンの期間に交渉従業員を効果的に雇用したかどうかを評価することでした。
ピークシーズンの従業員は、ホリデーシーズン中に郵便サービスの顧客が質の高い郵便サービスと小包をオンタイムで受け取るように支援します。 ピークシーズン中に雇用された個人は、既存の人材派遣を補完し、月から月まで働くノンキャリア交渉ユニットの従業員です。 これらの個人は郵便サポート従業員の事務員および都市キャリアの助手を含んでいる。 2019年から2021年までのピークシーズンは以下の通りであった。:
- 2019: 2018年11月10日から2019年1月4日まで。
- 2020: 2019年11月9日から2020年1月3日まで。
- 2021: 2020年11月7日から2021年1月1日まで。
しかし、今シーズンは部分的にCOVID-19のために2021年3月26日まで延長されました。
2019年9月、郵政公社はファーストトラックの採用プロセスを採用した。 ファストトラック雇用の目標は、求人を延長し、ロール上の応募者を得るための時間を短縮するだけでなく、67の交渉の位置のためのインタビューを排除 ファーストトラックは今すべての志願者、ちょうどピーク季節の雇用のための正常な雇用プロセスと考慮される。
調査結果
郵便サービスは2021年のピークシーズンの雇用目標を達成しましたが、ピークシーズンのポジションを適時に満たすとは限りませんでした。 ピークシーズンの2019から2021までの203のポジションを統計的にサンプリングし、そのうちの195（96％）が一時的なポジションを埋めるための提案されたガイ
具体的には、195の位置のうち:
- 面接を必要としなかった非運転職のために、144（74％）は17日間にわたって開いていました。 ファーストトラックの雇用のための提案されたガイダンスは、郵便サービスが（投稿から雇用まで）14-17日以内に非運転位置を埋めるべきであることに注
- 面接の要件を持つ51人（26％）のポジションは遅れていました。 面接を必要とする非運転位置は26日以内に記入する必要があり、面接を必要とする運転位置は29日以内に記入する必要があります。
郵政公社が雇用活動を監視していなかったため、ピークシーズンのポジションはタイムリーに満たされなかった。 さらに、一時的な位置のための提案されたガイダンスは、常にピークシーズンの雇用活動を完了するために費やされた実際の時間を反映していません たとえば、郵便サービスは、評価する候補者が多数いる可能性があるか、暫定的な背景調査が遅れる可能性があるため、提案されたガイダンス時間枠内で ガイダンスは、これらの状況を考慮していませんでした。
郵便サービスがピークシーズンのオープンポジションを適時に満たさない場合、これらのスタッフ不足がサービスのパフォーマンス、従業員の可用性、残業、および他のピークシーズンの従業員の作業負荷に悪影響を及ぼすリスクが高まる。
さらに、経営陣は、施設の場所、現在の人員レベル、および運用ニーズによって異なるピークシーズンのメールおよびパッケージの量を管理するためのリソースを その予測によると、ピークシーズン2021のために郵便サービスによって雇われた個人の数は、操作のカバレッジを提供するのに十分であったはずです。 しかし、COVID-19の間に、郵便物の減少とパッケージの量の増加は、労働力と輸送の問題によって悪化した運用上の課題を生み出しました。 郵便サービスが2021年のピークシーズンの雇用目標を満たしていたにもかかわらず、郵便処理施設には、ピークシーズンの増加した荷物量を管理するための十分なスタッフが常にいるわけではありませんでした。