St-ALEXIS-DES-MONTS,Quebec–はい、それは冬ですので、ほとんどの自動車メーカーは冬に優しいモデルを展示しています。 冬の運転で特に熟達した車を作る何が全輪駆動である-いいえ、それはABS、トラクションコントロール、および冬タイヤの良いセットを装備した現代の二輪駆動車、言うよりも、冬に全輪運転手を運転することは本当に安全ではありません。
しかし、AWDは、駐車場に雪が降ったときに必要なシャベルの量を減らし、雪が降っているとき、氷が降っているとき、雪が降っているとき、雪が降っているとき、またはそれらのすべての組み合わせがあるときの交通の流れを容易にするので、利便性の尺度を追加します。
フォルクスワーゲンの4motionは、ちょうど先にリアアクスルのマウントされているコンパクトなユニットに含まれているシンプルで効果的なAWDシステ 115キログラムの単位は付加的な牽引が後輪で必要とされるときだけ従事する電子的に制御されたHaldexの複数の版のクラッチを含んでいる。
安定した速度で水平道路を走行する場合、前輪のみが4motion搭載のVWsを推進し、フルタイムシステムに比べて燃料消費量を削減します。 トラクションの損失が後部で感知された場合、Haldexクラッチはリアアクスルにトルクを伝達するために迅速にまだ漸進的に係合します。 条件に応じて、クラッチは完全に係合することができ、完全なエンジントルクが後輪を駆動することを可能にする。
ラカコミーの雪に覆われた氷の上で実際には、4motionはシームレスに動作しています。 それは湖の氷の表面に雪が刻まれたスラロームと蛇行した回路の簡単で安全な交渉を可能にします。 すべての車両には冬用タイヤが装備されており、ハンドリングがさらに強化されています。
このトピックの詳細
Atlasを除くすべてのモデルで最もスポーティなモードが選択され、安定性コントロールがオフになっているため、オーバーステアが可能であり、意図的なときにはほとんどの場合楽しいが、曲がりくねった公道で起こった場合、それは恐ろしいことがある。 この理由から、フォルクスワーゲンは、最も無謀なドライバーでさえ、安全システムを完全にオフにすることはできません。 これは、この冬のイベントで他の車よりも短く、パフォーマンスの冬の運転をより助長されている292馬力のゴルフRで最も明白です。 それは氷の上の緩い雪の上で正確に操縦し、ジグザグ回路の回転の頂点で裸の氷に当るとき予想通りピボット。
少なくとも楽しいシーカーの視点から離れてくるのは、誇張されたドリフトに入り、後部がぶら下がっている道と後部に続く粉状の雪の雲でコーナーからパワーアウトしようとするときです。 あまりにも多くのステアリング角度とあまりにも多くのスロットルでは、電子機器が引き継ぎ、スロットルはもはやあなたの足のコマンドに従 この行動は純粋に面白い観点から話題キラーですが、誰かがこの種の愚かさを試みたり、誤ってコーナーであまりにも多くのスピードを運んだりすると、セ
いくつかの迅速かつ魅力的なラップを回すためのトリックは、カウンターステアリングアングルの正しい量を見つけて、あなただけの電子介入の端にいるようにスロットルを羽ばたくことです。 これを行うことは、実際には満足しているだけでなく、挑戦的であり、やや飼いならされたドリフトであれば、滑らかで制御されます。 SportWagenは、同じ技術を適用することは実りと楽しいことを証明していますが、それはまた、ラインに戻って車を操縦するために積極的にブレーキを適用する
閉ざされたコースでのスノーバウンドのホーニングは一つのことであり、その文脈では、過度の電子介入は理想的な運転パートナーではないかもしれません。 あなたはコテージにあなたの方法にしていると吹雪が途中でそこにヒットするときしかし、あなたはフォルクスワーゲンの4motion全輪駆動システムがあ