een vergrendelingsdifferentieel is een verbazingwekkend stuk techniek als het correct wordt gebruikt. Deze enkele aandrijving-trein component kan het verschil betekenen tussen een goede off-road 4×4 voertuig en een uitstekende. Als je ooit hebt gereden off-road met een 4×4 die een vergrendeling achterste differentieel heeft zul je in staat zijn om betrekking te hebben op hoe gemakkelijk het maakt een voertuig de meeste obstakels te overwinnen. Maar waar wordt een vergrendelingsdifferentieel voor gebruikt en wanneer wordt de locker ingeschakeld? Wat is het verschil tussen een achterste locker en een LSD (Limited Slip Diff) om het antwoord op deze vragen te vinden en meer Lees verder…
differentiële lockers worden gebruikt om een beperking van een open differentieel in off-road omstandigheden te overwinnen door het middelste, voorste of achterste differentieel te vergrendelen om het vermogen en koppel gelijkmatig te verdelen over beide zijden van de diff. Door een voor-of achterdifferentieel te vergrendelen, kan de as beide wielen gelijktijdig met dezelfde snelheid draaien, ongeacht de tractieverschillen.
als u meer wilt weten over hoe een differentieel werkt en wanneer het geschikt is om te gebruiken, lees dan verder…
inhoudsopgave:
Hoe werkt het elektronische vergrendelingsdifferentieel?
een vergrendeling differentieel of” lockers ” zoals ze gewoonlijk worden bedoeld in off-road cirkels, in wezen vergrendelt een open differentieel, kan het midden, voor of achter diffs, en dwingt beide assen om te werken als een eenheid en draaien op exact dezelfde snelheid irrelevant van de tractie of het ontbreken daarvan. In tegenstelling tot een open differentieel waarmee beide wielen met verschillende snelheden kunnen draaien, vooral in bochten, dwingt de diff locker de assen om met dezelfde snelheid te draaien en is het alleen ontworpen om te worden ingeschakeld zodra de tractie beperkt is of bijna verloren gaat.
een vergrendelingsdifferentieel is als een magische knop die een voertuig een groot voordeel geeft ten opzichte van een open diff, vooral onder uitdagende rijomstandigheden zoals rotskruipen of diepe looproutes. Dikke modderige omstandigheden zijn ook een perfecte gelegenheid om achter of midden diff lockers te betrekken. Lezen: Hoe 4WD correct te gebruiken-de volledige handleiding
het is zeer belangrijk op te merken dat vergrendelingsverschillen alleen ontworpen zijn om te worden ingeschakeld onder zeer extreme omstandigheden. Ga nooit een locker op de open weg in, vooral op bitumen (asfalt) en als verkeerd gebruikt kan grote schade aan dure aandrijflijn componenten veroorzaken.
het koppel wordt altijd met de minste weerstand op de wielen overgebracht.
niet alle 4×4 voertuigen zijn uitgerust met een achterste diff locker, wat betekent dat je moet je rijstijl aan te passen om te compenseren voor het ontbreken daarvan. Een voertuig zonder een achterste vergrendeling differentieel kan mogelijk nog steeds overwinnen van een moeilijk obstakel, het betekent gewoon dat je nodig hebt om meer momentum te gebruiken om uw Assen over het obstakel. Zodra een van de wielen worden in de lucht, of je jezelf in een cross-as situatie, die vaak gebeurt off-road, het koppel zal altijd worden overgedragen aan het wiel met de minste weerstand, wat resulteert in een tijdelijke immobiele 4×4. Als er niet genoeg momentum wordt gebruikt, zou je jezelf kunnen vinden gestrand met je wielen draaiend in de lucht.
Lees meer over: kan je in 4 uur rijden op droge weg-snelwegen
Open diff voertuigen zoals de oudere Land Rover Defenders, Suzuki Jimny, en vele andere basis 4WD ‘ s zonder enige TC (Traction Control) en elektronische systemen zullen meer momentum en strijd een beetje in cross-as off-roading omstandigheden. Lees: hoe 4WD correct te gebruiken-de volledige gids
Off-road voorbeeld:
als het ene wiel zich in modder/zand/sneeuw bevindt en het andere zich met goede tractie op het asfalt bevindt, wordt het koppel altijd met de minste weerstand op het wiel overgedragen, d.w.z. het wiel met de minste tractie. TC-systemen zijn ingebouwd om deze”zwakte”
te overwinnen, dus wanneer zou u een middendifferentiaalvergrendeling inschakelen? Om erachter te komen, Lees verder…
wanneer gebruik je Center Diff Lock
een center diff locker (4h mode) maakt rijden in zand, modder, grind en sneeuw eenvoudiger, veiliger en beter gecontroleerd. Snap je het wel? Ja, wanneer je van het asfalt af gaat is het tijd om dat Center diff locker in te schakelen. Dan weet je dat je avontuur officieel is begonnen. De meeste conventionele 4×4 voertuigen hebben 2h, 4H, en 4LO versnellingsbak opties. Dit betekent dat je bijna altijd in 2H wanneer het rijden op het asfalt. 2H-modus zorgt voor een beter brandstofverbruik en meer gelijkmatige bandenslijtage. Bij het maken van bochten draait het buitenste wiel van de bocht altijd sneller dan het wiel aan de binnenkant. Denk, track and field atleten lopen rond een ovale baan met de lopers beginnen in dezelfde lijn. Lopers op de buitenste rijstrook moeten sneller rennen om meer grond te bedekken om gelijke tred te houden met de lopers op de binnenste rijstroken. Om de hoek te compenseren, worden lopers in een gespreide positie geplaatst om de race eerlijk te maken.
gladde oppervlakken
vergrendel het middenverschil wanneer het oppervlak waarop u rijdt glad wordt, zoals grindwegen of wanneer er ijs of sneeuw op het asfalt ligt. Deze rijomstandigheden zouden een perfect moment zijn om 4H in te schakelen, waarbij het vermogen tussen de voor-en achteras wordt verdeeld. Dit geeft u verbeterde handling en tractie.
verschil tussen dimvergrendeling en 4×4 – Wanneer moet een Dimvergrendeling aan de achterzijde worden gebruikt
dan zijn de differentieelkasten aan de achterzijde ingeschakeld wanneer u een obstakel op de weg langzaam en zonder schade wilt overwinnen. Met een achterste differentieel locker ingeschakeld, hebt u een verbeterde controle van het voertuig en minder momentum is nodig, omdat beide achterwielen zijn vergrendeld alsof het een as draaien op dezelfde snelheid ongeacht of er tractie op een van hen of niet.
zand rijden
met de achterste locker in diep zacht zand, moet uw voertuig uit een potentieel onbeweeglijke situatie komen voordat u zich ingraven. Wacht niet tot u helemaal vastloopt aan de assen voordat u de achterste kast inschakelt. Als u voelt dat het voertuig het moeilijk heeft, stop het voertuig en schakel onmiddellijk de kluisjes in en kijk hoe het eruit kruipt.
bergoprijden op een steile, oneffen ondergrond.
ook wanneer u bergop rijdt op een oneffen ondergrond, zult u zeker uw achterste differentieel locker willen inschakelen in plaats van de baan te proberen met een open diff. Bergoprijden op een oneffen spoor met open diffs vereist nogal wat momentum als u hoopt te slagen en het risico op beschadiging van uw voertuig wordt aanzienlijk verhoogd. U riskeert ook het beschadigen van de off-road track en het maken van de Voorwaarden slechter voor het voertuig komen na u.
bergafwaarts rijden op oneffen terrein
hier wilt u alleen de differentiële kast achterin inschakelen, omdat het inschakelen van de voorste kasten de draaibaarheid van uw voertuig drastisch beperkt. De achterste locker is perfect in combinatie met de motor compressie remmen. Je hebt bijna perfecte controle over het voertuig. Rear locker ingeschakeld rijden bergafwaarts vermindert ook uw kans op uitglijden als tractie wordt verhoogd over de achterassen.
het oversteken van rivierbeddingen met zacht zand en gladde rotsen
in deze situatie wilt u ook voorkomen dat u verzandt voordat u uw Kluisje inroept om u te redden. Als je vast komt te zitten in diep water, riskeer je allerlei dure elektrische schade. Dus je wilt echt zo snel mogelijk in en uit diep water komen.
manueel Versus automatisch sperdifferentieel
een manueel sperdifferentieel betekent dat het differentieel standaard open is. Zodra u de 4H-modus handmatig inschakelt, sluit u het middendifferentieel en wordt het vermogen gelijkmatig verdeeld over de 2 aandrijfassen. Hetzelfde kan gezegd worden over de voor-en achterverschillen. Meestal zijn ze open differentiëlen en je moet de achter-of voordiffs handmatig sluiten door een schakelaar om te draaien en een elektronische differentiëlen locker in te schakelen om het te sluiten. Dit sluit de achter-of voorassen en maakt ze werken als één eenheid en niet onafhankelijk als voorheen. Automatische vergrendeling diff is ook bekend als een LSD of Limited Slip Diff.
differentieel vergrendelen vs beperkte Slip Diff
een LSD kan nooit concurreren of een voertuig zo geschikt maken als een voertuig met een achterste diff locker. De LSD werkt door een kleine hoeveelheid wiel spin toe te staan en schakelt dan automatisch de LSD (Limited Slip Diff) lees: AWD vs 4WD – wat beter is
LSD (Limited Slip Diff)
LSD werkt door het beperken van de onafhankelijkheid tussen rechter en linker Assen. De meest voorkomende Limited Slip Diff technologie is koppeling-pack-gebaseerde of pre-load voorjaar-gebaseerde. Het bestaat uit een serie wrijvingsplaten en stalen platen verpakt tussen het zijwiel en de behuizing.
deze technologie zorgt ervoor dat de wielen normaal functioneren op het asfalt en op oppervlakken met hoge tractie zonder iets te hoeven in-of uitschakelen. De wielen zijn toegestaan om te draaien op verschillende snelheden, zoals bij het nemen van hoeken, maar zal vergrendelen bij het rijden in een rechte lijn en de koppeling pack of metalen platen detecteert dat het in een hoge koppel situatie. Het koppel uit de aandrijfas dwingt dan de diff dicht. Het klinkt goed in theorie, maar het is niet zo effectief als een differentials locker of zelfs een modern TC-systeem. Het is echter beter dan alleen een open differentieel.
Traction Control
Traction Control (TC) werkt op dezelfde manier als een differentiële locker en wordt automatisch geactiveerd zodra het voertuig het verlies van tractie detecteert. De meeste voertuigen kunt u deze functie uit te schakelen als het kan belemmeren de voorwaartse progressie heel wat, vooral in zand. TC werkt door het detecteren van verlies van tractie op de wielen via sensoren en vervolgens automatisch past de remmen alleen op de wielen die tractie verloren waardoor meer vermogen en koppel naar het wiel met de meeste tractie. Het werkt vergelijkbaar met een handmatige mechanische differentiëlen locker, maar niet helemaal hetzelfde als er nog steeds een kleine hoeveelheid tractie verloren eerste en wiel draaien nodig voordat de TC automatisch wordt geactiveerd. Het belemmert ook het vermogen van het voertuig in bepaalde off-road omstandigheden.
conclusie
uw vergrendelingsverschillen zijn er om te voorkomen dat u in de eerste plaats vast komt te zitten door het overwinnen van de off-road beperking van een open differentieel in uitdagende rijomstandigheden of cross-as terrein. Dit wordt bereikt door het differentieel te vergrendelen om vermogen en koppel gelijkmatig aan beide zijden van de diff te verdelen. Gebruik uw differentiële lockers verstandig om uw voertuig, de off-road track evenals het milieu te beschermen.
Happy 4 Wheeling and remember, Veiligheid Voorop!!!