1999 Civic DX w/ MT. Botbouillon. 240K mijl.
in het afgelopen jaar kwam een periodiek probleem met een harde start steeds vaker voor. Als de auto koud was, begon hij meteen. Maar na de motor opgewarmd, soms de motor zou niet vangen bij de eerste draai van de sleutel. Soms weer aanzwengelen zou de auto starten, maar soms zou het 2-4 probeert. Af en toe zou de auto sputteren bij het starten en stoppen, tenzij gaspedaal toegepast. De intermitterende aard van dit probleem maakte het uiterst moeilijk om te diagnosticeren, maar toch geprobeerd.
in veel forumberichten wordt aanbevolen de contacten op het PGM-FI hoofdrelais opnieuw te solderen. Ze breken blijkbaar na verloop van tijd en hitte kan ervoor zorgen dat ze losgekoppeld raken. Ik heb het hoofdrelais onderzocht. Sommige soldeeraansluitingen zagen eruit alsof ze ontpit en/of gebarsten waren – maar nauwelijks. Overwogen relais te raken met een warmtepistool om hete conditie te simuleren, maar besloot het niet te doen. Opnieuw gesoldeerd de connectoren die mogelijk beschadigd zijn en vervangen eenheid. Na een paar start / shutdown cycli, de hete harde start probleem was terug.
Koelvloeistoftempssensor (ect-sensor) was een andere mogelijke oorzaak op basis van forumberichten. De gedachte is dat wanneer losgekoppeld, het ECT rapporteert een sub-nul temperatuur aan de PCM. De PCM reageert door de cilinders vol te laten lopen met gas (moet starten in koude temperaturen), en de motor overstroomt. Ect Getest met multi-meter. Potentie en weerstand waren beide binnen spec bij PCM-gerapporteerde temps. Jiggled ect sensor draden maar alleen soepele werking.
op sommige auto ‘ s veroorzaakt een vuile/beschadigde MAF-sensor soms symptomen zoals wat ik zag. Deze vintage van Civic heeft echter geen MAF. In plaats daarvan gebruikt de PCM het bekende volume van de cilinders samen met kaartlezing en een opzoektabel om de lucht te meten. Handig, maar nog steeds mijn probleem niet opgelost.
op een dag had ik geluk en de auto ontwikkelde een draaiende no-start nadat hij was Gereden.
goede vonk. Pulserende injectoren. Geprobeerd om de brandstofdruk te lezen, maar veel problemen met gehuurde meter. Kwalitatief veel brandstof op basis van zichtbare drukafgifte na het kraken van open banjobout. In een poging om dubbel te controleren, nam luchtinlaat en toegevoegd propaan in gasklephuis. Nog steeds geen start. Goede compressie.
brandstof en vonk leek ok, dus besloten om te kijken naar luchtlevering. Ontdekte dat de auto begon als het gaspedaal tijdens het starten werd ingedrukt. Echter, auto stierf onmiddellijk als gaspedaal losgelaten. Auto zou ook starten als rem booster slang getrokken (aansluit na gasklephuis). Dit wees in de richting van een vastzittende stationaire luchtregelklep (IAC).
ik besloot met een schroevendraaier op de IAC te tikken. Het idee is dat de klep kan worden gekamd met smurrie, het voorkomen van het openen. Als je erop tikt, kan de smurrie losraken en een begin maken.
en het werkte! De auto begon en reed stationair.
getrokken IAC-klep en gasklephuis. Er zijn twee stijlen, de mijne is #2:
de IAC inlaat en uitlaat buizen waren volledig ingekapseld in zwarte vaste afzetting. Gebruikte throttle Body cleaner, winkel handdoeken, en een tandenborstel om het schoon te maken. Niet demonteren tot gebrek aan een goede procedure – merkte ook dat een bergingseenheid leek te zijn gelijmd en was bezorgd over het opnieuw verzegelen. Ook grondig gereinigd het gasklephuis. Opnieuw gemonteerd met een nieuwe IAC pakking (#9) en een nieuwe gasklephuis pakking. # 9 pakking is van cruciaal belang omdat koelvloeistof stroomt zeer dicht bij luchtinlaat en de pakking is het enige wat voorkomt dat koelvloeistof van het invoeren van de inlaat.
zonder problemen opgestart. Burped koelvloeistof systeem (IAC is ommanteld met koelvloeistof – waarschijnlijk om het te houden van het bevriezen gesloten in code temp – en sommige koelvloeistof uitgelekt). Wanneer warm, opnieuw ingesteld stationair (het was te laag) met behulp van FSM handmatige procedure.
het is al 3 weken en tientallen hete starts. Tot nu toe beginnen slechts twee gevallen van sputteren onmiddellijk na de procedure. Maar daarna niets meer. Vreemd genoeg, de procedure lijkt ook te stoppen met de meeste van de pingen die eerder kon worden gehoord onder belasting.
tl; dr: ik kon een vuile IAC-klep diagnosticeren door er met een schroevendraaier op te tikken. Het schoonmaken van IAC en gasklephuis loste een intermitterend heet hard Startprobleem op.