het uitzoeken van de juiste overbrengingsverhouding voor een track is altijd een balans tussen Boven -, Midden-en onderkant. Als je te groot van een tandwiel op de achterkant van de kart je misschien snel door de strakkere delen van de baan en uit de langzamere bochten, maar als je eenmaal de langere rechte wegen raak je een sitting duck. Het is alsof je in de 4e versnelling zit op de snelweg als je tegenstander in de 6e versnelling zit. Aan de andere kant als je te klein van een achtertandwiel je misschien een raket aan het einde van de straight away, maar je verliest veel te veel van de strakkere bochten en langzamere delen van de baan om echt te profiteren van de verhoogde maximale mph.
hoe bepaal je welke versnelling je op een bepaald spoor moet draaien? Net als de meeste dingen in het racen moet je gewoon proberen verschillende tandwielen, zien waar je tijd te verliezen (en tijd te winnen) en werken een opgeleide gok op de optimale verhouding. Er zijn vele malen waar je snel in de praktijk zal zijn met (bijvoorbeeld) een 11-80 tandwiel combinatie maar kom race tijd word je getrokken uit de strakke hoeken genoeg dat je moet een tand of twee toe te voegen, zodat je kunt houden met de concurrentie. De hoeveelheid ruimte die je verliest in de strakke spullen is te groot in vergelijking met de hoeveelheid die je terug te krijgen op de meteen. Uiteindelijk bouwt de deelnemer een onoverkomelijke voorsprong op, je neemt twee stappen terug in de strakke delen van de baan voor de ene stap die je make-up op de straight away. Dus in een situatie als dat Voeg je een tand (voorbeeld in dit is een 11-81) om de hoeveelheid verlies in de strakkere secties te minimaliseren met de hoop dat alleen het toevoegen van een tand nog steeds geeft u een voordeel op de straightaways.
het bovenstaande kan worden omgekeerd waar u snel door de strakkere, langzamere delen van het spoor bent, een gat kunt trekken, maar op de rechte stukken verliest u te veel grond. Dus in die situatie het verwijderen van een tand (11-79) zou kunnen geven u de bovenkant die u nodig hebt zonder in te boeten te veel onderkant.
dus laten we zeggen dat je op een 11-80 en je wordt geslagen uit de krappe hoeken, maar je bent niet iets speciaals op de rechte ofwel. Nou kom je erachter dat zijn op dezelfde verhouding als de snelle man en je bent nu echt stumped over hoe je kunt worden op dezelfde verhouding, getting beat in de strakker delen en niet het inhalen van de tijd op de rechte stukken. Nou dit is een goed moment om erop te wijzen dat het hebben van de juiste verhouding is slechts een deel van de vergelijking. Er zijn twee andere grote factoren die bepalen of de overbrengingsverhouding correct zal werken, stuurprogramma vermogen en chassis setup.
(voor dit artikel gaan we de flex lengte op de uitlaat negeren, maar de vuistregel voor flex is hoe langer de flex lengte hoe meer onderkant en hoe korter de flex lengte hoe hoger de top snelheid. Flex werkt samen met de overbrengingsverhouding, zodat u misschien een tand uit te verhogen top-end, maar voeg een beetje flex om te helpen de onderkant van de macht en helpen offset verwijderen van een tand uit de kart.)
als het stuurprogramma niet door de hoeken komt dan is de verhouding niet relevant. U kunt 3 meer tanden op dan uw concurrent en nog steeds verliezen uit de strakke haarspeld hoek als je over rijden de ingang of onder rijden de uitgang. Hetzelfde met een te strakke kart. Als de kart niet rolt uit de strakke hoek heel goed dan ga je tijd te verliezen aan uw concurrent elke keer dat u het stuurwiel. Goede hoek entry en exit en een kart die gratis rolt maken een enorm verschil op welke overbrengingsverhouding je kunt draaien. Als u het maximaliseren van de karts vermogen om te rollen vrij uit de hoeken zou je in staat zijn om een tand of twee minder dan uw concurrentie lopen, dragen dezelfde of meer snelheid door de strakke hoeken en onverslaanbaar op de rechte stukken! Daarom zijn driver ability en chassis tuning zo belangrijk.
ik ben van mening dat u de juiste overbrengingsverhouding uitvoert en met de bestuurder en de kart werkt totdat u de juiste verhouding competitief kunt uitvoeren. Als de overbrengingsverhouding voor een bepaald spoor altijd een 11-80 is voor de snelle bestuurders, zet dan op een 11-80 en voer die verhouding uit totdat u competitief bent. Het toevoegen van een paar tanden, omdat uw bestuurder niet krijgt door de hoeken heel goed of omdat de kart is niet rollen door de hoeken zo goed als het zou moeten is niet echt een zeer goede fix. Ik probeer de juiste verhouding uit te voeren en de echte wortel van het probleem op te lossen als ik kan.
dus hoe zit het met de overbrengingsverhouding in de regen? Goed als je zou kunnen vermoeden meer versnelling wanneer de track is nat of traag kan helpen. Als je overschakelt naar regenbanden en het is een Moesson dan het toevoegen van 3 tot 6 tanden is niet ongewoon. Naarmate de baan droogt en de hoeksnelheden toenemen, wordt het steeds belangrijker om minder tanden te laten lopen (en dichter bij een droge baanversnelling te komen). Welke verhouding je in de regen loopt is altijd een gefundeerde gok, hoe natter de baan hoe meer tanden je toevoegt, hoe droger de baan hoe minder tanden je toevoegt.
uiteindelijk zal ik deze blog eindigen met een kleine controverse in de overbrengingsverhoudingen. De voortandmaat. Misschien heb je dit eerder gehoord en misschien niet. Op een “momentum track” (lange straights zonder al te veel strakke bochten of een grote ovaal) lopen een groter voortandwiel omdat het zorgt voor een vliegwiel effect en op een strakkere track (veel strakke hoek en korte straights of een zeer kleine ovale track) lopen een kleiner voortandwiel omdat het trekt harder uit de onderkant vanwege verhoogde hefboom. De overbrengingsverhouding zal vrijwel hetzelfde zijn (11-80 = 7,27 verhouding) (10-73 = 7,30 verhouding) (12-87 = 7,25 verhouding) maar de mechanische voordelen van het voorwiel zullen op bepaalde spoortypes helpen. Persoonlijk denk ik “een overbrengingsverhouding is een overbrengingsverhouding”. Er kunnen voordelen zijn aan het toevoegen of verwijderen van een halve tand als de 11 tand en 10 tand verhouding zijn een beetje anders, maar ik denk niet dat elke winst die u ontvangt zal zijn van de werkelijke front driver grootte.
nu denk ik dat er een duidelijk voordeel is om een kleiner voortandwiel op een strak spoor te laten lopen, omdat het je toestaat om een kleiner achtertandwiel te laten lopen voor bodemvrijheid. Soms wordt het achterste tandwiel te groot en als je een wiel van de zijkant van de baan laat vallen kun je het tandwiel raken en de ketting verliezen. Als je bijvoorbeeld van een 11-80 tandwiel naar een 10-73 gaat, krijg je een veel kleiner achtertandwiel en een toename van de bodemvrijheid. Dat is naar mijn mening de beste reden om een kleiner voortandwiel op een strakke track te draaien. Ik run een grotere voorste tandwiel op grotere tracks omdat met de aanhoudende toerentallen op een langere Rechte u helpen minimaliseren voorste tandwiel slijtage met meer tanden helpen uit. Ik ben in de” een overbrengingsverhouding is een overbrengingsverhouding ” kamp, maar als je het er niet mee eens dat is ook prima.
kortom, de overbrengingsverhouding die u gebruikt is afhankelijk van vele factoren, waaronder de spoorgrootte, de spooromstandigheden, de rijeigenschappen en de chassisconfiguratie. De beste vuistregel is om zo klein een achtertand als je kunt om de topsnelheid te maximaliseren, maar zonder te veel weg te geven aan de onderkant. Als je kunt houden in de strakkere delen van de baan en bestuurder door de concurrentie op de rechte stukken zal inhalen veel gemakkelijker en maken het dat veel moeilijker voor de concurrentie om je terug te passeren. Er is een balans tussen de onderste en de bovenste eindsnelheid.
Mark Dismore Jr.
Comet Kart verkoop
Klik hier om de gratis overbrengingsverhouding van Comet
te downloaden