Ford 385 Motor

Ford 385 V8

Overzicht

Fabrikant

Ford Motor Company

Productie

1968-1998

Lay-out

Configuratie

met Natuurlijke aanzuiging Big-block V8

Verplaatsing

370 cu in (6,1 L)
429 cu in (7.0 L)
460 cu in (7,5 L)

Cilinder boring

4.360 in (110.7 mm)

Zuigerslag

3.59 in (91,2 mm)
3,85 in (97,8 mm))

kleppen

kopkleppen 2 kleppen per cilinder

compressieverhouding

8.0:1, 8.5:1, 11.0:1, 11.3:1

verbranding

Brandstofsysteem

Holley 735 cu ft / min (20,8 m3/min) 4-bbl. carburateur

Brandstof type

Benzine

koelsysteem

watergekoelde

Output

Power output

375 kw (380 PK; 280 kW)
217 kw (220 PK; 162 kW)

Specifiek vermogen

53.3 pk (39.7 kW) per liter
28.8 hp (21.5 kW) per liter

Koppel output

500 lb⋅ft (678 N⋅m)
365 lb⋅ft (495 N⋅m)

Chronologie

Voorganger

Ford FE/FT V8
Ford MEL V8 (Lincoln)
Ford Super Duty truck motor (zware vrachtwagens)

Opvolger

Ford 5,0 L/5,8 L V8 (auto ‘ s)
Ford Triton V10 (vrachtwagens)

De Ford 385 motor gezin (ook met de codenaam “Lima”) is een serie van big block V8-motoren, ontworpen door Ford Motor Company. De Lima-motoren, geproduceerd van 1968 tot 1998, vervingen de MEL-motor volledig, samen met meerdere motoren van de medium-block FE-motorenfamilie; in vrachtwagentoepassingen volgden de motoren de veel grotere Super Duty-familie op.

de Lima-motoren werden gebruikt voor meerdere toepassingen in Noord-Amerika. In auto ‘s, de motoren zag gebruik door alle drie Ford divisies in full-size auto’ s, intermediates, persoonlijke Luxe auto ‘s, en spier auto’ s. In trucks werd de motorenfamilie gebruikt in full-size trucks en bestelwagens, samen met medium en heavy-duty trucks. De motorenfamilie werd geproduceerd in Lima, Ohio (Lima Engine) en was de laatste Big-block V8 ontworpen en geproduceerd door Ford in de 20e eeuw. Na 1978 werden de motoren uit Ford-auto ’s gefaseerd omdat de volledige auto’ s werden ingekrompen (tussenpersonen gebruikten de motoren voor het laatst in 1976). Na de overstap naar truckgebruik werden de Lima-motoren aangevuld met meerdere dieselmotoren. In 1997 introduceerde Ford de overhead-cam Triton V10, die de Lima V8 motorfamilie verving na het modeljaar 1998; de volgende overhead-valve large-block V8 geproduceerd door Ford is de 7.3L “Godzilla” V8 geïntroduceerd voor 2020.

versies

de 385 / Lima motorfamilie ontleent zijn naam aan de 3,85-inch (98 mm) krukas slag van de 460 kubieke-inch V8. De motor werd geproduceerd in 370 (6,1 L), 429 (7,0 L) en 460 kubieke-inch (7,5 L) verplaatsingen. Om gewicht te verminderen ten opzichte van hun voorgangers, de 385 motoren gebruikt thinwall casting methoden en een skirless blok.

370

de kleinste motor van de 385 motorenfamilie, de 370 werd geïntroduceerd in 1977, ter vervanging van de 361 cu in (5,9 L) 360 Truck (FT) V8. Het delen van zijn 3.59-inch slag met de 429, de 370 werd ontworpen met een afgeslankte 4.05-inch boring (gedeeld met zijn voorganger en de 390 V8). In 1979 werd de motor omgedoopt tot een metrische verplaatsing 6,1 L V8. Na de productie van 1991 werd de 370 stopgezet en werden de 460 vervangen in alle trucktoepassingen.

aanvragen:

• Ford medium-duty-F-Serie (1977-1991)
  • Ford F600/F700
  • Ford B-Serie (1977-1991)
• Ford C-Serie (1979-1990)
  • Ford C600-C800
• Ford L-Serie “Louisville Lijn” (1977-c.1991)
  • Ford L600-L800

429

Ontwikkeld voor het vervangen van de grootste van de FE-serie V8-motoren, de 429 vervangen van de 390, 427 en 428 V8-motoren. Geïntroduceerd in 1968 Ford Thunderbird, de motor zag in Ford en Mercury full-size en intermediaire producten. Vervangen door de 460 in Ford en Lincoln-Mercury auto ‘ s, Het was beschikbaar in Medium-duty Ford trucks pas na het modeljaar 1973.

de motor werd opnieuw geïntroduceerd als een 7,0 L “Lima” V8 voor 1979. Aanvankelijk verving de 401 Super Duty V8, de 7.0 L verving de 477 en 534 Super Duty motoren voor 1982. Na 1991 werd de 429 de enige benzinemotor die werd aangeboden in Ford commerciële trucks; de 460/7, 5 L werd gebruikt in vrachtwagens met een laadvermogen van 1½ ton.

de 429 was ontworpen met een kortere slag van 3,59 inch en had een diameter van 4,36 inch.

Toepassingen:

• Ford Thunderbird (1968-1973)
• Ford Mustang (1969-1971)
  • Ford Mustang Boss 429 (1969-1970)
• Ford/Mercury full-size (1969-1973)
• Ford/Mercury gemiddeld (1969-1973)
• Mercury Cougar (1971)
• Ford medium-duty-F-Serie (1977-1991)
  • Ford F600/F700/F800
  • Ford B-Serie (1977-1991)
• Ford C-Serie (1979-1990)
  • Ford C900
• Ford L-Serie “Louisville Lijn” (1977-c.1991)
  • Ford L900

460

de 460 werd ontwikkeld als opvolger voor de 462 MEL V8 en de 390 FE/FT V8. De 460 werd geïntroduceerd in de Continental Mark III in 1968 en was aanvankelijk exclusief voor Lincoln (en de Mark III); in 1972 werd de motor geïntroduceerd voor Mercury en werd toegevoegd aan Ford (en intermediates) voor 1973. In hetzelfde jaar werd de motor toegevoegd aan Ford light-duty trucks (F-serie pickups). Toen Ford begon te reageren op de implementatie van CAFE, werd de 460 (aanvankelijk standaard in Lincolns en hoogste-trim Mercurys) een optie gemaakt, effectief vervangen door de 400 V8 (335-serie). 1978 was het laatste jaar van de 460 in Ford en Lincoln-Mercury full-size auto ‘ s. Van 1980 tot 1982 was de 460 exclusief voor de Econoline 350, want de 400 V8 werd de grootste motor voor F-serie trucks; in 1983 keerde de 460 terug naar de F-serie (ter vervanging van de 400).

van 1968 tot 1971 werd de 460 geschat op 365 bruto pk. In 1972 onderging de motor een aanzienlijke numerieke daling. Samen met een daling van de compressieverhouding (tot 8,5:1) en wijziging van de nokkenas timing, werd het motorvermogen Voornamelijk Beïnvloed door de invoering van SAE netto pk als een standaard in Noord-Amerika (rekening houdend met de vermogensverliezen veroorzaakt door motor accessoires en uitlaatsysteem). Aanvankelijk gereduceerd tot 212 pk, zag de 460 zijn output bijna op jaarbasis veranderen (om het brandstofverbruik en de emissieprestaties te verbeteren), daalde zo laag als 197 pk in 1977. Na de herintroductie in 1983 kreeg de 460 brandstofinjectie voor 1988; vermogen sprong naar 235pk bij 4100rpm en 395ftlbs bij 2200rpm. De 460 (7,5 L) soldiered op meestal ongewijzigd tot 1994 toen sommige kleine ECU en compressieverhouding tweaken geperst een andere 10hp en 15ftlbs uit het, waardoor de output naar 245hp@4100rpm en 410ftlbs@2200rpm voor de laatste 3 jaar van zijn leven. De 460 werd na 97 modeljaar vervangen door de 6.8 L V10 (met uitzondering van 97 E250/E350 bestelwagens die in 97 V10 begonnen).

het delen van een 4,36-inch boring met de 429, de 460 werd ontworpen met een 3,85-inch slag.

Toepassingen:

• Ford Thunderbird (1972-1976)
• Mercury Cougar (1974-1976)
• Ford/Mercury full-size (1972-1978)
• Ford/Mercury gemiddeld (1973-1976)
• Ford F-Series (1973-1997)
• Ford E-Series (1975-1996)

Door de montage op chassis-cabine versies van de F-Serie en cutaway cabine configuraties van de E-Serie, de 460 zag vele toepassingen van commercieel gebruik; andere toepassingen zijn de recreatieve voertuigen/RVs en bus gebruiken. Als crate motor werd de 460 geproduceerd door Ford Motorsports tot 1997.

514

een 514 cu in (8,4 L) crate motor was ook verkrijgbaar bij Ford SVO

High-performance varianten

als opvolger van de FE motorenfamilie ontwikkelde Ford meerdere high-performance versies van de 385 motorenfamilie van 1969 tot 1971, allemaal gebaseerd op de 429. De 429 Cobra Jet (429CJ) was uitgerust met een Rochester Quadrajet 715 cu ft/min (20,2 m3/min) Spreadbore 4-bbl carburateur, een grotere nokkenas; een speciale set cilinderkoppen (DOOE-R) 73.5 CC, verbrandingskamer en canted ventiel configuratie, met duwstang geleiderplaten (DIOE-6465-AA) inlaatkleppen waren 2,24 en uitlaat kleppen waren 1,74, met niet-verstelbare hydraulische lifters. Dit zorgde voor een 11.3:1 compressieverhouding, waardoor het vermogen werd verhoogd tot 370 pk. De motor was uitgerust met of zonder een kap scoop, gekoppeld aan een 3,25: 1 achteras verhouding. Met een “shaker” hood scoop kreeg een 429 CJ-Ram Air uitgerust voertuig een 3.50:1 achteras. In 1971, de CJ motor ook gebruikt een vier-bolt hoofdblok DOVE-A. De 429 Super Cobra Jet (429SCJ) was uitgerust met een Holley 780 cu ft/min (22 m3/min) Vac-Secondaries vierkante-boring 4-bbl carburateur, grotere mechanische nokkenas, en een vier-bout hoofdblok. Gesmede zuigers, één klepontlasting. Gesmede staven en gestroomd geteste gietijzeren krukas. Het motorvermogen werd verhoogd tot 375 pk en 450 lb-ft koppel, gecombineerd met een 3.91:1 of 4.30:1 achteras verhouding.

Police Interceptor engines

voor gebruik door de politie ontwikkelde Ford Police Interceptor versies van de 429 en 460. Afhankelijk van horsepower rating systemen (bruto vs. netto) en emissie tuning, motorvermogen varieerde van 210-375 pk. De Ford 460-Motor zou de hoogste verplaatsingsv8 ooit worden gebruikt door politiebureaus, gevolgd door de Pontiac 455 Police Enforcer, Chevrolet 454 Police Appreender, en Chrysler/Dodge 440 Police Pursuit V8 ‘ s.

de 1971 429 Police Interceptor was afgestemd op de 429 Cobra-Jet, met een 11,3:1 compressieverhouding; met gegoten enkele ventiel gekerfde zuigers werd de motor geschat op 370 pk (bruto). 460 Ford Forums. Van 1973 tot 1978 bood Ford twee versies aan van de 460 police engine. De 460 Police Cruiser met lagere output en de 460 Police Interceptor met hogere output. De basis 460 PC, aangeduid met motorcode ” A “staat voor basis personenauto 460,” C ” staat voor 460 PI Interceptor. in het geïnstalleerde voertuig voertuigidentificatienummer (VIN) en de motor klepdeksel spec sticker, werd aanbevolen voor stad en voorsteden gebruik, terwijl de 460 PI, geïdentificeerd door de motor code “C” in zijn VIN en op de spec sticker, werd gebouwd voor high speed highway patrol en interstate toepassingen. De twee werden vaak verward met elkaar, de “a” code 460 is een basis, straat/productie voorraad vloeiende motor met extra koelbout-ons en een blok gemonteerde niet-elektrische brandstofpomp. De krachtigere ” C ” code 460 Police Interceptor featured een hogere lift nokkenas en betere stromende hoofden (D2OE-AB) of (D3OE-AA, AB) en uitlaatsysteem, samen met een hoge stroom, in-tank elektrische brandstofpomp, als de voorraad, blok-gemonteerde, Nokken aangedreven vacuüm lift brandstofpomp zou de motor verhongeren voor brandstof boven 100 mph (160 km/h). De 460 Interceptor was in staat om snelheden van meer dan 214 km/u te produceren wanneer deze in bepaalde voertuigen werd geïnstalleerd.

Specificaties

Alle motoren

Dek hoogte (begin van de blok): 10.3 of 10.31 in (261.6 of 261.9 mm)
Dek hoogte (eind blok, D9TE): 10.322 in (262.2 mm)
Staaf lengte: 6.605 in (167.8 mm)
Boring afstand 4.9 (120 mm)

370

Boring x slag: 4.05 in × 3.59 in (102.9 mm × van 91,2 mm)

429

Boring x slag: 4.360 in × 3.59 in (110.7 mm × 91.2 mm)
Kamer grootte (D00E-R) 75cc Cobra Jet
Kamer grootte (C8VE/C9VE/D0VE) 72cc ThunderJet
Kamer grootte (D2VE) ~99-100cc Passagier hoofd
Kamer grootte (D20E) ~99-100cc Police Interceptor

460

Boring x slag: 4.360 in × 3.85 in (110.7 mm × 97,8 mm)
Kamer grootte (C8VE/C9VE/D0VE) 72cc ThunderJet Maken in 460 Lincoln Motor Hoge Compressie
Kamer grootte (D3VE/E8TE): ~93-95cc Passagier Hoofden
Kamer grootte (F3TZ) 89.5-92.5cc

2 kleppen per cilinder (hoewel het label 460-4V – “V” staat hier voor “venturi” en richt zich op de carburateur capaciteit)

zie ook

• lijst van Ford motoren
• Lima Motor

• korte beschrijvingen van Ford-V8-motoren met overhead valve
• – 460 ford.com Geweldige site met info over de 385 Ford motor