de wielophanging op uw wielophanging is een van de belangrijkste onderdelen. Het kan het verschil zijn tussen een comfortabele rit en een gevaarlijke rit.
als u nieuw bent in dirt biken of gewoon wilt begrijpen hoe de ophanging werkt op uw dirt bike, is dit de definitieve gids voor beginners. U leert de basis van hoe de vorken en schokken werken, evenals hoe u basisaanpassingen en tuning doen om een beter presterende en comfortabelere crossmotor te krijgen.
Hoe Werkt De Ophanging Van Crossfietsen?
Dirt bike suspension maakt gebruik van veren of lucht-en interne oliedemping om de fiets te beheersen door hobbels en obstakels op verschillende terreinterreinen te absorberen.
hoe stijver de ophanging, hoe zwaarder de berijder en harder de klap die hij aankan zonder dat hij te hard aanvoelt of dieptepunt heeft, in het algemeen.
Wat moet ik eerst met mijn schorsing doen?
om aan de slag te gaan, moet u de sag of ride-rijhoogte van de ophanging van uw crossfiets instellen.
Waarom is het instellen van de sag belangrijk? Omdat de sag de balans van uw fiets verandert. Een goed uitgebalanceerde vering geeft u de beste rijfiets.
bijvoorbeeld, als u te veel schok sag, de achterkant van de fiets zal rijden te laag in vergelijking met de voorkant. Dit verandert de geometrie van uw fiets, zodat het moeilijker is om te sturen.
het instellen van de sag vereist de juiste vorkveer-en schokveersnelheden voor uw gewicht en vervolgens het vooraf laden voor de juiste rijhoogte.
Wat Is De Juiste Veersnelheid Voor Mij?
het gebruik van de juiste veersnelheid is cruciaal voor het correct instellen van uw suspensie. Als de veren te zacht zijn, zal de ophanging gemakkelijk uitlopen. Te stijf en je zult een harde rit hebben die slecht afhandelt.
de meeste full size crossfietsen voor volwassenen zijn opgezet voor 150-180 pond rijders, om u een idee te geven.
Wat Is De Voorbelasting Van De Ophanging?
zodra u weet dat de veersnelheden correct zijn voor uw fiets en gewicht, is het tijd om de voorbelasting in te stellen.
voorbelasting op de wielophanging is de hoeveelheid spanning op de schokveren of vorkveren die kan worden ingesteld om de vering in te stellen.
Static Sag vs Rider Sag
Sag is gewoon hoeveel de ophanging comprimeert onder gewicht.
statisch is hoeveel de ophanging comprimeert Onder het gewicht van de crossmotor zelf.
rijder sag is hoeveel de ophanging met u (de rijder) op de fiets comprimeert met al uw rijkleding aan. Dit is om de werkelijke rijomstandigheden te simuleren.
meer pre-load vermindert de hoeveelheid sag, waardoor de rijhoogte toeneemt.
Hoe Moet Mijn Sag Worden Ingesteld?
voor de meeste full size crossfietsen moet de achterdemper een sag hebben van 95-110 mm.
100 mm is een goed startpunt, maar om de beste prestaties te krijgen, moet u testen, 5 mm verschillen aanpassen en opnieuw testen totdat u zich het meest comfortabel voelt op de trail of het terrein waarop u normaal rijdt.
u wilt een beetje meer sag voor enduro of trail rijden in vergelijking met motorcross type rijden.
meer sag betekent dat het minder last kost om de ophanging te comprimeren, wat is wat u wilt voor trail riding om u meer bump compliance te geven voor comfort.
Ook Voorvork?
de vork sag zal iets minder dan de schok sag omdat er meer gewicht op de achterschokdemper bij het controleren.
een goed startpunt voor de voorvork sag (met u zittend op de fiets) is 75mm. dit zou ongeveer 25% van de totale veerweg zijn voor een full size crossfiets met 12 inch (305mm).
hoe de Schokvoorspanning (Sag)
aan te passen om de sag op de schok aan te passen, moet u de bovenste ring of vergrendelingsring losbreken en deze minstens één draai terugdraaien.
dit kan worden gedaan met een schoksleutel of een schroevendraaier en hamer. Let op dat u de lipjes op de ring niet beschadigt.
draai de onderste ring/halsband om de voorspanning aan te passen. Het indraaien (met de klok mee) verhoogt de preload, waardoor je minder rijder sag. Draaien (tegen de klok in)vermindert de preload, waardoor je meer rider sag.
Pro tip: U kunt soms de schokveer met uw handen draaien om de voorspelring te draaien.
hoe de Vorkvoorspanning (Sag) aan te passen
om meer voorspanning toe te voegen (lagere rijder sag), kunt u een spacer bovenop de vorkveren toevoegen. Dit kan plastic of metaal zijn zolang het even groot is als de veer zodat het niet naar beneden valt.
om de voorspanning te verminderen (verhoging van de rijder sag)
hoe de Suspension Clickers
aan te passen nadat u uw rijhoogte hebt ingesteld en hebt ingesteld, is het tijd om te beginnen met het spelen met de clickers op uw vorken en schokken.
Disclaimer: basic trail bikes of oudere dirt bikes hebben mogelijk geen verstelbare clickers of componenten op de ophanging.
de clickers op crossbike-ophanging lijken op kleine schroeven waarvoor meestal een platte schroevendraaier nodig is om ze af te stellen. Sommige dirt bikes hebben knoppen die kunnen worden gedraaid door je vingers.
de “clickers” bevinden zich direct aan de boven-en onderkant van elke Vorkpoot, en naar buiten gericht op de boven-en onderkant van het schoklichaam en/of schokreservoir.
Wat Doen De Clickers Eigenlijk?
grote vraag! Als u de clickers op de wielophanging in-of uitdraait, wordt de hoeveelheid compressie of rebounddemping aangepast.
Wat Is Suspensiedemping?
Suspensiedemping regelt de snelheid waarmee de vorken of schokken worden gecomprimeerd en teruggedrongen. Olie wordt geforceerd door shims, gaten, kleppen, en verschillende passages die zijn afgestemd voor een specifiek type rijden, evenals rijder gewicht en vaardigheidsniveau.
intern veranderen van de demping van de suspensie wordt vaak aangeduid als “krijgen van een suspensie re-valve”. Er zijn eindeloze mogelijkheden als het gaat om vork en schok valving, en dat is de reden waarom technologie is altijd veranderen en steeds beter als de jaren gaan. Nieuwe ideeën worden getest, verfijnd en vervolgens in de praktijk gebracht.
Suspension tuning is echt een kunst, en dat is de reden waarom elke grote verandering in de suspension valving moet worden gedaan door iemand die weet wat hij doet en waarom.Als u meer wilt weten over het waarom en hoe van schorsing, bestel dan hier uw exemplaar van Race Tech ‘ s Suspension Bible bij Amazon. Ik las het meer dan eens door en leerde zo veel meer over hoe elk deel van de vorken en schokken werken.
compressie-en Rebounddemping aanpassen
om terug te keren naar de clickers, hebben de meeste motorcross-en endurofietsen nogal wat externe dempingsaanpassing.
de standaardinstelling staat in het midden. De meeste vorken of schokken hebben ongeveer 15-25 “klikken”. Elke klik kan worden gehoord en gevoeld, maar het is een zeer zachte klik, dus let goed op bij het draaien van de clicker schroef. Elke klik is ongeveer ¼ – ½ omwenteling van de schroef.
het vinden van de standaardinstelling
dus, om de standaardinstelling te vinden, draai de dempingsschroef helemaal in (doe dit op alle druk-en dempingsschroeven, maar één voor één). Nu, terug het uit totdat het stopt met “klikken”. Tel hoeveel klikken het duurt, en draai het dan terug naar het halverwege punt. Dus als er 20 klikken zijn, draai het dan zo dat het 10 klikken is.
Maak een wijziging
nu alles in het midden staat, ga en rijd je normale trail loop of ronde rond je track. Merk op hoe alles voelt, en kom dan terug en maak een verandering. Probeer te gaan 5 klikken in op alleen de compressie van de vorken. Naar binnen gaan vertraagt de demping, waardoor het stijver aanvoelt.
ga nu naar buiten en doe dezelfde lus of rit en let op eventuele verschillen.
voel je niets? Stop en ga nog eens 5 klikken in.
of is het erger? Draai het terug naar het Midden en ga dan 5 klikken uit.
het openen van de compressienaald (clicker) zal de compressie van de vorken versnellen en het gevoel zachter of meer pluche.
uw beste instelling vinden
doe dit totdat u de meest comfortabele instelling krijgt op de compressie van uw vorken.
zodra u de beste instelling hebt gevonden, gaat u verder met de rebounddemping van de vorken.
nadat u de vorken allemaal hebt ingesteld, start u het proces opnieuw met de achterdemper.
Wat Is Compressiedemping Met Hoge Snelheid?
compressiedemping met hoge snelheid is een aanpassing om de demping af te stemmen op bewegingen van de ophanging met hoge snelheid.
wat betekent dit niet: tuning van uw vering voor wanneer u rijdt uw crossmotor op hoge snelheden.
wat dit echt betekent: elke keer dat u een scherpe hobbel of rots raakt die de ophanging snel comprimeert. Dat is het type demping waar het hogesnelheidscircuit op afstemt.
ik heb ontdekt dat het aanpassen van de hoge snelheidscompressie op mijn achterdemper super handig is voor trail riding. Het afstemmen van de hoge snelheid demping kan echt een verschil maken op hoe Pluche van een rit je hebt en voelt.
hoe hoge snelheid compressie aan te passen
het is in principe hetzelfde als de standaard compressie, alleen een andere knop.
bij de achterschokdemper is het meestal de buitenzesknop van het reservoir. Het is dezelfde locatie als de klik, dus kijk naar de buitenste hex / maar. Het is soms rood of blauw gekleurd.
Wat Is Luchtspleet / Vorkolie Niveau?
Vorkoliepeil of-hoogte, ook wel luchtspleet genoemd, is de afstand tussen de bovenkant van de olie in de vorkbuis en de bovenkant van de Vorkpoot wanneer de vork volledig is samengedrukt. Wanneer u meer olie toevoegt (de luchtspleet verkleinen) is de vork moeilijker te comprimeren, waardoor de vering stijver wordt. Deze meting moet worden gedaan met de veer verwijderd, en het is het makkelijkst als de vork is van de fiets zelf.
Wat Is “Bottoming Out The Suspension”?
bottom-out de suspensie is wanneer de suspensie volledig is samengedrukt en geen kracht meer kan absorberen. Sommige schokken hebben een “bottom out” rubberen stop om eventuele schade te voorkomen. Er is meestal een “metal clunk” geluid wanneer de ophanging onderaan is omdat de metalen ophangdelen, zoals de vorkbuizen hun reislimiet hebben bereikt en botsten.
Bottoming out gebeurt meestal vanwege een ongewoon harde impact
hoe Bodeming te voorkomen
er zijn een aantal manieren om te proberen bodeming te voorkomen. U kunt:
- verhoog de veersnelheid
- vertraag de compressiedemping
- Verhoog het oliepeil / verminder de luchtspleet (alleen vorken)
- Verander naar een zwaardere olie
al deze factoren kunnen de kans op bodemdaling verminderen, maar ze hebben allemaal invloed op andere kenmerken van de werking van de ophanging. Bijvoorbeeld, het verhogen van de veersnelheid is de meest effectieve manier om bodemdaling te voorkomen, maar het zal ook resulteren in een stijvere rijden crossmotor.
een veerpercentage moet mogelijk worden gewijzigd als bodemdaling vaak voorkomt. Als het slechts een incidenteel probleem is, dan is één klein ding tegelijk proberen het meest efficiënt. Trial and error is de beste manier om te leren hoe dingen werken op uw crossmotor. Plus, zodra je erachter te komen een instelling die je leuk vindt, zul je een groot gevoel van het bereiken van iets dat je comfortabeler en sneller op de fiets maakt, en je deed het allemaal zelf!
How To Make crossbike Suspension Stiffer
er zijn een aantal manieren om de vorken en de schokken stijver te maken. De vraag is, waar wil je het stijver?
u kunt uw ophanging stijver maken door:
- de Verhoging van de lente tarief: stijvere veren
- het Vertragen van de compressie-of rebound: het draaien van de clickers in
- het Gebruik van zwaarder gewicht vork/shock olie
- Voeg meer voorvork olie (zie ” let op onderaan)
- Veranderende interne kleppen
- het Verhogen van bandenspanning (Ja, ik ben serieus; het zal op zijn minst voelen stijver)
Hoe Maak Dirt Bike Vering Zachter
En vise versa, u kunt ook uw vering zachter door:
- het Verminderen van de lente tarief: zachtere veren
- versnellen van de compressie of rebound demping: draaien clickers uit
- gebruik lichter gewicht vork / schokolie
- verwijderen van vorkolie: toenemende luchtspleet
- interne kleppen veranderen
- afnemende bandenspanning
Tips en voorzichtigheid bij het afstemmen
Uiteraard kunt u grote schade aanrichten als u dingen gaat veranderen op uw ophanging als u niet voorzichtig bent of weet wat u doet.
Dat gezegd hebbende, is het echt niet zo moeilijk om fundamentele veranderingen aan te brengen die echt een verschil maken als je gewoon deze handleiding volgt.
Dingen om te onthouden:
- neem uw originele instellingen voor het maken van eventuele wijzigingen
- Stel uw sag eerste om de balans van uw vuil fiets schorsing
- maak Altijd een verandering in een tijd
- wees niet bang om snel wijzigingen
- Als je de weg kwijt, ga terug naar de oorspronkelijke instellingen
- Als je nog steeds twijfelt over een bepaalde verandering, vragen we een deskundige om hulp
Maximale Voorvork Olie Niveau
het Verhogen of verlagen van de voorvork olie niveau (luchtspleet) kan een grote impact hebben op hoe de vering voelt. Pas op dat je niet te veel vorkolie toevoegt als je het niveau verhoogt (de luchtspleet verkleint). Raadpleeg uw owners manual voor maximale oliepeil SPECIFICATIES. Elke crossbike vork heeft verschillende specificaties.
de beste mod voor uw geld
schorsing is slechts een van de belangrijkste factoren die u nodig hebt om te rijden met vaardigheid en snelheid zonder te crashen. De beste mod die je kunt doen is een upgrade van de rijder.Ja, je zou Graham Jarvis, Cody Webb of Eli Tomac op je crossmotor kunnen steken, maar ik heb het over jou persoonlijk. Heb je ooit een goede training gehad? Het maakt een wereld van verschil als je het vertrouwen hebt om je fiets onder controle te houden.
wilt u veiliger rijden door vertrouwen op te bouwen? Klik of tik hier om de juiste off-road rijtechniek te leren.
leer hoe je een betere & veiliger rijder kunt worden met een” goedkope & langzame ” Crossmotor
krijg mijn gratis gids om de basistechnieken te leren om veilig te rijden met vertrouwen & controle.