hoe lang duurt het om een vliegtuig te leren vliegen?
dit is een veel voorkomende vraag voor degenen die geïnteresseerd zijn in de luchtvaart. Er zijn veel factoren die van invloed zijn op de lengte van de tijd die nodig is om te leren vliegen een vliegtuig. We zullen die hieronder in detail onderzoeken, maar voor nu is het korte antwoord dit:
hoewel het sterk varieert per student, kan het 2 maanden tot 1 jaar duren om te leren hoe je een vliegtuig moet besturen. Een prive-piloot certificaat vereist een minimum van 40 uur vliegtijd, 20 van die moet worden met een instructeur. Het nationale gemiddelde in de Verenigde Staten ligt tussen de 60 en 70 uur. Naast de vliegtijd kunt u 2-3 uur studietijd verwachten voor elk gevlogen uur.
certificaat privépiloot
certificaten privépiloot vallen onder FAR deel 61. Student piloten moeten minimaal 40 uur vliegtijd hebben om een certificaat te ontvangen. Terwijl 40 uur is het minimum, de meeste studenten gemiddeld 60-70 uur van de vlucht tijd voordat ze hun check-ride. (Een check-ride maakt deel uit van de FAA Practical Test om je Private Pilot certificaat te ontvangen. Dit is het werkelijke vliegende gedeelte van de test, vergelijkbaar met het rijexamen dat u hebt genomen om uw rijbewijs te krijgen. Alleen complexer.)
Lees ook: hoeveel kost het om een vliegtuig te leren vliegen?
andere Rijbewijstypen
vanwege de hoeveelheid informatie die hierbij betrokken is, richt deze discussie zich op het behalen van een diploma privépiloot. Er zijn andere licentie types, ratings, en aantekeningen die extra eisen hebben. Deze zijn niet vereist voor basisvluchten, maar zijn voor bepaalde, specifieke omstandigheden. Sommige van deze omvatten:
- Sportpilootcertificaat (20 uur): een beperkt certificaat waarmee u alleen kleine, lichte sportvliegtuigen kunt vliegen.
- Staartwielaantekening (5-10 uur): Hiermee kunt u “staartdraggers”vliegen.
- complexe Vliegtuigaantekening (5-10 uur): Hiermee kunt u “complexe” vliegtuigen vliegen, meestal gedefinieerd als vliegtuigen met intrekbaar landingsgestel, flappen en propellers met constante snelheid.
- Instrumentbewaardering (40 uur): Hiermee kunt u vliegen door instrumenten in slecht weer (IMC – Instrument meteorologische omstandigheden).
- meermotorige bevoegdverklaring (10-15 uur): Hiermee kunt u meermotorige vliegtuigen vliegen.
- certificaat Beroepsvlieger (250 uur): Hiermee kunt u betaald worden voor het vliegen.
- Airline Transport Pilot Certificate (ATP-1.500 uur): Hiermee kunt u vliegen voor een luchtvaartmaatschappij.
- Typebevoegdverklaringen: deze zijn vereist voor het vliegen met specifieke, geavanceerde luchtvaartuigen. Een Cessna 172 is een basic vliegtuig dat geen type rating vereist. Echter, als je een Turboprop of een Gulfstream wilt vliegen heb je training nodig die specifiek is voor het vliegtuig dat je wilt vliegen.
er zijn nog veel meer voorbeelden, maar veel daarvan vereisen een volledig afzonderlijke discussie. In het belang van de beknoptheid, zullen we die een andere dag aanpakken.
Dubbele instructie
van de 40 uur die nodig zijn voor uw certificaat, moeten er 20 “dubbele instructie”zijn. Met andere woorden, je moet ze vliegen met je instructeur. Nogmaals, twintig uur is het minimum. U zult waarschijnlijk meer dan 20 uur dubbele instructie hebben.
Solo-vlucht
op een gegeven moment in uw vliegtraining stapt uw instructeur uit het vliegtuig en stuurt u op weg om een paar rondjes rond het patroon te doen. Dit is je solo. Er zijn geen minimumvereisten gespecificeerd. Dit zal gebeuren naar goeddunken van uw instructeur, omdat hij/zij zal weten wanneer u klaar bent.
Lees ook: Hoe voert u het verkeerspatroon in en verlaat u het verkeer op een ongecontroleerde luchthaven?
gemiddeld alleen leerlingpiloten na 10-20 uur vliegtijd. Het varieert sterk door de student, omdat iedereen verschillende vaardigheden heeft en met een andere snelheid leert. Maak je geen zorgen over solo ‘ s door een specifiek punt. Concentreer je op het leren van de informatie zodat je een betere piloot kunt zijn.
het is goed om meer tijd door te brengen in de lucht dan de minimale vereisten, of het duurt langer voor je eerste solo. In feite is het volkomen normaal en verwacht. Als je leert vliegen, gaat het erom dat je bekwaam wordt in het vliegtuig, zodat je een bekwame piloot kunt zijn. Neem de tijd. Doe het goed.
# ProTip
naast de vlieguren zijn er ook specifieke soorten vluchten en instructie die leerlingpiloten moeten invullen. Deze omvatten nachtvluchten, nachtstarts en landingen, instrumentvluchten en cross-country vluchten.
let op: een cross-country vlucht is niet wat het klinkt. Wanneer we verwijzen naar een cross-country vlucht, wat we bedoelen is een vlucht van ten minste 100 zeemijl (nm), met een segment, of been, met een minimale afstand van 50nm van het vertrekpunt.
Grondschool / onafhankelijke studie
naast uw werkelijke vliegtijd kunt u 2-3 uur “boeken leren” verwachten voor elk uur van de vlucht. U kunt een basisschool cursus te nemen of je kan eventueel werken uit een leerboek. Hoe dan ook, u zult een aanzienlijke hoeveelheid tijd besteden aan het bestuderen van alle concepten, regels en voorschriften die u moet weten.
deel 141 vliegscholen
sommige vliegscholen worden bestuurd door verre deel 141, wat betekent dat de school heeft voldaan aan een extra set van eisen. Een deel 141 vliegschool is er een die een gedefinieerd curriculum heeft goedgekeurd door de FAA. Hierdoor is de training meer gestructureerd en minder flexibel. Deze meer rigide instructie resulteert in een sneller tempo van instructie. Het vereist ook een lager minimum aantal vlieguren om uw certificaat te krijgen (slechts 35).
dit maakt het geenszins superieur aan een deel 61 school. De meeste vliegscholen werken onder deel 61 en bieden een uitstekende opleiding curriculum. Deel 61 scholen hebben het voordeel van een flexibelere omgeving, wat vaak beter is voor de student. Omdat het een meer gestructureerde leeromgeving is, kan deel 141 vliegscholen een betere keuze zijn voor iemand die op zoek is naar een carrière van vliegen.
Deel 61 vs Deel 141 Eisen
| vliegtijd | Deel 61 | Deel 141 | Gemiddelde Tijd |
| Totale Tijd | 40 | 35 | 60-70 |
| Solo-Vlucht | 10 | 5 | 15-20 |
| Solo Cross Country | 5 | 3 | 10-15 |
| Dubbele Instructie | 20 | 20 | 20-30 |
| Nachtvluchten | 3 | 3 | 3-5 |
| Cross Country | 3 | 3 | 3-5 |
| Instrument Instructie | 3 | 3 | 3-5 |
| Cross Country – met een Minimale Afstand Van Luchthaven van Vertrek | 50 | 50 | na |
| Nacht Take-Offs en Landingen | 10 full-stop | 10 full-stop | 10-15 |
De bovenstaande tabel worden de verschillende onderdelen van flight training samen met de vereiste minimum-en gemiddelde tijd voltooiing. Een ding om in gedachten te houden wanneer je leert om een vliegtuig te vliegen is dat hoe minder vaak je traint, hoe langer het zal duren. Als u bijvoorbeeld slechts om de twee weken een sessie van 2 uur boekt, besteedt u veel tijd aan het bekijken van materiaal van uw laatste les. Aan de andere kant, als je een 2 uur durende sessie 3 keer per week boekt, is de informatie nog steeds vers, waardoor minder beoordeling nodig is. Dit resulteert in een veel effectievere les.
versnelde cursussen
veel vliegscholen bieden versnelde cursussen aan voor degenen die hun vliegopleiding snel willen voltooien. Deze omvatten meestal volledige dagen van de opleiding in een korte periode, zodat u uw certificaat te krijgen in slechts 2-3 weken.
Lees ook: 11 Tips om te leren vliegen als je blut bent
geschiktheid
om in aanmerking te komen voor een prive-piloot certificaat, moet u voldoen aan een aantal specifieke eisen. Echter, om de lijst te vereenvoudigen, moet u 17 jaar oud zijn, in staat zijn om te lezen, schrijven, spreken en Engels te begrijpen, en adequaat zijn opgeleid en voorbereid door een gecertificeerde Flight Instructor (CFI). De volledige details staan onderaan de pagina als u meer details wilt.
te leren onderwerpen
er zijn een aantal studiegebieden die u moet leren als onderdeel van het leren vliegen. Deze omvatten:
Aircraft Systems
een van de eerste dingen die je leert is over het vliegtuig zelf. Als je leert vliegen, moet je begrijpen hoe het werkt. U moet begrijpen hoe u alle componenten kunt bedienen, evenals hoe u ervoor kunt zorgen dat ze allemaal in bruikbare staat zijn. Je moet weten wat te doen als iets niet correct werkt en vele andere “geheugen items”.
u zult bijvoorbeeld lange lijsten met informatie moeten leren en onthouden, inclusief veel “geheugenitems”. Het kan moeilijk zijn om dit soort informatie te onthouden, dus je zult veel tijd besteden aan studeren. Lees dit bericht over de minimale instrumenten die nodig zijn voor VFR-vluchten om een van de trucs die piloten gebruiken te leren.
aerodynamica
een ander onderwerp dat je vroeg zal bestuderen is aerodynamica. Dit omvat principes zoals de 4 krachten van de vlucht (Lift, stuwkracht, weerstand en gewicht). Het omvat ook inzicht in hoe de luchtstroom werkt op de vleugels en het lichaam van het vliegtuig, die van cruciaal belang is om te weten wanneer je leert om een vliegtuig te vliegen.
vluchtuitvoeringen
net als wanneer u een auto bestuurt, zijn er “regels van de weg” wanneer u een vliegtuig bestuurt. Je moet de regels leren voor vliegtuigbewegingen op de grond, in het patroon op de luchthaven, en als je door verschillende soorten luchtruim vliegt.
vluchten zijn complexer dan autorijden en om het nog ingewikkelder te maken zijn er geen verkeersborden in de lucht. Je moet weten wat je wel en niet kunt doen om veilig te werken. Je moet ook begrijpen hoe te communiceren met de luchtverkeersleiding, dat is een vaardigheid op zich.
weer
een van de belangrijkste bijdragen aan de veiligheid van een vlucht is het weer. Als je piloot wordt, ben je geen echte meteoroloog, maar je zult het beter begrijpen dan de meesten. Dit is een absolute noodzaak. Het weer is een van de belangrijkste oorzaken van ongevallen, dus je moet weten wanneer het veilig is om te vliegen en wanneer je het moet uitstellen tot een andere dag.
Lees ook: wat piloten kunnen leren van de Draco-Crash
voorschriften
Last but not least, moet u een overvloed aan voorschriften begrijpen. Er zijn letterlijk tientallen regels die je moet naleven op elke vlucht. Om in overeenstemming te blijven, moet u weten wat die eisen zijn.
het lijkt misschien overweldigend op het eerste en als het doet, is het waarschijnlijk omdat het is. Wees niet ontmoedigd. Met oefening leer je alles wat je moet weten. Daarnaast zul je blijven leren.
alle goede piloten begrijpen dat leren vliegen een reis is en geen bestemming.
aanvullende vereisten
er zijn drie componenten die u waarschijnlijk zult horen tijdens uw vliegtraining. Uw instructeur zal het belang van headwork, lucht discipline, en houding ten opzichte van vliegen benadrukken. Dit is duidelijk geen onderdeel van de officiële eisen van de FAA. Echter, je zult merken dat ze een belangrijk onderdeel van het proces om te leren vliegen een vliegtuig.
Headwork
wanneer u headwork hoort, denkt u waarschijnlijk na over het bestuderen van de boekinformatie. Echter, headwork gaat over het uitoefenen van goed oordeel. Als je leert vliegen, is veiligheid een hoeksteen van het curriculum. Om een goede piloot te zijn, moet je goede beslissingen nemen.
bijvoorbeeld, “zoemen naar de toren” wordt over het algemeen niet als een goed idee beschouwd. De FAA vindt van niet. Zelfs niet als je Tom Cruise bent. Sorry, Tom.)
u moet ook grondig zijn en aandacht besteden aan details. Het gebruik van uw checklists en het niet overslaan van details zoals het fysiek controleren van het motoroliepeil zijn goede voorbeelden.
Luchtdiscipline
luchtdiscipline verwijst gewoon naar hoe goed u het vliegtuig bedient. Je moet in staat zijn om te vliegen met precisie, met een goede controle over het vliegtuig. Het omvat ook het kennen van uw beperkingen en niet proberen vluchten of manoeuvres die buiten uw vermogen.
Lees ook: Hoe gevaarlijk is leren vliegen?
houding ten opzichte van vliegen
ten slotte is een van de belangrijkste onderdelen van het leren vliegen een positieve houding. Je moet een sterke werkethiek hebben en een bereidheid om te leren. Als je niet in de tijd om alle details onder de knie, je waarschijnlijk niet goed zal doen.
volledige FAA-toelatingseisen voor een certificaat van particuliere piloot
volgens FAR-deel 61, sectie 103: om in aanmerking te komen voor een certificaat van particuliere piloot, moet een persoon:
- ten minste 17 jaar oud zijn voor een andere classificatie dan een zweefvliegtuig of ballon.
- of ten minste 16 jaar oud zijn voor een bevoegdverklaring in een zweefvliegtuig of ballon.
- de Engelse taal kunnen lezen, spreken, schrijven en begrijpen. Indien de aanvrager om medische redenen niet aan een van deze eisen kan voldoen, kan de administrateur op het bewijs van piloot van de aanvrager de exploitatiebeperkingen aanbrengen die nodig zijn voor de veilige exploitatie van het luchtvaartuig.
- een aantekening in het logboek ontvangen van een bevoegde instructeur die:
- de opleiding heeft uitgevoerd of het thuisonderzoek van de persoon heeft beoordeeld op de luchtvaartkennisgebieden vermeld in §61.105(b) van dit deel dat van toepassing is op de aangevraagde bevoegdverklaring voor het luchtvaartuig; en
- heeft verklaard dat de persoon is voorbereid op de vereiste kennistest.
- slagen voor de vereiste kennistest op de luchtvaartkennisgebieden vermeld in §61.105(b) van dit deel.
- een vliegopleiding en een aantekening in het logboek ontvangen van een bevoegde instructeur die:
- de opleiding heeft gegeven op de in §61.107(b) van dit deel vermelde vluchtuitvoeringsgebieden die van toepassing is op de aangevraagde bevoegdverklaring voor luchtvaartuigen; en
- gecertificeerd is dat de persoon is voorbereid op de vereiste praktijktest.
- voldoen aan de luchtvaartervaringseisen van dit deel die van toepassing zijn op de bevoegdverklaring voor luchtvaartuigen die vóór de aanvraag voor de praktijktest wordt aangevraagd.
- slagen voor een praktijktest op de in §61.107(b) van dit deel vermelde vluchtgebieden die van toepassing zijn op de aangevraagde bevoegdverklaring voor luchtvaartuigen.
- voldoen aan de toepasselijke delen van dit deel die van toepassing zijn op de aangevraagde categorie en klassebevoegdverklaring voor luchtvaartuigen.
- houder zijn van een Amerikaans certificaat van student-piloot, sportpiloot-certificaat of certificaat van recreatieve piloot.