zoals we hebben ontdekt, moet elk onderdeel van uw auto in harmonie werken met alle andere onderdelen van uw auto. Als er geen gaas is tussen je Onderdelen, gaat je auto zuigen op de baan. Zoals gewoonlijk moet u weten wat u met uw auto wilt doen. Deze regel is niet anders voor de versnelling in uw achterste differentieel.
dus, wilt u het voor de track? Voor de straat? Voor beide?
de overbrengingsverhouding is misschien wel een van de meest over het hoofd gezien aspecten van het aanpassen van een auto. Newbies hebben de neiging om te denken, “oke, alles wat ik nodig heb is een enorme motor, een handgeschakelde transmissie, een aantal fatsoenlijke banden en een manier om te stoppen en Ik zal klaar zijn om te gaan.”Verkeerd antwoord.
Fotokrediet: Mecum
wat de versnellingen doen:
de overbrengingsverhouding die u in die pompoen onder de achterkant van uw auto hebt, bepaalt hoe uw auto op een aantal verschillende manieren zal rijden – waarvan u misschien niet eens op de hoogte bent. Bijvoorbeeld, je zou de grootste motor kunnen hebben die je voor kan vullen, maar als je een set van versnellingen hebt met een echt lage verhouding nummer in de rug, zal het bewegen als een golfkar van de lijn. Maar, op hetzelfde moment, krijg je misschien een echt hoge topsnelheid van het.
iets anders dat uw achterkant beslist is hoe goed uw brandstofverbruik zal zijn. Ik weet dat de meeste gear hoofden niet denken over het brandstofverbruik, maar ik weet dat ik voel de pijn aan de pomp (vooral omdat mijn baby krijgt 7 mpg). Als het je dagelijkse chauffeur is, en je bent klaar om op te staan en van de lijn af te gaan, is je gasverbruik daar met een dragster (nou ja, misschien niet zo hoog, maar je snapt het wel).
hoe kies je een overbrengingsverhouding:
er wordt veel nagedacht over het kiezen van de achterwielen. Veel hangt af van de rest van de auto, en hoe het is opgezet. Om mijn punt te illustreren, laten we eens kijken naar mijn 1967 Chevy C20 pick-up:
de truck heeft een 375 pk 350 met een fatsoenlijke nok en een volledige uitlaat. Macht wordt overgedragen aan de super lange banden via de 4 speed Saginaw handleiding; en haar grote ol ‘ Kont tips de schaal op rechts rond 4,800 Pond. Ja, ik ben een grote jongen …
hoe dan ook, de versnelling in het achterste differentieel is 4.10:1 wat vrij hoog is (maar zeker niet de hoogste). Wat dit betekent is dat mijn truck zijn kont haalt tot ongeveer 35-40 mijl per uur. Helaas, ongeveer halverwege 3rd gear, het vlakt uit en heeft niets meer over (omdat 4th gear fungeert als een overdrive zonder oomph).
nu, dit is waar weten wat ik moet mijn truck te doen komt in het spel. Mijn truck ziet zelden de tijd. Ik heb dit voertuig nog nooit naar de baan gebracht. Dus echt, die versnellingen zijn bijna nutteloos. Keyword there is “almost” …
ik houd de tandwielen omdat ik veel rommel in de rug (schroot, het helpen van mensen verplaatsen etc.), en de steile versnellingen helpen me een ton in dat opzicht. Maar als je een auto hebt, heb je dat probleem niet.
(het punt is dus dat ik weet wat ik met mijn truck moet doen. Het is een dubbele doel werk truck / rat staaf. Ik gebruik haar om dingen te doen, maar ik ben ook niet bang om haar naar de lokale autoshow te brengen.)
Fotokrediet: Mecum
dat wil niet zeggen dat Bess (zoals ze liefdevol wordt genoemd) nooit een reis naar de Dragstrip zal maken. En, dit betekent ook niet dat ik niet slopen sommige Corvette buit tot 35-40 mijl per uur tijdens het rijden rond de stad.
dus, ik houd de versnellingen …
slecht nieuws voor de motor:
mijn probleem, net als de jouwe in een soortgelijke situatie, is dat ik geen versnellingen meer heb in mijn transmissie, omdat mijn achterkant me dwingt om supersnel op snelheid te komen. Dit betekent dat ik lanceren van de lijn sneller dan de meeste andere voertuigen die er zijn.
het betekent ook dat ik op de snelweg 48 mijl per uur rijd en de tach geeft 2800 toeren per minuut (zoals je kunt zien op deze foto van mijn dashboard). Mijn motor klinkt letterlijk alsof hij ontploft als ik ooit 65 raak op de snelweg.
dit is slecht voor het hele voertuig, en zet veel onnodige stress op de motor en andere componenten.
de fix:
dus, wat doe ik (of jij als je een soortgelijk probleem hebt) aan dit? Nou, je zou een paar verschillende dingen kunnen doen:
eerst, en de optie die ik ga met tenminste op dit punt, is om de transmissie te ruilen voor iets met meer tandwielen. Mijn eerste keuze, hoewel ik het nog niet heb, is een T56 uit een Corvette of 4e generatie f-body. Deze baby ‘ s hebben 6 versnellingen en zijn bewezen om een aantal serieuze vermogen te houden.
de tweede optie is om te kiezen voor een lagere getallenoverbrengingsverhouding. Dit zou de makkelijkste en goedkoopste optie voor u. Het werkt niet voor mij, want dan moet ik mijn hele as verwisselen, en dat is belachelijk.
maar nu spaar ik voor een T56-6 versnellingsbak. Op die manier, Ik zal in staat zijn om mijn slepen versnellingen te houden voor het verplaatsen van mijn vrienden en slaan neer op andere “snelle” auto ‘ s, terwijl het toevoegen aan mijn top-end. In het proces, zal ik in staat zijn om mijn brandstof kilometers te verhogen. Want laten we eerlijk zijn, kijken naar de naald op mijn brandstof gage vallen als ik rijd zuigt…
dus nogmaals, erachter te komen wat je nodig hebt uw auto te doen. Als u 5 of meer versnellingen in uw transmissie, een hoger aantal overbrengingsverhouding in de rug zou kunnen werken, zolang je niet rijden dit beest om te werken elke dag. Maar, dan weer, het houden van het in de 3.70: 1 tot 3.50: 1 bereik is geweldig voor een dual purpose auto.
als u nooit met uw auto wilt racen, is een set versnellingen met een verhouding van 3,20:1 of minder geweldig. Bottom line, weet wat je nodig hebt uit uw auto, hoe je haar nodig hebt om uit te voeren, en wat zal het eens zijn met uw andere componenten. Wat is jouw mening over de gearing situatie? Welke overbrengingsverhouding heeft u in uw auto?