-
hydraulische vorken bestaan al sinds 1935.
-
de veren zorgen voor de voorspanning.
-
demping werkt door het forceren van hydraulische vloeistof door openingen of shims.
de hydraulische vork is bij ons sinds de BMW R12 in 1935. Sindsdien zijn vorken zonder einde herzien in het streven naar uitmuntendheid, wat leidt tot elektronisch gestuurde ophanging.
maar hoe werken ze echt? Wat gebeurt er daarbinnen?
basisprincipes
het basisprincipe is het inbrengen van een veer in elke vork. Gedurende vele jaren was de veer het enige onderdeel dat de rol speelde van voorspanning (voorkomen dat de ophanging uit de bodem kwam) en demping (absorberen van schokken).
de vroegste vorm van demping kwam in meer… veren. Yup, je hebt er een met een grotere diameter, rondom een andere met een kleinere diameter. De eerste is langer dan de laatste, dus als de vork meer comprimeert als gevolg van een grotere hobbel of schok, komt de kortere, meer strak gewikkelde veer in het spel om meer weerstand op te zetten. Dit zorgt in feite voor een stijgende tariefsuspensie.
hydraulische klepstang
naast aankomst was de hydraulische vork.
wanneer de hydraulische klep verscheen, wordt vloeistof door openingen op een demperstang geduwd om demping te creëren. De stang wordt in elke Vorkpoot geplaatst, bovenop de veer. De dempingssnelheid-hoe de ophanging snel reageert-hangt af van de grootte of afmetingen van de opening of openingen.
Cartridgevorken
in plaats van de klep met openingen te gebruiken, bestaat een cartridge uit shims van verschillende grootte. Olie wordt er dan doorheen gedrukt. Een zachte schok zal de zwakste shim buigen om olie door te laten. Hardere schokken zullen meer shims buigen zodat het wiel sneller omhoog kan bewegen. Dit betekent dat demping nauwkeuriger is. Een van de grootste voordelen van de cartridge vork is dat je bepaalde vulplaten kunt vervangen voor verschillende dempingseigenschappen.
afzonderlijke functievorken
zoals de naam al doet vermoeden, een Vorkpoot houdt de veer of veren, terwijl de andere maat houdt de demper mechanismen. Degene met de veer controleert de voorspanning, terwijl de andere demping controleert. Op deze manier kunnen de vorken worden gemaakt om tegemoet te komen aan hun specifieke doeleinden. Ze kunnen ook lichter zijn omdat de componenten niet worden gedupliceerd. Het hebben van verschillende functies aan elke kant geeft geen verschillende feedback wanneer de fiets naar beide kanten wordt gedraaid, omdat de vorken aan dezelfde drievoudige klemmen zijn gebonden.
elektronische suspensie
deze systemen kunnen de voorspanning en demping regelen, of afzonderlijk afhankelijk van de fiets. In plaats van dat de rijder de parameters aanpast met gereedschap (plus zweet), wordt het allemaal gedaan door middel van een knop op het stuur.
de beginselen blijven echter dezelfde. Wat anders is, is dat sensoren op de vork en swingram real-time rijhoogte en demping gegevens aan de ophanging ECU. De ECU bepaalt dan de juiste strategie d.w.z. het plaatsen, afhankelijk van de geselecteerde wijze. ECU stuurt dan signalen naar servos om de parameters te wijzigen.
vorkolie
demping werkt door kinetische energie (bewegende vloeistof) om te zetten in warmte. Dit is de reden waarom olie wordt vaak gebruikt als het zou kunnen absorberen de warmte plus heeft een lage stroomweerstand. Het veranderen van de olie om viscositeiten of hoeveelheid te verschillen verandert de dempingseigenschappen.
maar houd er rekening mee dat het moet worden vervangen op elke 20.000 km.