Hoe Werkt De 2-Takt Compressieontstekingscyclus (2-Takt Dieselmotor)?

Wat is 2-takt Compressieontstekingscyclus?

de 2-takt motoren met compressieontsteking (2-takt dieselmotoren) worden voornamelijk in de scheepvaartindustrie gebruikt. Een 2-takt compressieontstekingscyclus of 2-takt dieselmotor verschilt van een 4-takt dieselmotor door de manier waarop deze vermogen genereert in het aantal omwentelingen van de krukas. In tegenstelling tot een 4-takt dieselmotor, de 2-takt compressieontsteking cyclus produceert macht in zijn elke revolutie. De 2 takt compressieontsteking maakt plaats voor de traditionele vier slagen om zijn volledige cyclus te draaien. In plaats daarvan fuseert het twee slagen in één, waarbij het één opwaartse en één neerwaartse slag maakt in elke omwenteling van de krukas.

daarom genereert de 2-taktmotor vermogen tijdens elke neerwaartse slag van de zuiger. Zo produceert het dubbele van het vermogen in vergelijking met een 4-takt cyclus motor van dezelfde grootte. De 2-takt compressieontstekingscyclus elimineert de zuig-en uitlaatslagen. Het maakt gebruik van de enige twee resterende slagen die de compressieslag en power stroke zijn. Deze staan bekend als de opwaartse en neerwaartse slag respectievelijk.

opwaartse slag in 2-takt Compressieontstekingscyclus:

tijdens opwaartse slag beweegt de zuiger naar boven, d.w.z. van het onderste dode midden naar het bovenste dode Midden. Terwijl het omhoog beweegt, comprimeert het de lucht in de verbrandingskamer. Een ventilator drukt de verse lucht op en slaat deze op in een luchtkist.

wanneer de zuiger zich in het bovenste dode midden bevindt, bedekt/sluit hij de inlaatpoorten of afvoerpoorten. De compressie van de lucht verhoogt zijn temperatuur tot boven 500 ° C. een injector spuit de diesel in de hete lucht die het in de verbrandingskamer ontbrandt en de krachtslag produceert. De krachtslag duwt de zuiger naar beneden en draait de krukas.

neerwaartse slag in 2-takt Compressieontstekingscyclus:

zodra de ontsteking plaatsvindt, zetten de hete gassen uit en duwen de zuiger naar beneden terwijl de krukas draait. Verdere neerwaartse beweging van de zuiger opent eerst de uitlaatklep. Hierdoor kunnen de uitlaatgassen via de open uitlaatpoort ontsnappen.

tijdens deze slag ontdekt de zuiger eerst de inlaat – / scavengepoorten. Zodra de scavenge-poort opent, dwingt het de frisse lucht in de cilinder. De lucht verzamelt zich boven de zuigerkroon en stijgt naar de bovenkant van de cilinder. Het duwt de resterende uitlaatgassen uit de cilinder in een proces dat bekend staat als ‘opruimen’.

nu bevindt de zuiger zich aan de onderkant van de cilinder en is volledig gevuld met verse lucht. Het begint te bewegen de cilinder sluiten van de scavenge poorten. Dan sluit de uitlaatklep volledig en compressie begint. De injector spuit diesel in de hete lucht tijdens de opwaartse slag. Deze cyclus herhaalt zich en de zuiger maakt twee slagen voor elke omwenteling van de krukas.

Wat is een 2-takt zuigermotor?

een 2-takt motor met compressieontsteking is ook bekend als 2-takt motor met zuigermotor. Bij dit type motor veroorzaakt de hoekigheid van de drijfstang zijdelingse stuwkracht die het doorstuurt naar de cilindervoering via de zuigerrok of romp. Vandaar is het ook bekend als een 2 takt Trunk Piston Motor. De zuigerrok / romp fungeert ook als afdichting en dekt de luchtpoorten af wanneer de zuiger op TDC staat. Zo voorkomt het dat de luchtstroom het carter onder druk zet.De meeste fabrikanten van de 2-takt compressieontstekingsmotoren zijn Detroit Diesels, Wichmann, Sulzer, Brons en General Motors.

kijk 2-takt compressieontstekingscyclus in actie hier:

Lees verder: Hoe werkt een Viertaktdieselmotor?>>