een Hydrostatic Release Unit (Hur) is een apparaat dat wordt gebruikt om veiligheidsuitrusting automatisch los te laten wanneer een schip zinkt. De meest voorkomende plaatsen om HRUs te vinden is op reddingsvlotten of EPIRBs, maar je zou ze kunnen gebruiken op alles wat nodig heeft om vrij te kunnen drijven op zijn eigen.
een HRU gebruikt waterdruk om een veerbelast mes te activeren en snijdt door reddingsvlot bevestigingsriemen. Als het vlot omhoog drijft, blaast het automatisch op wanneer de schilder strak trekt. Extra drijfvermogen van het opgeblazen vlot breekt dan de” zwakke schakel”, waardoor het vlot uit het schip komt.
hoe een reddingsvlot HRU stap voor stap werkt
de meest voorkomende plaats om een hru te vinden is op het bevestigingsmechanisme van een reddingsvlot. Meestal zit hij daar en maakt hij deel uit van het bevestigingsmechanisme dat voorkomt dat reddingsvlotten bij slecht weer afvallen. Het is belangrijk om reddingsvlotten te beveiligen, omdat u ze nodig hebt om op hun plaats in een noodsituatie.
als alles volgens plan verloopt, moet u tijd hebben om uw reddingsvlot te lanceren. Zo niet, dan neemt de HRU het over en laat het vlot automatisch los als uw schip naar beneden gaat. Zelfs als het je lukt om zelf een reddingsvlot te lanceren, zal HRUs op je andere vlotten de rest lanceren, waardoor je overlevingsuitrusting en je overlevingskansen toenemen.
Stap 1: Het Schip zinkt
als uw schip zinkt, houden de bevestigingsriemen uw reddingsvlot op zijn plaats. Het blijft vastzitten aan zijn wieg. Er is een inherente drijfvermogen in het vlot zelf, dus het probeert te drijven op zijn eigen. De riemen die het tijdens slecht weer op zijn plaats hielden het nu tegen om te lanceren.
op een deel van de riem moet een hydrostatische ontgrendelingseenheid zijn gemonteerd. In de HRU begint water binnen te komen, waardoor druk wordt uitgeoefend op een diafragma. Hoe dieper het vat zinkt, hoe dieper de HRU zinkt, en hoe meer druk wordt uitgeoefend.
uiteindelijk bereikt de hru zijn activeringsdiepte. De activeringsdiepte is het punt waar de waterdruk voldoende is om de HRU te activeren.
Stap 2: de HRU activeert op 1,5 m-4,0 m
ergens tussen 1.5m en 4,0 m, de waterdruk op het membraan is groot genoeg om een veerbelast blad vrij te geven. De precieze diepte is niet al te belangrijk, zolang deze voldoet aan de voorschriften. Het moet…
het reddingsvlot automatisch loslaten op een diepte van niet meer dan 4m
LSA-Code
het blad vuurt door het touw in de HRU, waarbij het deel dat is bevestigd aan de bevestigingsriemen die de reddingsvlot vasthouden, wordt doorgesneden. Dit bevrijdt een uiteinde van de bevestigingsriemen, waardoor de reddingsvlot Onder het resterende drijfvermogen naar boven kan drijven.
Stap 3: Het Vlot drijft vrij
terwijl het reddingsvlot omhoog drijft, idealiter heeft het een vrij pad naar het oppervlak. Als er iets overhangend is aan de opslaglocatie van het vlot, moet aandacht worden besteed aan het construeren van geleiders, zodat het vlot vrij kan drijven.
een goed voorbeeld hiervan is op vlotten die op het promenadedek van cruiseschepen zijn opgeslagen. Als je boven hen kijkt, zie je een metalen structuur ontworpen om de vlotten vrij van het schip te leiden als ze ooit nodig hebben om vrij te drijven.
omdat het naar boven drijft, zal het enige deel van het vlot dat nu aan het schip vastzit de schilder zijn. Het vlot gaat omhoog en betaalt de schilder uit. Zodra het het einde van de schilder bereikt, begint de spanning op de lijn te komen.
Stap 4: de spanning in de schilder blaast het vlot op
de schilder wordt bevestigd aan een geïntegreerde bus met samengeperst gas in de reddingsvlot. Wanneer kracht wordt uitgeoefend op de schilder, activeert het de klep op de gasbus die het vlot opblaast. In normale omstandigheden kunt u de schilder een scherpe Trek geven om het vlot op te blazen. In het automatische tewaterlatingsscenario past het vlot zelf de kracht toe.
als het vlot omhoog drijft, is er voldoende drijfvermogen aanwezig om voldoende kracht op de schilder uit te oefenen om de gasbussen af te vuren.
het andere uiteinde van de schilder is bevestigd aan een deel van de HRU dat sterk genoeg is om de kracht uit te oefenen die nodig is om de bus te ontsteken. De “zwakke schakel” is ontworpen om voldoende kracht te geven om de bus te activeren, maar niet zozeer om het vlot met het schip mee naar beneden te slepen. In plaats daarvan, als het schip verder zinkt, breekt de zwakke schakel.
Stap 5: De zwakke schakel breekt
de zwakke schakel is ontworpen om te breken onder de equivalente kracht van het drijfvermogen van een standaard reddingsvlot. Het moet…
…breuk onder een stam van 2,2 + – 0,4 kN
LSA-Code
als het vlot aan de schilder trekt, breekt de zwakke schakel en is het vlot vrij om naar de oppervlakte te drijven.
Tip voor experts: U kunt verschillende maten HRUs krijgen die overeenkomen met de grootte van uw reddingsvlot. Kleine vlotten zullen niet voldoende kracht leveren om de zwakke schakel van een commerciële standaard HRU te doorbreken.
hoe een EPIRB HRU werkt
de hydrostatische ontkoppelingseenheid op een EPIRB werkt op dezelfde manier als de HRU op een reddingsvlot. Als het onder water komt, oefent het water druk uit op het diafragma in de HRU. Zodra het de ontworpen diepte bereikt, is er voldoende druk om het veerbelaste blad los te laten om het bevestigingsmechanisme van de EPIRB te verbreken.
het belangrijkste verschil met de HRU op een EPIRB is dat het meestal een verbinding verbreekt die het deksel op de opslagcontainer van de EPIRB houdt. Wanneer de cover wordt vrijgegeven, drijft de EPIRB helder en gaat naar het oppervlak.
aangezien er geen gascilinder is die geactiveerd moet worden, is er geen zwakke schakel op EPIRB HRUs. Zodra de EPIRB is vrijgegeven, is geen verdere actie nodig.
EPIRBs zullen zichzelf op verschillende manieren activeren. Sommigen zullen contacten gebruiken die de aanwezigheid van water detecteren. Anderen zullen een eenvoudig snoer gebruiken dat een pin eruit trekt als de EPRIB wegdrijft. U dient de handleiding van uw eigen EPIRB te raadplegen om de exacte opstelling te bepalen die u gebruikt.
welke diepte activeert een HRU?
een hydrostatische Ontkoppelingseenheid wordt geactiveerd op een diepte van niet meer dan 4 m. deze diepte wordt gedefinieerd in het internationaal recht door middel van het Internationaal Verdrag voor de beveiliging van mensenlevens op zee (SOLAS). SOLAS verwijst naar de LSA-Code (Lifesaving Appliances) waarin staat dat een HRU…
het reddingsvlot automatisch loslaten op een diepte van niet meer dan 4m
LSA-Code
aangezien de enige vereiste is dat de diepte ondieper is dan 4m, zal er een bereik van dieptes zijn dat de HRU zou kunnen activeren op.
Hammar, die de populaire H20 HRU vervaardigt, stelt op hun website dat hun hru een vrijloopdiepte heeft van 1,5 m – 4,0 m.Ook Seamate, die ook hru ’s voor reddingsvlotten en EPIRB’ s vervaardigt, geeft aan dat de losdiepte 1,5 m – 4,0 m bedraagt.
moet u een HRU onderhouden?
de meeste HRUs zijn wegwerpbaar zodat ze niet hoeven te worden onderhouden. U moet nog steeds regelmatig controleren of de vervaldatum van de HRU niet is bereikt en of deze correct is gemonteerd.
als u een hydrostatische ontgrendelingseenheid hebt die bruikbaar is, is het duidelijk dat SOLAS jaarlijks moet worden onderhouden op een competent onderhoudsstation.
“hydrostatische ontgrendelingseenheden, andere dan wegwerp-hydrostatische ontgrendelingseenheden, moeten worden onderhouden:
…met tussenpozen van ten hoogste 12 maanden, mits dit in ieder geval niet mogelijk is, de administratie deze periode tot 17 maanden kan verlengen;
…in een servicestation dat bevoegd is om deze te bedienen, goede servicefaciliteiten onderhoudt en alleen goed opgeleid personeel gebruikt.”
SOLAS
gezien de kosten van de jaarlijkse onderhoud en onderhoud, wegwerp HRUs zijn een populaire keuze. Elk schip waar ik aan heb gewerkt heeft wegwerp HRUs gebruikt, meestal de Hammar H20. De H20 heeft een levensduur van 2 jaar, dus is hij vaak rendabeler dan de gelijkwaardige serviceable HRU.
welke HRU heb ik nodig voor mijn reddingsvlot?
de HRU die u kiest voor uw reddingsvlot is afhankelijk van de grootte van het reddingsvlot dat u gebruikt. Dit komt omdat de zwakke schakel van een SOLAS goedgekeurde HRU is ontworpen om te breken onder een belasting van 2,2 +- 0,4 kN. Er is een kans dat kleinere vlotten niet voldoende kracht uitoefenen om de HRU te activeren.
als u op een kleine boot zit en een reddingsvlot voor 4 personen heeft, kunt u een andere HRU gebruiken. Hammar als voorbeeld, ze bieden een “small raft” versie die is ontworpen om te breken onder een belasting van 1,2 + -0,4 kN.
de reden dat u de kleinere HRU niet kunt gebruiken op een grote reddingsvlot is dat de breukbelasting van de zwakke schakel te laag kan zijn om het vlot op te blazen. Als de zwakke schakel breekt voordat het vlot opblaast, zal het moeilijker zijn voor overlevenden om het vlot te gebruiken. De container kan nog steeds het oppervlak bereiken, maar iemand zal dan de schilder hard genoeg moeten trekken om het inflatiemechanisme te activeren.
hebben alle reddingsvlotten een HRU nodig?
op een kleine boot is het aan te raden om een HRU op uw reddingsvlot te plaatsen, maar dit is nog steeds optioneel. Op een SOLAS-schip moeten alle reddingsvlotten over een middel beschikken om zichzelf automatisch te lanceren. De HRU is de gemakkelijkste manier om aan de eisen te voldoen.
de enige uitzondering hierop is de extra reddingsvlot die u nodig hebt op grotere vrachtschepen. Op deze schepen, als het meer dan 100 meter naar de reddingsboten, moet u een extra reddingsvlot beschikbaar. Aangezien vrachtschepen meestal hun belangrijkste reddingsboten op het achterschip hebben, slaan ze vaak een andere reddingsvlot op het voorschip op. Deze reddingsvlot hoeft niet voorzien te zijn van een HRU. Het reglement bepaalt dat het…
…kan stevig worden bevestigd zodat handmatige ontgrendeling
SOLAS mogelijk is
bij zwaar weer zie je vaak dat schepen golven hebben die over de boeg breken. Als je een reddingsvlot met een HRU had, is er een kans dat het automatisch zal uitzetten als je een grote golf over de boeg neemt.
kan ik meerdere reddingsvlotten beveiligen met één HRU?
HRUs ‘ s zijn meestal alleen goedgekeurd om één reddingsvlot te beveiligen. Wanneer u meerdere vlotten beveiligt, is er meer resterende drijfvermogen, waardoor meer kracht op de bevestigingsriemen in de beginfase van zinken.
de extra spanning in de bevestigingsleidingen kan de eigenschappen van de kabel die met het veerbelaste blad moet worden gesneden, veranderen. Als de spanning te groot is, is er een kans dat het blad de vlotten niet vrij kan rukken.
bovendien, wanneer een enkele HRU wordt gebruikt, zult u meerdere zwakke schakels voor de schilders nodig hebben. Als u meer dan één aan één enkele zwakke schakel hebt bevestigd, zal de verbinding waarschijnlijk breken voordat het voldoende kracht kan uitoefenen om de reddingsvlot op te blazen.
als u besluit één HRU te gebruiken om meerdere vlotten te beveiligen, moet u ervoor zorgen dat de HRU speciaal voor dat doel is ontworpen
heeft u een HRU nodig als u alleen in ondiep water werkt?
als er geen kans is dat uw boot onder de 4m zal zinken, is het onwaarschijnlijk dat een HRU wordt geactiveerd. U moet beslissen wat de beste manier is om uw reddingsvlotten onder deze omstandigheden te beveiligen. U zult moeten overwegen hoe u het beste kunt voorkomen dat de vlotten overboord vallen wanneer uw boot rolt, maar tegelijkertijd in staat zijn om vrij te drijven als dat nodig is.
de andere overweging is de zwakke schakel. Je moet nog steeds de schilder bevestigd aan de boot door een zwakke schakel, zodat het vlot zal opblazen als het doet lanceren zelf.
het Britse MCA heeft een aantal richtlijnen gepubliceerd over HRUs in ondiep water. Lees hun m-bericht hier: MGN 343.
hebben alle EPIRB ‘ s een HRU nodig?
alle EPIRB ‘ s van categorie 1 MOETEN in noodgevallen vrij kunnen zweven. De meeste zullen worden uitgerust met een hydrostatische ontgrendelingseenheid. De meeste fabrikanten integreren de HRU in de behuizing wanneer ze u een categorie 1 EPIRB verkopen.EPIRB ‘ s van categorie 2 hoeven niet automatisch vrij te kunnen zweven en hoeven dus geen HRU te hebben. EPIRB ‘ s van categorie 2 vereisen alleen handmatige activering. De EPIRB zelf is hetzelfde, het is gewoon dat je het handmatig uit zijn behuizing moet halen en het zelf moet activeren.
lokale regelgeving bepaalt of u een categorie 1 of categorie 2 EPIRB op uw boot moet hebben. Schepen moeten bijvoorbeeld beschikken over een EPIRB van categorie 1, die vrij kan zweven en in geval van nood automatisch kan worden geactiveerd.
kunt u een reddingsvlot nog steeds handmatig starten als er een HRU is gemonteerd?
u moet altijd in staat zijn een reddingsvlot handmatig te lanceren, zelfs als er een HRU is gemonteerd.
dit houdt meestal in dat de bevestigingsriemen met een senhouse slip aan de HRU worden bevestigd. De Senhouse slip betekent dat je slechts een enkele metalen staaf hoeft te verplaatsen en de reddingsvlot is gratis. Niet alleen is het gemakkelijk om handmatig los te maken, maar de senhouse slip heeft ook een tweede functie. Door de gladde metalen constructie glijdt de HRU er soepel af. Als u de HRU aan een touw bevestigt, kan het touw vasthaken en de kans verkleinen dat de HRU correct werkt.
u hoopt dat de HRU zelfs in noodgevallen niet nodig is, omdat u tijd hebt om uw reddingsvlotten handmatig te lanceren. Vooral met davit gelanceerde reddingsvlotten is het veel beter om het proces onder controle te hebben.