samen met vermogen maken verbrandingsmotoren warmte. Ze creëren zo veel warmte dat als het niet voldoende weggeleid wordt, het een motor kan beschadigen die onherstelbaar beschadigd kan worden. Om het probleem op te lossen, heeft elke motor een koelsysteem.
de componenten van het koelsysteem omvatten de radiator, een of meer ventilatoren, slangen, een waterpomp en een thermostaat, samen met een overloopreservoir. Het koelmiddel is een mengsel van water en antivries, dat niet alleen voorkomt dat de vloeistof bevriest, zoals de naam al doet vermoeden, maar ook chemicaliën bevat om corrosie en schaalopbouw te verminderen. Het is giftig en morsen moet snel worden opgeruimd om te voorkomen dat kinderen of dieren het innemen, omdat het zoet kan zijn. Sommige rechtsgebieden, zoals British Columbia, vereisen dat het een bitter smakend additief bevat, maar het is niet universeel.
meer over dit onderwerp
om zijn werk te doen, beweegt het koelmiddel in een continue cyclus, door de motor geduwd door de waterpomp. De motor bevat interne holle structuren genaamd waterjassen. Het koelmiddel stroomt hierdoor in de motor en absorbeert de warmte van de motor. Het gaat dan door slangen naar de radiator, waar het afkoelt. Van daaruit is het terug in de motor, waar het hete koelvloeistof verplaatst om het proces te herhalen.
de radiator koelt de hete vloeistof af met behulp van de koelere lucht die via de grille van het voertuig binnenkomt. Het koelmiddel stroomt door smalle buizen in de rad, waardoor het wordt blootgesteld aan een groot oppervlak zodat de warmte zo snel mogelijk kan worden afgevoerd. Als er niet voldoende lucht door de grille komt, bijvoorbeeld wanneer het voertuig stationair draait, trekt een ventilator achter de radiator er lucht doorheen.
een deel van het warme koelmiddel wordt direct van de motor naar kleinere slangen geleid, die het naar de verwarmingskern leiden. Dit is eigenlijk een miniatuur versie van de radiator. Als het koelmiddel er doorheen stroomt, wordt die warmte omgeleid naar de cabine voor het klimaatregelingssysteem.
maar de motor mag niet te warm worden, maar ook niet te koud. Hoewel het bereik varieert afhankelijk van de motor, is de optimale temperatuur over het algemeen rond 85°C tot 95°C. daaronder is de verbranding niet zo efficiënt, wat het brandstofverbruik beïnvloedt en de uitlaatemissies verhoogt. Om de temperatuur zo snel mogelijk op te voeren, sluit een thermostaat in het systeem, waardoor koelvloeistof in de motor blijft. Wanneer de temperatuur voldoende stijgt, opent de thermostaat, en dat hete koelmiddel beweegt in de radiator. De thermostaat regelt voortdurend de snelheid van de koelvloeistof stroom als nodig is om de temperatuur te handhaven.
controleren of er voldoende koelvloeistof in het systeem zit is eenvoudig. Kijk voor het plastic reservoir in de motorruimte, en controleer het vloeistofniveau tegen de lijnen gemarkeerd aan de zijkant. Bij oudere voertuigen moest u de drukdop op de radiator verwijderen. Dit zou zeer gevaarlijk kunnen zijn als het systeem heet was, omdat koeling bij koeling bij koeling als een geiser kan barsten. Als u een drukdop op de radiator of slangen ziet, laat het dan met rust en voeg alleen koelvloeistof toe aan het reservoir als het moet worden bijgevuld.
het aandeel water aan antivries beïnvloedt het vermogen van het koelmiddel om te bevriezen-vreemd genoeg bevriest het zuivere antivries net onder 0°C, terwijl het toevoegen van water het vriespunt van het resulterende mengsel verlaagt. Controleer het etiket van de fles om te zien of u water moet toevoegen, omdat sommige koelvloeistof komt gunstig vooraf gemengd met het.
de roestremmers en smeermiddelen van het koelmiddel gaan uiteindelijk stuk en u moet het systeem laten spoelen en opnieuw vullen met vers koelmiddel volgens het onderhoudsschema van uw voertuig. Dit is vooral belangrijk omdat de verwarmingskern in sommige voertuigen diep in het dashboard is begraven. Als het wordt aangesloten en moet worden vervangen, de arbeidskosten om alles uit elkaar te halen om het te krijgen kan gaan door het dak.
andere randapparatuur van het koelsysteem moet periodiek worden gecontroleerd om er zeker van te zijn dat ze in goede staat zijn. De serpentine riem, die de waterpomp draait, mag niet worden gekraakt of gerafeld. Verwarming slangen moeten flexibel zijn, niet sponsachtig of bros, en de klemmen houden ze op zijn plaats moeten strak zijn. Eventuele lekken moeten onmiddellijk worden gerepareerd, omdat een voertuig dat bijna op koelvloeistof zit, oververhit kan raken.
koelvloeistof kan ook intern lekken door de koppakking van de motor. U kunt witte rook uit de uitlaat zien wanneer de motor warm is (witte uitlaat wanneer koud is meestal onschadelijk condensatie branden), of detecteren een zoete verbrande geur. Controleer het niveau in het koelvloeistofreservoir om zeker te zijn.
als uw voertuig een temperatuurmeter heeft – niet allemaal, en sommige hebben alleen een waarschuwingslampje – is het normaal dat het licht stijgt bij hard gebruik, zoals bij het slepen of bij warm weer een steile heuvel oprijden. Maar als het te ver omhoog gaat, of als er een waarschuwingslampje gaat branden, stop dan, zet het voertuig uit en til de motorkap zo snel mogelijk op. Het duurt niet lang voordat overtollige warmte om te zetten een dure motor in schroot.