hoewel de meeste passagiersvluchten overdag plaatsvinden, krijgen veel vliegtuigen de mogelijkheid om’ s nachts te blijven vliegen. Het merendeel van de vluchten vanuit de Verenigde Staten die vertrekken naar Europa, Afrika en het Midden-Oosten vertrekken in de late namiddag en vliegen ‘ s nachts waar ze uiteindelijk de volgende ochtend aankomen aan de andere kant van de Atlantische Oceaan. Vrachtbedrijven profiteren ook van nachtvluchten omdat ze snel pakketten naar sorteerfaciliteiten vliegen die de volgende ochtend zullen leveren.
maar is vliegen ‘ s nachts veilig? Als een kort antwoord, ja vliegen in het donker ‘ s nachts is inherent veilig als perfecte veiligheid kan niet worden bereikt. Dat gezegd hebbende, piloten zijn getraind voor het vliegen in het donker en gebruiken veel van dezelfde instrumenten en instrumenten gebruikt tijdens operaties overdag. Met het hoge niveau van de opleiding vereist door de Federal Aviation Administration (FAA), vliegreizen blijft een van de veiligste vormen van vervoer, zelfs in het donker.
in dit artikel gaan we nader kijken naar enkele van de instrumenten en instrumenten die piloten gebruiken om veilig de nacht in te vliegen. We zullen ook kijken of piloten eigenlijk liever ‘ s nachts vliegen, hoe ze slapen tijdens langeafstandsvluchten, en of het veilig is om over oceanen te vliegen!
inhoudsopgave:
hoe piloten ‘ s nachts vliegen: Instrumenten en instrumenten die door piloten
worden gebruikt piloten hebben veel instrumenten tot hun beschikking om op een veilige en efficiënte manier te kunnen vliegen, zelfs ‘ s nachts. Sommige van deze tools omvatten onboard weather radarsystemen, glide slope lights, en Ground Proximity Warning System (GPWS) die bijhouden van de nabijheid van het vliegtuig te houden aan de grond.
laten we eens een kijkje nemen op een aantal van de gereedschappen en instrumenten die worden gebruikt door piloten!
taxiën: Taxibaanverlichting gebruiken
na een vliegtuig duwt terug van de poort en begint te taxi, de piloten zijn in staat om hun positie op de luchthaven te identificeren door verschillende gekleurde lichten en borden. Taxibaanverlichting is groen in het Midden en blauw aan de rand. Deze lichten helpen de piloten veilig van de taxibaan naar de startbaan te leiden.
de baan wordt verlicht met zowel witte als rode lichten die de piloot aangeven hoeveel baan er nog over is voor het opstijgen en landen.
weer en terrein: Radar-en terreinwaarschuwingssystemen
op nachten waarin de maan het terrein en weersystemen niet verlicht, moeten piloten hun radar-en terreinwaarschuwingssystemen gebruiken om veilig van Luchthaven naar luchthaven te navigeren. Deze systemen worden ook gebruikt tijdens operaties overdag wanneer piloten door wolken vliegen en niet in staat zijn om te zien wat er voor hun vliegroute ligt.
het Grondnaderingswaarschuwingssysteem (Ground Proximity Warning System-GPWS) is ontworpen om de cockpitbemanning op de hoogte te stellen wanneer het luchtvaartuig zich in de nabijheid van de grond of een obstakel bevindt. Wanneer het GPWS-systeem geactiveerd is, activeert het lichten en sirenes om de bemanning te informeren dat een klim nodig is om uit de buurt te blijven van wat beneden ligt.
luchtvaartuigen kunnen ook worden uitgerust met een Traffic Collision Avoidance System (TCAS). Dit systeem waarschuwt piloten wanneer ze te dicht bij een ander vliegtuig zijn. Wanneer geactiveerd, zal het systeem beide vliegtuigen vertellen om in tegengestelde richtingen te klimmen of te dalen om de scheiding tussen de twee vliegtuigen te vergroten.
voor weerdetectie en-vermijding kunnen luchtvaartuigen worden uitgerust met een weerradar aan boord. Terwijl sommige vliegtuigen zijn uitgerust met een radome die real-time neerslag returns weergeeft, zijn recente modellen gebouwd om automatische afhankelijke Surveillance Broadcast (ADS-B) weer dat zorgt voor een beter beeld van het weer dat niet direct voor het vliegtuig. Met deze tool kan de piloot ook de beweging van het vliegtuig volgen in relatie tot de beweging van de stormcel.
opstijgen en landen (Navigatiegeleidingssystemen, ILS / GPS)
tijdens het opstijgen en landen ‘ s nachts, piloten zijn in staat om extra navigatie te gebruiken om hen te helpen begeleiden van de hemel naar de startbaan. Tijdens de landing hebben zowel de stuurautomaat als de piloot de mogelijkheid om een nadering te vliegen om op een luchthaven te landen. Met systemen zoals Instrument Landing System (ILS) of Global Positioning System (GPS) beschikbaar voor gebruik, kunnen vliegtuigen deze cursussen volgen.
hoewel deze systemen overdag kunnen worden gebruikt, zijn ze van vitaal belang voor nachtelijke operaties om ervoor te zorgen dat het vliegtuig op het juiste pad is om te landen wanneer er geen normale visuele referenties op dagtijd beschikbaar zijn.
wanneer luchtvaartuigen geen gebruik maken van de hierboven vermelde navigatiesystemen, kunnen piloten gebruik maken van naderings-en glijhelling-lichten, bekend als Precision Approach Path Indicator (PAPI) en Visual Approach Slope Indicator (VASI). Deze lichten laten de piloten weten of ze zich op de juiste hoogte boven de grond bevinden voordat ze op de baan landen, en zijn te zien bij de nadering. De afbeelding hieronder toont de vier lichten die deel uitmaken van de PAPI.
piloten kunnen de juiste glijhelling beoordelen door te kijken naar de verhouding tussen witte en rode lichten, die afhankelijk is van de invalshoek van de baan.
Hieronder is een afbeelding van de lichtconfiguraties voor PAPI en VASI, afhankelijk van de invalshoek.
de meeste medische evacuatie, evenals militaire en wetshandhavingshelikopters die landen op luchthavenlocaties, maken gebruik van Night Vision Goggles (NVGs). De bril is aangebracht op een helm en is een duur apparaat dat het bestaande omgevingslicht versterkt dat van de maan en de sterren komt. De foto bekeken door de bril zal ofwel in zwart en wit of zwart en groen, afhankelijk van het type.
is vliegen Over de Oceaan ‘ s nachts veilig?
Ja, vliegtuigen zullen gedurende dag-en nachtvluchten identieke routes overzee vliegen. Alle Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards (ETOPS) uitgeruste vliegtuigen moeten binnen 60 minuten van een geschikte luchthaven blijven waar het vliegtuig kan landen als een intermitterende stop nodig is.
andere factoren van nachtvliegen
hier zijn nog enkele aspecten van nachtvliegen die interessant kunnen zijn om te weten!
Is er ‘ s nachts minder turbulentie?
meestal ja, nadat de zon ondergaat en het aardoppervlak ‘ s nachts afkoelt, wordt de lucht stabieler.
vliegtuigen kunnen ‘ s nachts op grotere hoogte turbulentie ondervinden wanneer ze door de straalstroom gaan, omdat snelle veranderingen in de wind de lucht onstabiel kunnen maken. Gebieden rond onweersbuien kunnen ook turbulentie veroorzaken tijdens de vlucht, maar gelukkig komen ze ‘ s nachts minder vaak voor door de lagere temperaturen en stabielere lucht.
Rust Van De Piloot: Slapen Piloten Tijdens De Vlucht?
hoewel nachtvluchten boven een bepaalde duur gewoonlijk “red-eye” – vluchten worden genoemd vanwege het potentiële slaapgebrek, zijn piloten gelukkig gewend aan niet-standaardwerkcycli en kunnen zij van tevoren plannen wanneer zij in het donker vliegtuigen bedienen. Piloten zijn vertrouwd en getraind om hun circadiaanse cyclus aan te passen, wat het natuurlijke ritme van het lichaam is, onderbroken door rust en actieve periodes, meestal gedicteerd door de dagelijkse reis van de zon van zonsopgang tot zonsondergang.
elke keer dat piloten ’s nachts vliegen, moeten ze na de landing een rustperiode hebben voordat ze weer’ s nachts vliegen. Hierdoor kunnen de piloten overdag slapen en ‘ s nachts werken. Voor langere internationale nachtvluchten worden extra piloten gebruikt om elke bemanning te laten rusten tijdens de lange reis. Sommige vliegtuigen hebben zelfs speciale bedden ingebouwd in het plafond of laadruim die de piloten een rustige plek geven om te rusten tijdens de pauze. De afbeelding hierboven toont zo ‘ n bed.
vliegen piloten liever ‘ s nachts?
soms! Elke piloot heeft verschillende voorkeuren en antipathieën en vliegen ‘ s nachts komt met voordelen die overdag vliegen niet. Nachtvliegen is meestal veel minder hectisch als de drukke luchten hebben verminderd verkeer voor de nacht. De vermindering van het verkeer, over het algemeen beter weer en minder turbulente rit verminderen piloot werkbelasting die sommige piloten verlangen. Sommige piloten houden op het werk liever hetzelfde slaapschema aan als thuis met hun gezin en vliegen liever overdag.
hoewel elke piloot anders is, hebben alle leden van het stuurhutpersoneel het voordeel dat ze nachtelijke verschijnselen zoals de Melkweg of het Noorderlicht zien op heldere nachten.
samenvatting
met de vele veiligheidsmaatregelen, zoals ETOPS, die door de Federal Aviation Administration (FAA) zijn ingevoerd in combinatie met de strikte rust-en opleidingsregels voor piloten, is het vliegen in het donker een inherent veilig vervoermiddel gebleken voor zowel passagiers als vracht. Naast veilig reizen kunt u ook profiteren van minder turbulente ritten en kortere vluchten, als gevolg van te weinig verkeersopstoppingen.
Aanbevolen Cursus!
