we naderen 2010, een jaar waarin mensen voorspelden dat we op de maan zouden leven en pendelen in vliegende auto ‘ s. Nou, auto ‘ s nog niet vliegen, en ze kunnen niet zelf rijden—we hebben gezien ze proberen en waren slechts een beetje onder de indruk. Maar we komen er wel. Bekijk auto-commercials op TV of loop naar een showroom in het land, en je wordt gebombardeerd door standplaatsen voor de nieuwste technische functies, sensoren en binaire sequenties die uw voertuig voor u zal besturen en rampen op afstand houden.
Adaptive cruise control zorgt voor een veilige (we zouden zeggen lui) volgafstand op de snelweg, en de nieuwste versies zullen de remmen helemaal tot stilstand brengen. Voorwaartse waarschuwingsradar scant voor uw auto en piept om u te waarschuwen dat u op het punt staat iets tegen te komen—een functie waarvan we van oudsher vonden dat onze ogen prima dienden. Waarschuwingssystemen voor het verlaten van de rijstrook waarschuwen dwalende bestuurders met piepjes of trillingen wanneer zij over rijstrooklijnen drijven zonder te signaleren; zij voorkomen in ieder geval dat bestuurders ongesigneerde rijstrookwijzigingen doorvoeren. Infiniti draagt bij aan deze lane-departure prevention , die de remmen aan één kant van het voertuig toepast om het terug te trekken in de rijstrook. Het werkt bijna, op een “niet echt” manier, niet in staat om zelfs de kracht te verzamelen om een scherpe Kroon in de weg te overwinnen.
hoewel dit op de markt wordt gebracht als veiligheidskenmerken, verhoogt dit alleen maar de afleidingsdrempel. Ze maken meer gerichte make-up toepassing en hogere snelheid e-mailen en sms ‘ en. Veilige auto ‘ s doen het werk van de chauffeur niet voor hem. Ze zorgen voor een goed zicht, bevorderen de alertheid, reageren onmiddellijk op de input van de bestuurder (in plaats van ze te suggereren) om potentiële ongevallen te voorkomen, en houden de inzittenden in leven wanneer al het andere mislukt en onheil dreigt. Naast deze kwaliteiten zijn het volgende onze nominaties voor de belangrijkste veiligheidskenmerken van allen, in oplopende volgorde.
Airbags
wilt u liever in het gezicht worden geraakt met de twee-bij-vier ijzerzaag Jim Duggan of met een binnenband? Hoewel geen van beide klinkt aangenaam, de laatste is minder waarschijnlijk nodig reconstructieve chirurgie. Airbags werken niet omdat ze een marshmallowy zachte wieg voor je gezicht, maar omdat ze hard genoeg zijn om effectief te verlengen de tijd van de impact tussen u en Auto-Interieur Onderdelen. Het is basisfysica. Hoe meer tijd je nodig hebt om een lichaam (of hoofd) in beweging te vertragen, hoe kleiner de impactkracht. De airbag blaast op en laat onmiddellijk leeglopen als u hem raakt, waardoor u (relatief) langzaam wordt vertraagd.
Airbags bestaan al sinds het midden van de jaren ‘ 70 en hebben een groot deel van die tijd verwikkeld in controverse. Mensen die een nylon gezicht kan brandwonden op hun handen, armen, en gezichten van de hete gassen gebruikt om de airbag te zetten. Om op tijd op te blazen om in te grijpen, blazen airbags uit het verbergen op meer dan 200 mph. Airbags zijn niet helemaal veilig, alleen saf er dan een hoge snelheid stuurwiel chomp. Dat airbags zijn verplaatst van alleen het stuur naar de passagierszijde van het dashboard naar onze stoelen, deuren en daken zijn een bewijs van hun effectiviteit.
antiblokkeerremmen
tenzij u alle gevoeligheid van Nicholas Sparks in uw rechtervoet hebt, zullen ABS-remsystemen u een kortere remafstand geven bij een paniekstop, vooral bij tractiearme omstandigheden. Kortere remafstanden betekenen niet raken dingen, of in ieder geval niet raken ze zo hard. Antiblokkeerremmen werken met behulp van sensoren om de snelheid van elk individueel wiel te controleren en de druk op de rem van een wiel te verminderen als het vergrendelt, wat betekent dat elke hoek van uw auto het meest doet om uw auto tot stilstand te brengen.
het andere—en misschien nog belangrijker-voordeel van ABS is het feit dat een draaiend wiel de bestuurder nog steeds de controle over de auto laat. Vergrendelde voorbanden zullen niet reageren op stuuringangen, en het voertuig zal ploegen vooruit in wat de bestuurder zou kunnen proberen te vermijden. Met ABS houden van de banden draaien, emergency ontwijkende manoeuvres zijn meestal nog steeds mogelijk.
hoewel ABS al tientallen jaren bestaat, begrijpen veel bestuurders de werking en de rol ervan nog steeds niet. Het rempedaal pulseert terug tegen je voet en dat zoemende mechanische geklets zijn als de karakteristieke tinteling van Gold Bond—het betekent dat het werkt. Houd je voet erin, houd de pulsering gaande, en de auto zal sneller stoppen.
elektronische stabiliteitscontrole
ouders die wensen dat elektronische stabiliteitscontrole (ESC) een huishoudelijk hulpmiddel voor tieners was, zijn in overvloed aanwezig. Voortbouwend op ABS, maar het toevoegen van talloze andere sensoren, electronic stability control probeert om een auto gericht in de richting van de bestuurder wil houden. We zeggen “pogingen”, omdat al die middelbare school wetenschap nerds het perfect deden: fysica regels. Laad in een hoek van 25 km / u bij 100 km / u, en je zult niet de bocht verlaten waar je hoopt, ongeacht de elektronische legers die je in dienst neemt.
maar door de hoek van het stuurwiel te vergelijken met de giersnelheid van een voertuig (de snelheid waarmee het om het middelpunt draait), kan de elektronische stabiliteitscontrole beoordelen of een auto afwijkt van het door de bestuurder beoogde pad en actie ondernemen om het ten minste beter te benaderen, zo niet om het helemaal opnieuw uit te lijnen. ESC is bijvoorbeeld uitstekend in het herstellen van een voertuig dat overstijgt, een technische term om te beschrijven wanneer de achterkant van een voertuig zijwaarts glijdt, dat soms spinnen of fishtailing wordt genoemd. ESC doet dit door op strategische wijze individuele remmen toe te passen om de auto weer in de beoogde rijrichting te brengen. Veel systemen verminderen ook het motorvermogen om verder tractieverlies te voorkomen.
de meeste bestuurders zullen alleen gebruik maken van stabiliteitscontrole in tractiearme omstandigheden, zoals rijden op sneeuw of ijs, waar de hulp vaker nodig is en de voordelen vergroot worden. Bij hogere woon-werkverkeerssnelheden zal alleen een werkelijk vreselijke situatie (zoals overspringen op ijs of aquaplaning) het systeem inschakelen. Zelfs als je het systeem maar één keer gebruikt, kan het de tijd zijn die je leven redt. Stabiliteitscontrole wordt algemeen beschouwd als de belangrijkste veiligheidsinnovatie sinds de veiligheidsgordel, en in een zeldzame beweging van echte wijsheid, heeft de Amerikaanse regering opdracht gegeven dat alle voertuigen die hier worden verkocht tegen 2012 worden uitgerust met een bepaalde mate van elektronische stabiliteitscontrole.
veiligheidsgordels
het is nu vreemd om te denken aan een tijd waarin Auto ’s niet met veiligheidsgordels kwamen, en misschien nog zorgwekkender om te beseffen dat auto’ s niet met veiligheidsgordels kwamen, maar wel standaard met gladde vinyl bankjes met alle tractie van een Ralph Nader presidentiële campagne. Die auto ‘ s schijnbaar uitgenodigd de bestuurder om te kruipen in de schoot van de bijrijder onder harde bochten, laat staan de impact met een stilstaand object.Auto-ongevallen zijn angstaanjagende, gewelddadige voorvallen die exponentieel toenemen naarmate de snelheid toeneemt. Met zoveel energie die zo onvoorspelbaar wordt afgevoerd, is het het beste om in de auto te blijven totdat alles—de auto, het getroffen voorwerp, puin—tot rust is gekomen. (Wees geduldig, dit zal niet lang duren. Daar komt de gordel om. Zo sterk als je zou kunnen zijn, is de kans groot dat je niet van plan om jezelf op zijn plaats te houden door het grijpen van het stuur strakker.
een veiligheidsgordel werkt alleen als u hem vastzet. Als je niet wijs genoeg bent om je eigen huid te redden, voel je vrij om een stuurkolom met je borstbeen te comprimeren; evolution geeft er waarschijnlijk de voorkeur aan dat we zonder jou verder gaan.
uw hersenen
Uiteindelijk is het uw Kont op het spel als je in een auto stapt, en het is u die verantwoordelijk is voor het en de konten van degenen om je heen op de weg. Hoewel de bovengenoemde functies, en talloze anderen ontwikkeld sinds de mens eerst opgelucht paard met paardenkracht, zonder twijfel levens te redden, de belangrijkste veiligheidsfunctie in elke auto is degene met het stuurwiel in de handen en de pedalen onder de voeten.
let op wanneer u rijdt. Let op veranderende wegomstandigheden. Kijk wat andere chauffeurs doen. Merk op wie geagiteerd is, wie cognitief verouderd is, wie gewoon dom is. Sms niet terwijl je rijdt. Rij niet als je gedronken hebt. Wees attent. Rechts aanhouden, behalve passeren. Rijd met een snelheid die geschikt is voor de omstandigheden. Allemaal eenvoudige adviezen, allemaal categorisch genegeerd door de meeste mensen die al meer dan een paar jaar rijden. Ze kunnen elk jaar talloze ongevallen, verwondingen en sterfgevallen voorkomen. ze zijn allemaal 100 procent de verantwoordelijkheid van de persoon achter het stuur. Vink alle dozen aan die u wilt op uw bestelformulier; ze zullen je geen betere chauffeur maken. Je hersenen gebruiken wel.