door Greg Neuman, senior manager kwaliteitscontrole van het CEI
dankzij digitale technologie zijn auto ‘ s en vrachtwagens veiliger en zuiniger dan ooit, maar het groeiende aantal computers dat erop is geïnstalleerd, heeft ze ook moeilijker, tijdrovend en duurder gemaakt om te repareren. Bovendien, met alle eisen van de klant voor meer veiligheid, navigatie en informatie functies, het probleem wordt alleen maar erger voor zo lang als iedereen kan zien.
bedenk dit: er is meer rekenkracht op de typische nieuwe auto of vrachtwagen dan aan boord van het Apollo 11 ruimteschip dat naar de maan ging. De gemiddelde auto heeft 30 tot 50 verschillende computers, en high-end auto ‘ s hebben maar liefst 100, en ze worden begeleid door 60 tot 100 verschillende elektronische sensoren. Niet alleen de hardware is opgeblazen, maar ook de software. Apollo 11 had 145.000 regels computercode, maar auto ‘ s kunnen nu meer dan 100 miljoen hebben.
wat doen deze computers? Aangeduid als ECU ‘ s-kort voor elektronische besturingseenheden-zij lopen de meeste functies van uw voertuig. De grootste coördineert alle aspecten van de motor van een auto, met inbegrip van de brandstofinjectie snelheid om de ontsteking, Gas, timing, emissies en koeling. Anderen controleren de antiblokkeerremmen, tractiecontrole, stabiliteitscontrole, airbags, de ruitenwissers, koplampen en airconditioning. Dan zijn er die die het navigatiesysteem, muzieksysteem, mobiele telefoons, digitale dashboard displays en, meer recent, de driver assist-systemen draaien.
de uitdaging voor carrosseriereparatiebedrijven is dat bij een ongeval, afhankelijk van de plaats waar de schade zich voordoet, een of meer van deze ongevallen buiten werking kunnen worden gesteld en dat in plaats van het gebruik van Moersleutels, fakkels en hamers, reparateurs ook computertechnici moeten zijn. Bijvoorbeeld, hier is een grafiek die laat zien welk soort systemen kunnen worden beïnvloed door schade op verschillende plaatsen op een Honda sedan:
| Collision Damage Gebied | Driver Assistance System Componenten Beïnvloed |
|
Voorbumper en Grille |
Millimeter Wave Radar Unit
Camera aan de Voorkant (w/ Multi-View Camera Systeem) |
| Voorruit | Multi-Purpose Camera-Unit |
|
Voorste Passagier Deur/Spiegel |
LaneWatch™ Camera
Rechterkant Camera |
| Stuurprogramma ‘ s voordeur/Spiegel | Links Camera |
|
Achterkant Bumper |
Dodehoekinformatiesysteem Radareenheden
Achteruitrijcamera |
voor veel van de systemen die computers bedienen, gaat een dashboard waarschuwingslampje aan. Routine diagnostiek vereist nu winkels om een computer aan te sluiten om te diagnosticeren welke elektronische systemen worden beïnvloed. Het probleem kan een van de vele zijn: een defecte schakeling die een vals waarschuwingssignaal uitzendt; een verbroken draad in de schakeling; en ofwel de sensor of de ECU zelf is beschadigd. Challenge factor nummer een: deze onderdelen moeten worden vervangen-ze kunnen nooit worden gerepareerd.
Challenge factor nummer twee: de diagnose vertelt je niet altijd welke van de items in het circuit het uiteindelijke probleem is. In plaats daarvan wordt in het verslag aanbevolen slechts één van de punten te vervangen. Zo vervangt de winkel het, en de follow-updiagnose kan op een ander deel wijzen dat moet worden vervangen of het dashboardlicht blijft branden. Dit proces kan zich meerdere malen herhalen voor elk geautomatiseerd systeem voordat het probleem is opgelost.
Challenge factor nummer drie: dealers hebben doorgaans geen zelden benodigde ecu ‘ s in voorraad en moeten ze daarom bij een regionaal magazijn bestellen. In de ervaring van CEI voegt de levering meestal drie tot vijf dagen toe aan de reparatie. Uitdagingsfactor vier: dealers accepteren geen retouren of maken geen terugbetalingen voor elektronische onderdelen; als de nieuwe ECU de problemen van uw voertuig niet oplost, bezit u het.
bij de meeste reparaties, weinig als een van deze problemen zich voordoen, maar het potentieel is er altijd. Maar soms komen ze boven wanneer je het het minst verwacht, en de extra kosten kunnen een vervelende verrassing zijn. Hier is slechts een voorbeeld van CEI:
een recent model sedan reed over een aantal puin van de snelweg en leed schade aan het onderstel. Toen het carrosserie werk was voltooid, een aantal dashboard waarschuwingslichten verlicht, hoewel ze niet waren verlicht toen de oorspronkelijke schatting werd gedaan. De winkel kon de codes niet wissen en bracht het voertuig naar de dealer voor verdere diagnostische tests, waaruit bleek dat twee airconditionersensoren en een motorkoelsensor moesten worden vervangen.
de vervangingen hebben de desbetreffende motorcodes gewist, maar het airbag-waarschuwingslampje is zichtbaar, wat aangeeft dat ze bij een ongeval niet kunnen worden ingezet. De oplossing bleek een vervanging te zijn voor de airbagbesturingseenheid en een van de oprolmechanismen van de veiligheidsgordel. De kosten van de elektronica reparaties: ongeveer $2.500 over en boven het lichaam reparaties.
dus wagenparken, wees gewaarschuwd: uw toekomstige voertuigen zullen beter zijn dan die van vandaag, maar ze zullen meer kosten om te verkrijgen, en meer kosten en meer tijd kosten om te repareren.