Zonda R EvolutionEdit
de Zonda R Evolution was een bijgewerkte versie van de Zonda R. onthuld op het Goodwood Festival of Speed 2012, Het bevat veel veranderingen ten opzichte van de vorige Zonda R. de auto neemt veel stukken en inspiraties van de Zonda 760RS. De buitenkant is afgewerkt in parelwitte kleur met zichtbare koolstofvezel op de neus. De 6.0 L V12 motor is verhoogd tot 750 pk (552 kW; 740 pk). De carrosserie is hetzelfde als de Zonda R maar heeft een verbeterde aerodynamica. Het beschikt over een grotere luchtsplitter boven de twee standaard luchtsplitters op de voorbumper en een paar kleine splitters aan de zijkanten van de achterbumper. Een grotere achterste centrale vin en een kleine spoiler toegevoegd onder de standaard Zonda R spoiler verbetert de aerodynamica en verhoogt de down-force. Er zouden in eerste instantie 5 auto ‘ s worden geproduceerd, maar slechts één (het originele Zonda R-prototype) was daadwerkelijk voltooid. Het enige Zonda R Evolution chassis werd uiteindelijk omgevormd tot een Zonda Revolución en bevindt zich nog steeds op het Pagani hoofdkwartier.
Zonda RevoluciónEdit
Pagani onthulde de definitieve versie van de Zonda R, genaamd Zonda Revolución aan klanten en familieleden tijdens “Vanishing Point 2013”, de internationale Pagani bijeenkomst. De centrale monocoque is koolstof-titanium, waardoor de Zonda Revolución een stoeprand gewicht van 1.070 kg (2.359 lb). De 6,0 l (5.987 cc) Mercedes-Benz M120 Motor (boring en slag 89 mm x 80,2 mm) is een evolutie van de Zonda R motor, die nu een vermogen van 590 kW (802 pk) ontwikkelt; 791 pk) en 730 n⋅m (538 lbf ft ft) koppel, wat resulteert in een vermogen / gewichtsverhouding van 758 pk per ton. De XTRAC 672 transversale en sequentiële versnellingsbak met 6 versnellingen wisselt in 20 milliseconden. De door Bosch ontwikkelde 12-traps traction control en het vernieuwde ABS-systeem zorgen ervoor dat de auto zich verder kan aanpassen aan de rijstijl van de bestuurder. De aërodynamische componenten omvatten nieuwe en bijgewerkte canards aan de voorzijde, evenals een verticale stabilisator die de belangrijkste achtervleugel ondersteunt. De Zonda Revolución gebruikt niet alleen het lichaam van de R Evolution, maar heeft ook een Drs (Drag Reduction System) op de achtervleugel. Het systeem heeft twee verschillende bedrijfsmodi, beide kunnen op elk moment door de bestuurder worden geactiveerd. Het handmatige systeem wordt bediend met de DRS-knop op het stuurwiel. Bij een zijdelingse versnelling van 0,8 g en een minimumsnelheid van 100 km/h (62 mph) verandert de achtervleugel tussen de maximum-en de minimumdrukkracht. Het langer dan twee seconden vasthouden van de DRS schakelt de DRS in om automatisch te werken volgens de algoritmen ontwikkeld door de Pagani ingenieurs tijdens de ontwikkelingsfase. De belangrijkste achtervleugel maakt ook gebruik van bevestigingen aan de zijkant van het voertuig naast een kleinere vleugel aan het einde van de verticale stabilisator. Het Brembo-remsysteem maakt gebruik van nieuwe ccmr-schijven die zijn afgeleid van de F1-technologie. Met een gewichtsbesparing van 15% in vergelijking met de vorige ccm-schijven, biedt de CCMR hogere stijfheid en lagere bedrijfstemperaturen bij extreem gebruik van de baan. Dit draagt bij tot de levensduur van de schijf, die vier keer wordt verlengd, zonder tekenen van vervaging en een aanzienlijke algehele toename van de remkracht. Elke Revolución, waarvan er slechts vijf werden gebouwd (exclusief het prototype), werd geprijsd op €2,2 miljoen vóór belastingen.
In 2021 begon één Zonda Revolución een uitgebreid ombouwproces om wegwettelijk te worden