kuilen, verhoogde putdeksels en stoepranden hebben vele lichtmetalen wielen vernietigd, maar ondanks de beweringen van veel bandenwinkels zijn lichtmetalen wielen vaak te repareren, mits ze niet gebarsten of gebroken zijn.
het bepalen van de schade aan de legering
lichtmetalen wielen kunnen om verschillende redenen buigen of vervormen, maar het is niet altijd mogelijk om de schade nauwkeurig te beoordelen, tenzij het wiel röntgenfoto ‘ s heeft om scheuren en breuken te detecteren. Echter, het hebben van een wiel X-ray is vaak duurder dan het wiel is de moeite waard, en aangezien moderne legering velgen bestaan uit een legering van aluminium en nikkel, is de kans groot dat op low-end Velgen op familie sedans bijvoorbeeld, zal er meer aluminium in de legering dan er zou zijn in de lichtmetalen wielen van uw baas supercar. In de praktijk betekent dit dat, tenzij uw lichtmetalen velg zichtbaar is gebarsten of gebroken, er een speciale Bandenwinkel in uw stad is die het kan repareren. Lichtmetalen wielen met een laag nikkelgehalte zijn meer vatbaar voor rechttrekken, omdat aluminium relatief gemakkelijk te buigen is als het wordt verwarmd. Aan de andere kant zijn wielen met een hoog nikkelgehalte zeer waarschijnlijk te barsten, of zelfs te breken regelrecht op de plaats van de vervorming, dus hebben dit type Wiel, die meestal in het 16″ en boven bereik, gecontroleerd door een professioneel wiel rechttrekken bedrijf. Het is onmogelijk om precies te vertellen hoeveel nikkel is in een legering alleen door te kijken naar het wiel, en dit geldt zelfs voor professionele bedrijven. Als algemene regel echter, hoe groter het wiel, dat wil zeggen, 16″ en hoger, hoe meer nikkel kan worden verondersteld aanwezig te zijn. De hoeveelheid nikkel in de legering speelt eigenlijk een grotere rol bij het bepalen van de sterkte, of weerstand tegen vervorming van een wiel dan het ontwerp doet, dat is de reden waarom SUV ’s en supercars kunnen hebben 19″, en nog grotere velgen zonder de Velgen vervormen onder de krachten van zelfs normaal gebruik op deze voertuigen. Dus, hoe meer nikkel in een wiel, hoe harder het wiel, maar dit komt bij een verminderde capaciteit te vervormen zonder breken, wat betekent dat “zachtere” wielen met een lager nikkelgehalte kan worden gerepareerd, zelfs met uitgebreide schade, terwijl een “harder” wiel met meer nikkel, maar met minder schade kan niet, dus controleer met een professional op het gebied van legering wiel reparatie voordat u een DIY reparaties.
Legeringsreparatiemethoden
in de Middeleeuwen, toen de meeste mannen de meeste dingen, zo niet alles, konden repareren en toen de wielen nog allemaal van eenvoudig staal waren, kon bijna iedereen met een grote hamer de deuken uit een wiel slaan, zij het ten koste van de juistheid en nauwkeurigheid/balans. Helaas is dit niet langer het geval, en tegenwoordig is de zware hamer vervangen door computergestuurde machines die eerst de hoeveelheid vervorming Meten, dan het wiel vastklemmen en vervolgens verwarmen voordat het rechttrekken met hydraulische rammen. Het voordeel van dit systeem ligt in het feit dat het wiel in twee vlakken wordt rechtgetrokken, radiaal en zijdelings. Dit resulteert in wiel dat is soms meer waar dan toen het verliet de fabriek, maar het nadeel is dat het meer zou kunnen kosten om het wiel te repareren dan de vervangingskosten. Andere reparatiemethoden, zoals het rollen van de velg tussen twee verstelbare, gevormde en aangedreven rollen om de vervorming terug in vorm te drukken, richten zich alleen op de radiale as, dus hoewel het mogelijk is dat het oppervlak van de bandkraal perfect rond en waar is, kan de velg nog steeds uit lijn zijn ten opzichte van de centrale naaf. Wat natuurlijk betekent dat het onmogelijk zal zijn om te balanceren, afgezien van het feit dat het ongelijke bandenslijtage zal veroorzaken. Backyard reparatie methoden omvatten het verwarmen van de vervormde delen met acetyleen fakkels voordat u de rand terug in vorm met een zware hamer, en een stuk van twee-bij-vier om het metaal te beschermen tegen direct contact met de hamer. Deze methode biedt echter geen garantie voor succes, afgezien van het feit dat de velg scheuren en breuken kan ontwikkelen die niet onmiddellijk zichtbaar of zichtbaar zijn. Dit betekent natuurlijk dat de scheuren die u niet zag op het moment van de reparatie, kan plotseling leiden tot een catastrofale storing van de velgstructuur op de snelweg met uw gezin als passagiers in het voertuig. Snap je het?
vaststelling van kleine schade
er is nauwelijks een auto in het land die niet de tekenen vertoont van contact met stoepranden op zijn lichtmetalen wielen. Dit type schade is gemakkelijk te repareren, met wiel restauratie kits zijn de perfecte oplossing, een dergelijke kit is de Permatex 09142 kit. De verpakking bevat meestal alles wat je nodig hebt – schuurpapier in verschillende kwaliteiten, reinigingsmiddelen, epoxy-achtige lijmen om de slijtplekken te vullen, en zelfs in sommige gevallen, een geschikte primer om aan te brengen over de reparatie voordat u de bijpassende kleurlagen aanbrengt. Er is niets ingewikkelds aan het herstellen van dit soort schade, maar het gebruik van gezond verstand is heel vaak van meer waarde dan de bijgevoegde instructies. U kunt ook een kijkje nemen op onze blog posts over de zorg voor uw lichtmetalen wielen voor een ding, is het noodzakelijk dat het gebied dat moet worden gerepareerd goed wordt gereinigd, of de epoxy kan niet plakken, of de primer en verf kan lopen. Ook belangrijk is de effectieve maskering van het werkgebied om te voorkomen dat overspray op de band, die misschien onmogelijk te verwijderen – maar dit is vaak afhankelijk van de kwaliteit van de gebruikte verven, en direct gerelateerd aan de kosten van het vervangen van de band. Hoe duurder de band, hoe groter de kans dat u niet in staat zal zijn om de overspray te verwijderen, dus wees voorzichtig. Kortom, het proces omvat het gladstrijken van het geschaafde gebied om alle verhoogde vlekken te nivelleren, dan het reinigen en vullen van de lage vlekken met de epoxy. Als dit correct wordt gedaan, wordt de epoxy na het uitharden geschuurd om de omgeving aan te passen, waarna het gebied wordt geprepareerd en met verschillende dunne lagen wordt geverfd om te voorkomen dat de verf loopt, blaarvorming of niet overeenkomt met de omgeving. Als de reparatie goed wordt uitgevoerd, moet het bijna onzichtbaar zijn; het is echter altijd een goed idee om geschikte veiligheidsuitrusting te dragen tijdens een reparatie van dit type. Draag altijd rubberen handschoenen om uw huid te beschermen tegen contact met de agressieve chemicaliën die worden gebruikt voor het reinigen, en een geschikt masker tijdens het spuiten schilderen om inademing van verf en dampen te voorkomen.
een laatste woord …
daar heb je het – je hoeft niet altijd gebogen of beschadigde lichtmetalen wielen te vervangen, maar voor dat alles, ga er niet van uit dat alle beschadigde lichtmetalen wielen herstelbaar zijn. Controleer altijd met een gerenommeerde, en professionele wiel rechttrekken bedrijf eerste, en geloof hun woord voor het als ze zeggen dat een wiel niet kan worden gerepareerd. Uw veiligheid, die van uw familie, en iedereen op de weg kan ervan afhangen.