als je die fles Chileens rood koopt, dat blikje Italiaanse tomaten in blik, of dat been van Nieuw-Zeelands lentelam, denk je er dan wel eens aan hoe het van daar naar hier is gekomen? Boodschappen zijn een grote gebruiker van wereldwijde toeleveringsketens, en nu, meer dan ooit, maken luchtvaartmaatschappijen deel uit van die keten.
hier is een blik op hoe luchtvaartmaatschappijen helpen om boodschappen van producenten bij u te krijgen.
blijf op de hoogte: meld je aan voor onze daily aviation news digest.
gewoonlijk spelen luchtvaartmaatschappijen een kleine rol bij het vervoer van boodschappen
in normale tijden vliegen luchtvaartmaatschappijen een klein deel van de totale boodschappen die door mondiale toeleveringsketens worden vervoerd. Een manier om het te meten is om voedselmijlen te gebruiken. Een voedselmijl is een metriek die de afstand berekent die elke transportmethode aflegt, vermenigvuldigd met de hoeveelheid getransporteerd voedsel.Volgens een artikel van Joseph Poore en Thomas Nemecek uit 2018 in Science, draagt vliegreizen slechts 0,16% bij aan de wereldwijde voedselmijlen. In tegenstelling, zeevaart genereert 58,97% van de wereldwijde voedsel mijl, weg 30,97%, en het spoor 9,9%.
nu de luchtvaartmaatschappijen zo ‘ n kleine bijdrage leveren aan het verkeer van boodschappen over de hele wereld, vraag je je misschien af waarom ze erover schrijven? Twee redenen. In de eerste plaats zijn de mondiale toeleveringsketens in 2020 in een stroomversnelling geraakt. Ten tweede, luchtvaartmaatschappijen zijn gespecialiseerd in het vervoer van een bepaald type kruidenier.
toeleveringsketens verstoord in 2020
We weten allemaal wat er dit jaar is gebeurd; vluchten werden geannuleerd, luchtvaartmaatschappijen werden aan de grond gehouden. Aangezien geregelde passagiersvluchten ook vracht vervoeren, heeft dat op zich de aanvoerketens verstoord. Maar minder aandacht krijgen is de verstoring van de wereldwijde zeevaart. Ze hebben bijna net zoveel geleden als luchtvaartmaatschappijen.
mensen moeten echter nog steeds eten. Luchtvaartmaatschappijen stortten snel in op een van de weinige inkomstenstromen die voor hen open bleven, namelijk vrachtvluchten. Dat is gezien luchtvaartmaatschappijen spelen een belangrijkere rol dan normaal in het vervoer van boodschappen over de hele wereld.
in de Verenigde Staten gaf de FAA vorige week toestemming aan luchtvaartmaatschappijen om stoelen uit hun vliegtuigen te verwijderen en alleen vrachtvluchten uit te voeren. Op het hoogtepunt van de reis inzinking, met zoveel vliegtuigen aan de grond, verladers werden naar verluidt betalen tot US$1,5 miljoen om vliegtuigen te leasen voor vracht alleen vluchten. Sindsdien zijn de tarieven echter gedaald.Aan de andere kant van de wereld heeft Oman Airlines onlangs meer dan 250.000 kilo boodschappen vervoerd. Een Oman Airlines Airbus A330 vlucht alleen vloog 49.593 kg fruit, groenten en andere bederfelijke levensmiddelen naar Oman.
luchtvaartmaatschappijen hebben aanvullende speciale vrachtdiensten
in Australië bouwt een kleine regionale luchthaven een reputatie op als exporthub. Wellcamp, twee uur rijden ten westen van Brisbane, ziet regelmatig vrachtschepen komen uit Azië. Dat geldt ook voor Queensland ‘ s enige speciale Boeing 747-8F internationale vrachtdienst. Zelfs met dit, lokale kruideniersexporteurs zeggen werkelijke vrachtcapaciteit valt ver onder de vraag.
Emirates heeft haar vrachtactiviteiten versterkt, ook naar verre bestemmingen waar het doorgaans geen speciale vrachtvliegtuigen vliegt. De in Dubai gevestigde luchtvaartmaatschappij exploiteert nu vier vrachtdiensten per week naar Nieuw-Zeeland. In het ruim van de Boeings zijn gekoeld vlees, honing, zuivelproducten en zeevruchten op weg naar het Midden-Oosten en Europa.
” we beschouwen het als onze verantwoordelijkheid om ervoor te zorgen dat we in staat zijn om de adequate levering van voedsel en andere essentiële grondstoffen te faciliteren aan markten die we bedienen, ” zegt Nabil Sultan, Senior vice president voor vrachtvervoer van Emirates divisional.
luchttransport straalt vliegtijdgevoelige, bederfelijke voedingsmiddelen
luchtvracht straalt tijdgevoelige en bederfelijke artikelen. Een van de onvoorziene gevolgen van zoveel mensen die thuis vastzitten is een hernieuwde interesse in koken en Eten. Dat helpt de vraag naar niet-seizoensgebonden levensmiddelen van specifieke oorsprong uit specifieke landen te stimuleren.
wanneer Nigella een show geeft met bananenbloesems uit Thailand en lamsvlees uit Nieuw-Zeeland, helpt dat de vraag naar de producten te ondersteunen. Dat draagt op zijn beurt weer bij aan de versterking van de rol die luchtvaartmaatschappijen spelen bij het vervoer van boodschappen.
terwijl tomaten in blik maanden in een container op een dok kunnen zitten, kunnen sommige boodschappen niet wachten. Terug in Australië, Singapore Airlines gelegd op speciale vrachtvluchten naar Adelaide om tijdgevoelige boodschappen uit naar de exportmarkten.
aan boord van de eerste A350-900 vlucht was 30 ton zeevruchten, lamsvlees, gevogelte, eieren, cider en wijn.
ongeveer 90% van onze luchtvracht gaat gewoonlijk uit in de buik van passagiersvliegtuigen. Met zeer weinig internationale passagiersvluchten verlaten Australië op dit moment, onze exporteurs worden geconfronteerd met grote hindernissen, “zei Australië’ s minister van Handel, Simon Birmingham, in een verklaring op het moment.
reisvertraging vertraagt de vraag naar verse levensmiddelen niet
ondanks het ontbreken van regelmatig geregelde commerciële vluchten blijft de vraag naar verse vis en vlees hoog in regio ‘ s als Azië. Aan de andere kant van de toeleveringsketen kunnen de producenten hun brood niet verdienen als zij hun producten niet kunnen exporteren. De door luchtvaartmaatschappijen geëxploiteerde vrachtdiensten vormen de essentiële schakel.
in Europa worden bederfelijke levensmiddelen vaak ingevlogen uit het Midden-Oosten en de Afrikaanse voedselkomlanden. Verse bonen komen uit Kenia wanneer buiten het seizoen in Europa. Tijdens de winter in het Verenigd Koninkrijk worden sla uit Spanje ingevlogen.
nu, zou je kunnen zeggen, dat is verschrikkelijk, we kunnen ze thuis kweken, in kassen, en de voedselkilometers en koolstofvoetafdruk verminderen. Maar vaak blijkt het zowel economisch goedkoper als milieuvriendelijker om boodschappen binnen te vliegen.
Sla in een Britse winter moet worden geteeld in kunstmatig verwarmde kassen. Hierdoor ontstaat een grotere CO2-voetafdruk dan het kopen van veldsla uit Spanje. Professor Gareth Edwards-Jones van de Universiteit van Bangor, een expert op het gebied van Afrikaanse landbouw, zegt:
“het uitwerken van koolstofvoetafdrukken is vreselijk ingewikkeld. Het is niet alleen waar iets groeit, en hoe ver het moet reizen, maar ook hoe het groeit, hoe het wordt opgeslagen, hoe het wordt voorbereid.”
van die bonen uit Kenia, vertelde Professor Edwards-Jones aan The Guardian;
” ze gebruiken geen tractoren, ze gebruiken koeienmest als meststof, en ze hebben low-tech irrigatiesystemen in Kenia. Ze bieden ook werk aan veel mensen in de ontwikkelingslanden. Dus dat moet je afwegen tegen de Air miles om ze naar de supermarkt te brengen.”
boodschappen die door de lucht worden vervoerd, kunnen de betere ethische keuze zijn
waarschijnlijk heeft u nooit de rol van het luchtvervoer in ethisch eten overwogen. Of, als je dat hebt gedaan, je hebt aangenomen dat het daar is met het eten van kleine kinderen. Maar zoals Edwards-Jones zegt, Kan het vervoeren van boodschappen door de lucht (in gevallen) de ecologische voetafdruk verminderen, ontwikkelingslanden vooruit helpen en minder voedselkilometers verbruiken.
Plus, vers voedsel smaakt beter. Waarom zou je bevroren bonen eten als je vers kunt eten? Waarom zou je zes maanden geleden bevroren tonijn eten … als er een luchtgekoelde tonijnsteak in het raam van de visboeren ligt, nog geen twee dagen oud?
de ontwrichting van de traditionele mondiale toeleveringsketens legt opnieuw de nadruk op de rol die luchtvaartmaatschappijen daarin spelen. Het biedt luchtvaartmaatschappijen ook nieuwe kansen. De vraag is, als de dingen langzaam weer normaal beginnen te worden, kunnen de luchtvaartmaatschappijen het momentum behouden dat ze onlangs hebben gebouwd met het verschepen van boodschappen over de hele wereld?