in een zeeschip controleren navigatiebeambten het navigatiesysteem van het schip vanaf de brug en machinekamerbeambten controleren de voortstuwingsinstallatie vanuit de machinekamer. De brug bevindt zich direct boven op het schip, vandaar dat de officier op de brug niet op de hoogte is van de toestand van de voortstuwingsmotor en de scheepsingenieur in de motorcontrolekamer niet weet waar het schip naartoe gaat, aangezien de machinekamer zich onder de waterlijn van het schip bevindt. Daarom is een faalveilige communicatie vereist tussen de navigatie en de werktuigkundige om een vlotte en veilige vaart van het schip te garanderen.
zoals het woord het beschrijft, wordt de Telegraaf aan boord van het schip gebruikt als communicatiemiddel om orders van verandering in snelheid of richting van de brug naar de motorcontrolekamer over te brengen.
de “engine order telegraph” bestaat uit een hendel die over verschillende toerentalposities voor en achter kan worden bewogen.
Credits: Xtrememachineuk/wikipedia.org
locatie van de Engine Telegraph
de telegraph en zijn bel, ook wel telegraph bell genoemd, bevinden zich zowel in de engine control room (ECR) als op de brug. Een verantwoordelijke officier van elk van de afdelingen behandelt de Telegraaf vanaf deze locaties. Nog een telegraaf bevindt zich op het noodmanoeuvre-of lokaal manoeuvreerstation van de hoofdmotor. Er is een schakelaar in de ECR voor Telegraaf selectie die handmatig of automatisch kan worden gewijzigd tussen de lokale besturing en de motor controle kamer Telegraaf.
andere positie op de motor Telegraaf
Vooruitrijrichting:
- navigatie vol
- vol vooruit
- Half vooruit
- langzaam vooruit
- dood langzaam vooruit
- Stop
Achteruitrijrichting:
- langzaam achter
- Half achter
- volledig achter
- nood-achter
Motor Telegraaf operatie
de eerste beweging van de Telegraaf gebeurt altijd vanaf de navigatiebrug en gebeurt door de hendel in de gewenste richting te bewegen, die de telegraafbel van beide locaties (machinekamer en Brug) doet rinkelen. Na het horen van de klok, erkent de werktuigkundige De Telegraaf van de machinekamer op dezelfde positie als die van de brug die het luiden van de klok stopt. Dit zorgt ervoor dat de juiste beweging wordt erkend en het motortoerental en de richting dienovereenkomstig worden geregeld.
in moderne schepen met automatisering en besturing is de brug Telegraaf direct verbonden met de bediening van de motor en is er geen betrokkenheid van machinekamerpersoneel nodig. Een dergelijk type Telegraaf wordt op afstand bestuurbare Telegraaf apparaat genoemd. Er is een bepaling opgenomen om de Telegraaf met elkaar te verbinden, zodat ook manuele handelingen kunnen worden uitgevoerd in geval van een storing in de automatisering.
u vindt het misschien ook leuk om te lezen-Dead Reckoning Navigatietechniek op zee