luid, onaangenaam, en ontegenzeggelijk badass, bobber motorfietsen zijn de belichaming van aangepaste motorfietsen. Er gaat niets boven een stock, vanille Motor hacken en er een echt varken van maken.Zeker, je zou duizenden dollars aan een Harley kunnen uitgeven, maar als je geld tekort komt (zoals, je weet wel, 90% van de bevolking), is het maken van een coole, aangepaste fiets van een goedkope motorfiets een aloude traditie zo Amerikaans als appeltaart (ook al kwam de ’traditie’ waarschijnlijk van de Britse Caféracers, maar dat is een heel ander argument).In de loop der jaren zijn grote fabrikanten natuurlijk begonnen met het produceren van hun versie van Bobber-motorfietsen, en hoewel deze in de fabriek gebouwde machines net zo goed –zo niet beter –zijn dan thuiswerk, is het idee om een motorfiets tot zijn magerste, kale onderdelen te strippen een ervaring die elke rijder minstens één keer zou moeten hebben. Met de begeleiding van een ervaren monteur, natuurlijk.
In dit artikel zullen we kijken naar Bobber motorfietsen, waar ze vandaan komen, en wat precies maakt een motorfiets, een bobber motorfiets.
Wat is een bobber-Motorfiets?
in zijn meest basale vorm verwijst een bobber-motorfiets simpelweg naar een motorfiets die van overtollige onderdelen is ontdaan en (meestal met de hand) is aangepast door de bouwer. “Onnodig” betekent in dit geval onderdelen die een motorfiets vertragen. Meestal gaat het om het verwijderen (of dobberen, dat is waar de naam vandaan komt) van de spatborden en andere kuipen. Ondertussen wordt de achterkant van de fiets ingekort, waardoor het gewicht verder wordt verminderd en het een slanker visueel esthetisch wordt.
voor veel bouwers wordt een motorfiets alleen een bobber als het frame ook wordt aangepast, meestal door het kleiner te maken en de hele fiets korter te maken. Dit geeft de fiets ook een nadrukkelijke diagonaal die gaat van de stuurkop helemaal naar de achteras.
Waar Komen Bobber-Motorfietsen Vandaan?
sinds de eerste motorfietsen de straat op gingen, zijn ze altijd een populaire machine geweest voor mensen die de ‘moderne’ wereld wilden proeven. De eerste motorfietsen waren lang, hoog, en waren eigenlijk fietsen met de pedalen verwijderd en vervangen door een verbrandingsmotor.
tegen de jaren 1920 begonnen deze lange, hoog-en eerlijk ongemakkelijk uitziende –fietsen passé te worden, en mensen wilden een nieuw ontwerp dat ze niet een ouderwetse dandy liet lijken. Het was in deze tijd dat motorfietseigenaars begonnen met het aanpassen van hun eigen fietsen, hakken en verwijderen van onnodige onderdelen, en het creëren van een machine die wielen met kleinere diameters en een cut-down frame had. Ze hebben ook de achterkant verkort om de fiets een meer aerodynamisch ontwerp en betere prestaties te geven.Men weet niet precies of de bob-job esthetiek in Groot-Brittannië of de Verenigde Staten is ontstaan, of dat ze zich tegelijkertijd, maar toch gescheiden, van elkaar ontwikkelden. Eén ding is echter duidelijk: tegen het begin van de jaren ’30 was de trend van Bobber-motorfietsen over de oostkust, Californië en een groot deel van het Midwesten geëxplodeerd. Maar het verschil met deze bobbers was dat bouwers niet langer fietsen bouwden om snel te zijn: er was ook een gevestigde Bobber esthetiek die mensen graag, en gepersonaliseerde aanrakingen werden aangemoedigd om fietsen cool en uniek te maken.Toen de jaren ‘ 40 binnenvielen en de Tweede Wereldoorlog begon, werden motorfietsen een onmisbaar hulpmiddel in de Amerikaanse oorlogsmachine, waarbij Uncle Sam Harley-Davidson tikte om de geallieerde strijdkrachten te voorzien van meer dan 88.000 Harley WLA: een 740cc single-rider motorfiets die werd gebruikt om troepen te voorzien van een lichte, maar snelle motorfiets.
toen de oorlog eindigde en Amerikaanse militairen thuis kwamen, maakten hun herinneringen aan deze razendsnelle maar vederlichte fiets-gecombineerd met de technische vaardigheden die ze in het leger leerden-de opkomst van de bobbercultuur thuis mogelijk, met motorfietsen die steeds complexer werden.In het midden van de jaren 50 werd de bobber-motorfiets vrij synoniem met de Amerikaanse motorfietsgemeenschap, met monteurs die flitsende details en afwerkingen installeerden zoals verchromen en bekleding, terwijl de fiets licht, snel en esthetisch ‘koel’bleef. De bobber gemeenschap werd zo groot in deze tijd dat de accessoire markt moest een motorfiets ‘custom’ catalogus toe te voegen om tegemoet te komen aan deze groeiende behoefte.
deze maatwerk trend leidde tot de chopper trend van de jaren ‘ 60, maar het creëren van bob-job motorfietsen werd nog steeds beschouwd als de end-all of be-all van aangepaste motorfietsen, met monteurs in het hele land hun technieken aan te scherpen om volledig unieke fietsen te creëren. Sindsdien, bobbers zijn afgenomen en gespeend in populariteit, maar ze zijn altijd al een stijl en trendsetter sinds hun oprichting.
een bobber-Motorfiets bouwen
een bobber is technisch gezien elke motorfiets waarvan onnodige of overmatige onderdelen zijn verwijderd. De definitie van onnodig en / of buitensporig kan van bouwer tot bouwer verschillen; er zijn immers niet veel vaste regels over.
echter, de meeste Bobber kits (en de meeste bobbers te koop bij fabrikanten) zullen meestal deze ontwerpkenmerken in gedachten hebben:
- verkorte spatborden zowel voor als achter
- vervangen stock seat door een modded / custom bucket seat
- vervangen dempers met iets luider
- passen in aangepaste lichten
- geven het een algehele kleurverandering
verchromen uw fiets is optioneel, en sommige bouwers zullen het voorstellen. Echter, dat is aan de eigenaar van de fiets (persoonlijk ben ik geen fan, maar ik kan zien waarom mensen het leuk vinden). Elk ontwerpelement, van de spatborden en de stoel tot de uitlaat en het stuur, moet in aanmerking worden genomen:
Fenders
een must-have voor bobber motorfietsen is een verkorte voor-en achterspatbord. Er zijn een paar manieren om te gaan over het: u kunt kopen een bobber kit te koop in uw lokale motorfiets onderdelen gemeenschap, of doe het op uw eigen. Houd er echter rekening mee dat zelfs de kant-en-klare Bobber-stijl spatborden enige bewerking vereisen om het precies te krijgen zoals u het wilt. Dus ofwel leren hoe om te gaan met een paar bewerkingsgereedschappen (sterk aangemoedigd) of ga naar een vertrouwde monteur/bouwer om het te doen voor u (ook aangemoedigd omdat, y ‘ know, ondersteuning van kleine bedrijven).
als je het alleen gaat doen, maak je geen zorgen: het is een (relatief) eenvoudige taak die een paar gereedschappen vereist. Natuurlijk, als je werkt aan een goedkope, voorraad fiets, ga en hack away. Echter, als je werkt aan een zeldzame of vintage motorfiets, misschien hebben een professional doen voor u.
ongeacht hoe kort u uw spatborden wilt knippen, moet u verf, chroom of een poedercoating op de rand aanbrengen om roest te voorkomen. Nogmaals, dit is een design element dat is volledig aan de fietseigenaar, dus kies verstandig.
stoelen
de stoel van een bobber-motorfiets is een van de meest opvallende ontwerpelementen: “traditionele” bobbers zullen enkele kuipstoelen hebben die lijken op boardracers uit de vroege jaren 1900, hoewel moderne stoelen een soort kussen voor de rijder zullen hebben.
Dubbele stoelen zijn niet ongewoon, maar ze worden meestal niet zo vaak gebruikt omdat ze relatief moeilijker zijn om mee te werken: dubbele stoelen hebben meestal plaatsbeugels aan zowel de voorkant als de achterkant, wat betekent dat nieuwe montagebeugels moeten worden vervaardigd en geïnstalleerd als het achterste gedeelte wordt verwijderd.
ook deze Bobber-kits die te koop zijn, hebben meestal een stoel in bobber-stijl, maar dit vereist wat hacken en snijden om te passen bij de algehele esthetiek van uw fiets.
uitlaat
de eerste bobbers vervingen niet alleen hun dempers, ze verwijderden ze helemaal. Dit maakte duidelijk dat de motorfiets van een rijder klonk als rolling thunder, wat, naar mijn mening, extreem badass is. Maar het grootste deel van het Amerikaanse publiek –en, bij uitbreiding, de regering van de Verenigde Staten –oneens, dat is de reden waarom luide motorfietsen zijn vrijwel illegaal in veel staten en zelfs andere landen.
het volledig verwijderen van de geluiddempers, anders dan onaangenaam, kan ook schadelijk zijn voor uw motor door het lucht/brandstofmengsel uit te leunen. Dit betekent dat uw motor kan uiteindelijk beginnen oververhitting en het veroorzaken van een aantal vrij grote interne schade.
in plaats daarvan zijn er dempers die uw fiets dat handelsmerk bobber rumble kunnen geven, maar nog steeds het houden van uw motor veilig van het lopen mager en onvermijdelijk vernielen van uw motorfiets. Als je naar futz met de uitlaat-en, bij uitbreiding, de motor als geheel –je gaat een professionele monteur nodig neem een kijkje en zorg ervoor dat uw carburateur instellingen zijn voorbereid voor een dergelijke wijziging.
Stuur
Nogmaals, er zijn geen vaste regels voor welk type stuur een bobber motorfiets moet hebben, maar enkele van de meest voorkomende zijn:
- Low-rise Sleep
- Clubman
- Aap
Bobber stuur meestal weerspiegelen de ruiter is bijzonder ontwerp smaak/zitpositie, zodat dit hangt volledig af van uw persoonlijke esthetische sfeer. Heck, je kunt zelfs gaan voor clip-ons voor alles wat iemand geeft, maar niet klagen wanneer je rug begint pijn!
een laatste opmerking over Bobber-motorfietsen
veel bouwers zullen u vertellen dat de helft van het plezier van het bezit van een bobber-motorfiets is het bouwen ervan: immers, er is trots op de hele “gebouwde, niet gekochte” fietsen die veel ervaren rijders in de garage hebben.
maar als je een nieuweling bent die nog steeds beslist waar ze een motorfiets voor willen, maak je er niet te veel zorgen over. Het creëren van een bobber motorfiets gebruikt te zijn voor mensen die niet genoeg geld hebben om dure Harleys of Indianen te kopen, maar er is geen schande in het kopen van een van die als je het geld voor het.
Als u graag uw motorfiets wilt aanpassen, moedig ik u aan om naar uw ervaren monteurvrienden te gaan en zoveel mogelijk van hen te leren. Ja, Er is trots op het aanpassen van uw eigen bobber fiets, maar er is ook iets te zeggen over het niet in gevaar brengen van de structurele integriteit en veiligheid van uw fiets. Gezien de keuze, altijd kiezen voor veiligheid dan proberen om cool te kijken in de voorkant van de andere motorrijders.