Wat is een stuurbekrachtiging? / Hoe werkt een Stuurpomp?

Wat is Stuurbekrachtiging?

“draaien” is een fundamentele functie van een voertuig dat wordt geproduceerd door een stuursysteem dat de richting van het voertuig verandert door het stuurwiel te draaien waardoor de banden verder draaien. Een stuurbekrachtigingssysteem is een mechanisch apparaat dat de bestuurder helpt om het voertuig te draaien door het verhogen van de stuurkracht die nodig is om de wielen te draaien, waardoor het gemakkelijker is om het voertuig te sturen of te verplaatsen.

de stuurbekrachtigingspomp comprimeert en zorgt ervoor dat de hydraulische vloeistof het stuurbekrachtigingssysteem van het voertuig binnendringt, waardoor de bestuurder de stuurwielen van het voertuig kan sturen.

een elektrische of hydraulische actuator zorgt voor gecontroleerde kracht aan de stuurinrichting, zodat de bestuurder minder energie kan steken om het stuurwiel te sturen bij het rijden bij normale snelheden of wanneer het voertuig stilstaat.

de stuurbekrachtiging is zodanig ontworpen dat zij kunstmatige feedback geeft over de krachten die op de wielen inwerken. Dit systeem had een sleuven rotor die draait om vloeistof toe te laten om de pomp.

als de vloeistof gaat in de rotor, het blijft draaien, het verplaatsen van de vloeistof naar de afvoerpoort. In dit stadium introduceert de vloeistof een reservoir in het stuursysteem, waar het reservoir het stuurmechanisme helpt om de juiste druk te gebruiken om de wielen soepel te laten draaien.

de stuurbekrachtiging van een voertuig is een essentieel onderdeel van de dynamica van het voertuig, dat verschillende mechanische onderdelen onder specifieke moersleutelhoeken combineert om de voorwielen van het voertuig te sturen naar de input van passagiers via de stuurwielen.

tegenwoordig, 80% van alle voertuigen op de weg hebben stuurbekrachtiging systemen die zijn uitgegroeid tot een essentiële eis van elk voertuig.

Hoe werkt een stuurbekrachtiging?

een stuurinrichting verandert de draaiende beweging van het stuurwiel in een draaiende beweging van het wegwiel, zodat de velgen van het stuurwiel over een lange afstand kunnen sturen om het wegwiel over een korte afstand te bewegen.

de stuurbekrachtiging werkt anders, afhankelijk van de gebruikte krachtvermenigvuldiger. Daarom, om te begrijpen hoe stuurbekrachtiging werkt, moet u de volgende methoden afzonderlijk te begrijpen.

1) Hydraulische Stuurbekrachtiging

het hydraulische stuurbekrachtigingssysteem (HPS) maakt gebruik van een hydraulisch systeem om de stuurkracht te verhogen en de voorwielen soepel te sturen. Deze kracht produceert door middel van een keten van verschillende onderdelen, zoals sterk gecomprimeerde hydraulische olie, hydraulische leidingen, hydraulische rotorpomp, hydraulische cilinder, en een verbindingsmechanisme dat het hydraulische systeem verbindt met het stuursysteem.

de hydraulische stuurinrichting werkt als volgt:

• als de bestuurder stuurt input door het draaien van het stuurwiel, de motor aangedreven hydraulische pomp initieert pompen van de onder hoge druk hydraulische olie door de lijn.
• de door de pomp geproduceerde hydraulische kracht komt in de cilinder, die deze druk uitstrijkt op de zuiger van de hydraulische cilinder.
• de hogedrukzuiger begint van het ene uiteinde naar het andere te lopen en duwt meer vloeistof door de leiding. Als de zuiger beweegt, vermenigvuldigt de ingangskracht van de bestuurder vele malen.
• vervolgens wordt door de hogedrukvloeistof die door de cilinder wordt geleverd, druk uitgeoefend op de rondingen die met de koppelingsinrichting zijn verbonden, waardoor een grote kracht wordt uitgeoefend op de tandheugel om de voorwielen te sturen.

voor een beter begrip van de werking van hydraulische stuurinrichtingen, zie de volgende video:

2) elektrische stuurbekrachtiging (EPS)

in de typen stuurinrichtingen is een elektrische stuurbekrachtiging de nieuwste stuurbekrachtiging. Dit komt omdat, in dit systeem, een elektromotor gebruikt om de stuurkracht te vermenigvuldigen in plaats van de hydraulische vloeistof. De werking van het elektrische stuursysteem wordt hieronder gegeven:

• als de bestuurder stuurt input via het stuurwiel, een elektronische sensor gemonteerd op de stuurkolom detecteert de ingangen en stuurt ze naar ECU van de auto (elektrische besturingseenheid).
• de ECU van de auto analyseert de stuurwielingang en geeft een spanningssignaal aan de elektromotor aan het einde van de stuurkolom. De versnellingen van de elektromotor meshen altijd met de rondsel versnellingen.
• de elektrische regeleenheid verzendt het spanningssignaal zodat de door de accu van de auto aangedreven elektromotor kan starten en een specifiek koppel kan leveren op basis van de waarde van het ontvangen spanningssignaal.
• zodra de motor start, beginnen de tandwielen die een gelijkmatige mazen met de tandwielen van het rondsel onderhouden, het vermenigvuldigd koppel naar het rondsel over te brengen, waardoor dit koppel naar het vaste tandheugel wordt overgebracht.
• wanneer dit rondsel een koppel op het rek uitoefent, beweegt het rek om de voorwielen naar behoefte te sturen (via gekoppelde trekstangen).

voor een beter begrip van de werking van EPS, bekijk de volgende video:

typen Stuurbekrachtiging

de stuurbekrachtiging heeft de volgende drie typen:

1. Hydraulische besturing systeem
2. Elektrische stuurinrichting
3. Koppeling stuurbekrachtiging
4. Elektro-hydraulische besturing-systeem
5. Integraal stuurbekrachtiging

1) Hydraulische Stuurinrichting

Een hydraulische stuurbekrachtiging (HPS) het systeem maakt gebruik van een hydraulisch systeem te vermenigvuldigen met een kracht aan het stuur ingangen in de besturing van het voertuig roadwheel (meestal de voorwielen). De hydraulische kracht genereert over het algemeen door een pomp die rijdt door een motor van de auto.

een dubbelwerkende hydraulische cilinder dwingt de stuurwielen om het wegwiel te draaien. Deze stuurwielen gebruiken de klep voor het regelen van de doorstroming van de cilinder.

wanneer een bestuurder meer koppel op de stuurkolom en het stuurwiel toepast, zal de klep het vloeistofdebiet door de cilinder verhogen en zal er meer kracht worden uitgeoefend om de wielen te draaien. Wanneer de zuiger van de hydraulische cilinder het einde van zijn slag raakt, stopt de drukklep een riskante opbouwdruk.

aangezien de hydraulische stuurbekrachtigingspomp een verdringerpomp is, is de door deze pomp geleverde stroom evenredig met het motortoerental. Het betekent dat de stuurinrichting van nature sneller beweegt bij hoge motortoerentallen dan bij lage motortoerentallen.

voordelen van hydraulische stuurinrichting: –

• het hydraulische stuursysteem heeft geen voordelen in auto ‘ s.
• alle componenten zijn bruikbaar.
• In het geval van een vrachtwagen, het is minder duur dan EPS

Nadelen van Hydraulische Stuurinrichting: –

• Het heeft een hoge gewicht dan EPS
• Het heeft een hoge prijs dan EPS (voor auto ‘ s)
• Meer respons lag in vergelijking met EPS (door de speling in de bouw)
• Het moet hoge onderhouds –
• Het systeem wordt zwaarder is dan handmatige besturing wanneer de stuurbekrachtiging uitvalt.

weet u: Hoe werken hybride auto ‘ s?

2) Elektronische/Elektrische stuurbekrachtiging

motorgestuurde stuurbekrachtiging (Mdps) of elektrische stuurbekrachtiging (EPS) maakt gebruik van een elektromotor in plaats van een hydraulisch systeem om de bestuurder van de auto te helpen.

de voertuigsensoren identificeren het koppel en de plaats van de stuurkolom, en een AI-module stuurt het hulpkoppel door via een elektromotor die de stuurkolom of de stuurinrichting koppelt. Op deze manier kunt u verschillende ondersteunende diensten bieden, afhankelijk van de rijsituaties.

de ingenieurs kunnen de respons van de stuurinrichting aanpassen aan de variabele snelheid en de variabele snelheid, het ophangsysteem, de werking, de rijrichting, de hantering en de besturing van elk voertuig.

op voertuigen van de Fiat-groep kunt u het bedrag van de steun aanpassen met de knop “stad”. Hierdoor kunt u schakelen tussen twee verschillende assistentiecurves en veel andere EPS-systemen bevatten verschillende ondersteuningsfuncties. Deze helpen veel wanneer het voertuig is vertragen en minder bij hoge snelheid.

een mechanische koppeling tussen de stuurinrichting en het stuurwiel wordt altijd in de MDP ‘ s gehandhaafd. De mechanische koppeling kan worden gebruikt als een back-up apparaat in het geval van een stroom-of onderdeel storing die niet kan leveren assist.

als de elektrische stuurbekrachtiging uitvalt, bevindt de bestuurder zich in een situatie die veel moeite vergt om het wiel te draaien. Deze zware inspanning is vergelijkbaar met het werk van een niet-functioneel hydraulisch stuurhulpsysteem.

Voordelen Elektrische Stuurinrichting: –

• het heeft minder prijs dan HPS (voor auto ‘ s)
• de montage is eenvoudig
• lichtgewicht
• het vereist minder onderhoud dan een hydraulisch systeem

nadelen van een elektrische stuurinrichting: –

• het heeft Maximale niet-bruikbare componenten.
• de hulpapparaat bevindt zich op de stuurkolom, dus een zwaargewicht kolom.

3) elektrohydraulische Stuurbekrachtiging

elektrohydraulische stuurbekrachtiging is een verbeterde versie van het hydraulische systeem waarin een hydraulische Stuurpomp is geplaatst, die wordt aangedreven door een elektromotor in plaats van een motor.

dit systeem is ook bekend als een hybride stuursysteem omdat het elektrische en hydraulische componenten gebruikt.

4) geïntegreerde Stuurbekrachtiging

de geïntegreerde stuurbekrachtiging wordt gebruikt om hulpkracht te verkrijgen wanneer de kracht op de stuurwielrand van 2 tot 5 pond wordt. Dit systeem heeft een speciale geïntegreerde power-assist versnellingsbak, hydraulische leidingen en een stuurbekrachtigingspomp. Het heeft een hydraulische zuiger die is geïnstalleerd in de versnellingsbak van de stuurinrichting.

de versnellingsbak heeft een regelklep, een hydraulische zuiger, een sectoroverbrenging en een conventionele worm. Volgens het integrale stuurbekrachtigingsontwerp kan de regelklep verschillende ontwerpen hebben, zoals een roterende klep of spoelklep.

de reactiecontactklep wordt via een actuatorhendel en een link met het stuwlager van de wormschacht verbonden. Het stuwkrachtlagerkoppel beweegt de regelklep en opent en sluit de oliepassage tussen het lichaam van de klep en de tandwiel-en rondselassemblagebehuizing.

5) Stuurbekrachtiging

in dit systeem wordt de stuurcilinder aangesloten op de stuurbekrachtiging. De stuurbekrachtiging is voorzien van een hydraulische regelklep. De ene kant van deze klep wordt aangesloten met een Midden-link of sleep link.

stuurinrichting en stuurwiel sturen ingangssignalen naar de regelklep.

de klep reageert, opent de verbinding en stuurt de hydraulische vloeistof naar de hydraulische ram door naar rechts of links te draaien. Deze ram sluit aan op de stuurstang. De vloeistofstroom aan één kant van de zuiger van de ram regelt de vermogensrichting. Een groot nadeel van dit stuursysteem is dat het gemakkelijk beschadigd kan worden.

onderdelen van de stuurinrichting

de stuurinrichting bestaat uit de volgende hoofdonderdelen:

1. stuurbekrachtigingspomp
2. drukbuis
3. regelklep
4. stuurwiel
5. as
6. stuurinrichting

1) stuurwiel

het stuurwiel is ook bekend als een stuurwiel dat de bestuurder gebruikt om de auto te draaien. Het heeft een Ruitenwisserschakelaar, lichtschakelaar, verkeersindicatorschakelaar en meer. Dit wiel staat ook bekend als een aandrijfwiel. Een handwiel is ook een soort stuurinrichting voor het voertuig.

gebruik van stuurwielen in bijna alle nieuwste auto ’s op het land, met inbegrip van alle tractoren, zware en lichte vrachtwagens, bussen, auto’ s, enz.

2) as of stuurkolom

de as, ook wel stuurkolom genoemd, is gemonteerd in een holle stuurkolom. Als de bestuurder het stuur stuurt, draait ook de stuurkolom. Op deze manier wordt de beweging van het stuurwiel overgebracht naar de stuurwielen.

3) stuurinrichting

het ene uiteinde van de arm van de pitman is verbonden met de tuimelarm van de stuurinrichting en het andere uiteinde is verbonden met de weerstand via een kogelgewricht.

de stuurinrichting zendt het ingangssignaal van de stuurinrichting naar het stuurhefboommechanisme om het wiel van het voertuig te draaien. Het vermenigvuldigt ook de verandering van richting van de bestuurder, zodat de voorwielen hoger kunnen draaien dan het stuurwiel.

4) Pitman ‘ s arm of Drop arm

wanneer u het stuurwiel naar links of rechts draait, brengt de pitman de beweging over op de trekstang die het krijgt door de stuurinrichting. Als de auto heeft een ophanging lift, dan is een “drop pitman arm” gebruikt om het stuur aan te passen.

5) kogelgewrichten

een kogelgewricht is een kogellager die de stuurbeugel met de controlearm verbindt. De lagerbouten zijn taps toelopend en schroefdraad en gemonteerd in de taps toelopende gaten in de stuurbeugel. De beschermende behuizing houdt stof weg van de Paritaire Vergadering.

6) Sleepkoppeling

deze component van het stuursysteem transformeert de buigboog van de stuurarm in een lineaire beweging in het vlak van de andere stuurkoppelingen. De sleepschakels verbinden de stuurarm met de valarm, of in enkele gevallen verbindt deze met de assemblage van de trekstang.

7) stuurarm

de stuurarm is de arm waarmee de stuurkracht van de stuurwielen op de sleep wordt overgebracht link.

het belangrijkste doel van een stuurbekrachtiging is de bestuurder in staat te stellen de auto correct en veilig te draaien.

8) Fusee

bij het draaien van het stuurwiel wordt de beweging ervan door de stuurinrichting naar de arm van de pitman overgebracht. Hierna wordt deze beweging overgebracht naar de sleepverbinding. En sleep link stuurt deze beweging naar de stub as, die rond de kingpin draait. Dit zal het juiste wiel van het voertuig draaien.

9) stuurbeugel

in de ophanging van een voertuig is een stuurbeugel een onderdeel dat de spindel of wielnaaf heeft en verbinding maakt met de Stuur-en ophangonderdelen. Het is ook bekend als de naaf, rechtop, spindel, en steering knokkel.

10) stuurbekrachtigingspomp

de stuurbekrachtigingspomp comprimeert de hydraulische vloeistof en verhoogt de druk van de vloeistof. Hierna pompt de Stuurpomp de druk in de cilinder van het stuursysteem.

Hoe kunt u vaststellen dat uw stuurbekrachtigingspomp slecht werkt?

de belangrijkste symptomen van een slechte stuurbekrachtigingspomp zijn:

1) lekkende stuurbekrachtigingsvloeistof

stuurbekrachtigingsvloeistof is een belangrijk onderdeel van de pomp. Daarom kan het lekken van te weinig stuurbekrachtigingsvloeistof van de pomp problemen veroorzaken. Pompen kunnen ook fysieke schade oplopen door slijtage & en veroudering.

2) kleur van de vloeistof voor de stuurbekrachtiging

let bij het controleren van het vloeistofniveau van het reservoir op de kleur van de vloeistof voor de stuurbekrachtiging. Als het grijs is, betekent dit dat het roestig is en niet goed kan werken zoals het moet doen. Te veel lucht in het systeem kan roest veroorzaken als gevolg van een defecte stuurbekrachtiging pomp.

3) piepend bij het opstarten

dit is een teken dat aangeeft dat de hulpriem is losgemaakt, maar het geeft ook aan dat de stuurbekrachtigingspomp slecht werkt. Voordat de pomp wordt vervangen, moet u ervoor zorgen dat de spanning op de accessoire riem goed is afgesteld.

als u bij een scherpe bocht en niet alleen bij het opstarten een piep hoort, kan dit aangeven dat de riem los zit en de pomp defect is.

4) kreunen of zeuren tijdens het sturen

andere abnormale geluiden kunnen optreden als gevolg van een storing in de stuurbekrachtigingspomp. De schaduw heeft een wreder geluid dan het gejammer. Dit geluid produceert meestal als gevolg van een tekort aan voldoende vloeistof die andere onderdelen van de stuurbekrachtiging kan beschadigen. Het geluid kan ook produceren als gevolg van de knock-out van het Lager van zijn plaats.

het jankgeluid wordt meestal versterkt wanneer de motorsnelheid stijgt en het stuurwiel stuurt. Als u zulke vreemde geluiden ontvangt tijdens het draaien van het wiel, ga dan naar een veilige plaats (bijvoorbeeld een gemakkelijke weg) en rijd op verschillende manieren (accelereren, draaien, starten en remmen onder verschillende hoeken, enz.) om uit te vinden van het probleem en de oplossing.

5) verhoogde stuurkracht

Voertuigen met stuurbekrachtiging moeten vrij gemakkelijk kunnen sturen. Als de stuurbekrachtiging van de auto voelt moeilijk te draaien en te verhogen stuurbekrachtiging inspanning, dan moet u uw stuurbekrachtiging pomp te controleren.

Wat zijn de kosten van vervanging van de stuurbekrachtigingspomp?

als de stuurbekrachtigingspomp van uw voertuig beschadigd is en niet kan worden gerepareerd, moet deze worden vervangen. Verschillende aspecten zijn van invloed op de kosten van het vervangen van een stuurbekrachtigingspomp. Enkele van deze factoren worden hieronder gegeven:

1. de eerste en belangrijkste factor die van invloed is op de vervangingskosten van de Stuurpomp is het type voertuig dat u rijdt. Het model en het merk van uw voertuig hebben een aanzienlijke invloed op de kosten van het vervangen van een stuurbekrachtigingspomp. Als u een oude versie van het voertuig dan de technicus kan rekenen een hoge kosten, omdat het moeilijker kan zijn voor een monteur om alle onderdelen die hij wil te vinden. Bovendien kunnen deze onderdelen zeldzamer zijn dan de onderdelen van het nieuwe voertuig en kan het langer duren om te voltooien. In dit geval zal de vervangingskosten hoog zijn.
2. een andere factor die van invloed is op de kosten van het vervangen van een Stuurpomp is de locatie of het gebied waar u woont. Omdat de kosten van alles varieert afhankelijk van de verschillende gebieden. Voordat u een technicus vraagt om uw voertuig te repareren, is het belangrijk om een inspectie en een prijsschatting door de technicus te krijgen. Op deze manier kunt u de vervangingskosten beter begrijpen.

de algemene richtlijnen voor de vervangingskosten van een stuurbekrachtigingspomp liggen doorgaans tussen de $ 200 en $ 350. Deze prijs omvat de kosten van onderdelen en arbeid. Zoals we eerder besproken dat volgens het model van uw voertuig en het gebied waar u woont, deze kosten kunnen worden verhoogd.

voor-en nadelen van stuurbekrachtiging

de stuurinrichting heeft de volgende grote voor-en nadelen:

voor-en nadelen van stuurinrichting

• de stuurinrichting zorgt voor een gecontroleerd en nauwkeurig draaien op de weg
• het geeft de stuurwielen stabiliteit en controle aan de bestuurder, wat zeer nuttig is in de natte toestand van de weg.
• met de stuurbekrachtiging kan de bestuurder een kleinere cirkelstuur maken bij een lagere snelheid.
• het is zeer handig op zwaardere wegen of terreinen
• het biedt een grote rechtlijnige stabiliteit
• het stuursysteem heeft de mogelijkheid om hoge kracht te leveren
• dit systeem biedt een eenvoudig wisselen van rijstrook omdat als de bestuurder het voertuig op hoge snelheid bestuurt en hij een snelle rijstrookwissel wil, in die toestand het stuursysteem helpt bij een snelle rijstrookwissel.

nadelen van stuurinrichting

• het stuursysteem heeft hoge kosten omdat het bestaat uit verschillende onderdelen zoals Stuurpomp, as, stuurwiel, pitman ‘ s arm, stuurkolom, enz. daardoor stijgen de kosten.
• omdat het veel componenten bevat, heeft het altijd veel kansen om te worden mislukt.
• de koppeling is uiterst complex.

Stuurbekrachtiging Versus handbesturing

het belangrijkste verschil tussen stuurbekrachtiging en handbesturing wordt hieronder weergegeven:

Stuurbekrachtiging	handbesturing
een stuursysteem dat een krachtbron gebruikt om de wielen van het voertuig te sturen staat bekend als stuurbekrachtiging.	een stuurinrichting waarbij handkracht wordt gebruikt om de wielen te draaien, wordt een handbesturing genoemd.
de stuurbekrachtiging is een voorbeeld van stuurbekrachtiging.	de fietsbesturing is een voorbeeld van handbesturing.
het reageert heel snel.	het reageert traag.
het draait de wielen van het voertuig zeer snel.	Dit systeem draait het wiel langzaam.
Stuurbekrachtiging heeft een zeer hoge kosten.	de manuele besturing heeft een lage kostprijs.
het heeft een hoog gewicht.	het heeft een laag gewicht.
het heeft een complex ontwerp.	het heeft een eenvoudig en betrouwbaar ontwerp.
Dit systeem heeft een stuurbekrachtiging assemblage, leidingen, slangen, vloeistof reservoir, en een hydraulische pomp.	Dit systeem heeft koppelingen, een handgeschakelde versnellingsbak, kolom en stuurwiel, pitmanarm en rondsel-en tandheugelmontage.

FAQ sectie

wat zijn de typen stuurinrichtingen?

Wat is de basisfunctie van een stuurbekrachtiging?

hoeveel kost een stuurbekrachtiging?

Weet je het?

1. Hoe werkt een hybride auto?
2. Hoe werkt een straalpomp?