Wat Is uitlaatgasrecirculatie (EGR) & Hoe werkt het?

Wat is uitlaatgasrecirculatie (EGR)?

dieselmotoren stoten doorgaans meer stikstofoxide (NOx) uit, wat schadelijk is voor de mens. Dit komt door de hoge temperaturen in de motorcilinders door de hogere compressieverhouding. Om de NOx te beheersen en te verminderen, maken fabrikanten gebruik van ‘uitlaatgasrecirculatie’ – technologie in motoren. De term EGR staat voor uitlaatgasrecirculatie. Het is een onderdeel van de hedendaagse dieselmotor voertuigen die helpt om de uitstoot van stikstofoxide (NOx) te verminderen. Uitlaatgasrecirculatie is de techniek die wordt gebruikt voor het verminderen van het stikstofoxide in zowel de verbrandingsdieselmotoren als benzinemotoren.

voordelen van uitlaatgasrecirculatie (EGR):

het Uitlaatgasrecirculatiesysteem recirculeert een deel van het uitlaatgas via de verbrandingskamer terug in de motorcilinders. De logica achter het EGR-systeem is heel eenvoudig. Het uitlaatgas is warmer dan de frisse lucht die door de motor wordt aangezogen. Het uitlaatgas vermindert dus aanzienlijk de inhoud van de cilinder voor verbranding. Door de afwezigheid van zuurstof (O2), de uitlaatgassen hebben niets te verbranden als ze bevatten geen brandstof of zuurstof deeltjes.

dit resulteert in lagere warmteafvoer en cilindertemperaturen. Het vermindert ook de vorming van stikstofoxide (NO2). Het slapende uitlaatgas in de cilinder beperkt ook de piektemperaturen. Het vermindert ook het verlies dat ontstaat als gevolg van throttling in benzinemotoren terwijl het verbeteren van de levensduur van de motor door het verlagen van de cilindertemperaturen. De drietrapskatalysator reduceert de NOx verder tot aanvaardbare niveaus.

EGR-ontwerp:

een vacuümgestuurde EGR-klep regelt de hoeveelheid uitlaatgassen die in de cilinders wordt toegelaten. Het bestaat uit een veerbelast vacuümdiafragma. Het sluit aan op een afsluiter die de doorgang van de uitlaatgassen regelt. Geport vacuüm van een gekalibreerde signaalpoort boven de gasklep verbindt met de EGR vacuümkamer.

bij stationair draaien bevindt de EGR-klep zich in de gesloten stand vanwege de veerdruk en lager geport vacuüm. De ingenieurs ontwierpen het zo omdat als de uitlaatgassen recirculeren bij het stationair draaien, dan zou het ruw / grillig stationair draaien veroorzaken. Bij het openen van het gaspedaal wordt het geporteerde vacuüm toegepast en wordt geleidelijk de taps toelopende klep geopend. Hierdoor stroomt het uitlaatgas in het inlaatspruitstuk. Wanneer het gaspedaal echter volledig opengaat, is er geen vacuüm in het inlaatspruitstuk. Dus, het sluit de taps toelopende klep en stopt de uitlaatgassen van het invoeren van het inlaatspruitstuk.Beperkingen van de uitlaatgasrecirculatie:

de ingenieurs hebben het EGR-systeem zodanig ontworpen dat het de uitlaatgassen alleen recirculeert wanneer de motor stikstofoxide (NOx) vormt. Het EGR-systeem heeft dus geen invloed op de werking van “vollast”. Het Uitlaatgasrecirculatiesysteem heeft ook een thermische regelklep in de vacuümleiding die de werking van EGR bij lagere motortemperaturen voorkomt. Dit systeem is vooral nuttig in de dieselmotoren waar de katalysator de chemische reductie niet kan stimuleren door een hoog zuurstofgehalte. De NOx-emissie blijft dus onder dergelijke omstandigheden gelijk.

Wat is Blow By?

de “Blow by” is het opvangen van alle gassen in de verbrandingskamer. Sommige van deze gassen lekken langs de zuigerveren in het carter gebied. Zo veroorzaakt de ‘Blow by’ gassen vervuiling van de motorolie die afhankelijk is van de kleur van het gas. Het beïnvloedt ook de viscositeit van de motorolie.

door de slijtage van de zuigerveren en cilinders lekken het lucht-brandstofmengsel en de verbrande gassen uit de verbrandingskamers langs de zuigerveren in het carter. Deze lekkage van gassen uit de ringen of de cilinders wordt ‘Blow-by’genoemd. Het komt over het algemeen voor als verontreiniging of verdunning van motorolie.

u moet de motor onderhouden om de beste efficiëntie, het beste brandstofverbruik en de beste prestaties van de motor te verkrijgen. Als het’ Blow-by ‘ gas lekt en langs de ringen glijdt, wordt de zuiger niet zo effectief naar beneden geduwd als nodig is. Vandaar, het kan resulteren in een verlies van PK wordt gegenereerd.

Bekijk het Uitlaatgasrecirculatiesysteem in werking hier:

Lees verder: Hoe werkt het Dieseldeeltjesfilter (DPF)?