mechanizm różnicowy blokujący jest niesamowitym elementem inżynierii, jeśli jest używany poprawnie. Ten pojedynczy element układu napędowego może oznaczać różnicę między dobrym terenowym pojazdem 4×4 A doskonałym. Jeśli kiedykolwiek jeździłeś off-road z 4×4, który ma blokujący tylny mechanizm różnicowy, będziesz w stanie odnieść się do tego, jak łatwo to sprawia, że pojazd pokonuje większość przeszkód. Ale do czego służy mechanizm różnicowy blokujący i kiedy włącza się szafkę? Jaka jest różnica między tylną szafką a dyferencjałem LSD (Limited Slip Diff), aby znaleźć odpowiedź na te pytania i więcej Czytaj dalej…
szafki różnicowe są używane do przezwyciężenia ograniczenia otwartego mechanizmu różnicowego w warunkach terenowych, blokując środkowy, przedni lub tylny mechanizm różnicowy, aby równomiernie rozłożyć moc i moment obrotowy na obie strony dyferencjału. Blokując przedni lub tylny mechanizm różnicowy, oś może obracać oba koła jednocześnie z tą samą prędkością, niezależnie od różnic trakcyjnych.
jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o tym, jak działa blokada mechanizmu różnicowego i kiedy jest to właściwe, Czytaj dalej…
spis treści
jak działa mechanizm różnicowy z blokadą elektroniczną?
blokujący mechanizm różnicowy lub „szafki”, jak są one powszechnie określane w kręgach terenowych, zasadniczo blokuje otwarty mechanizm różnicowy, może to być środek, przód lub tył dyferencjału i zmusza obie osie do działania jako jedna jednostka i obracania się z dokładnie tą samą prędkością, bez względu na trakcję lub jej brak. W przeciwieństwie do otwartego mechanizmu różnicowego, który umożliwia obracanie obu kół z różnymi prędkościami, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów, blokada dyferencjału wymusza obracanie osi z tą samą prędkością i jest zaprojektowana do włączenia tylko wtedy, gdy trakcja jest ograniczona lub prawie utracona.
mechanizm różnicowy blokujący jest jak magiczny przycisk, który daje pojazdowi znaczną przewagę nad otwartym dyferencjałem, szczególnie w trudnych warunkach jazdy, takich jak pełzanie po skałach lub głębokie luźne koleiny. Gęste błotniste warunki są również doskonałą okazją do zaangażowania tylnych lub środkowych szafek dyferencjału. Czytaj: Jak prawidłowo używać 4WD-kompletny przewodnik
bardzo ważne jest, aby pamiętać, że mechanizmy różnicowe blokujące są zaprojektowane tylko do pracy w bardzo ekstremalnych warunkach. Nigdy nie angażuj szafki na otwartej drodze, zwłaszcza na asfalcie (asfalcie), a niewłaściwe użycie może spowodować poważne uszkodzenie drogich elementów układu napędowego.
moment obrotowy jest zawsze przenoszony na koła z najmniejszym oporem.
nie wszystkie pojazdy 4×4 są wyposażone w tylną szafkę dyferencjału, co oznacza, że będziesz musiał dostosować swój styl jazdy, aby zrekompensować jego brak. Pojazd bez mechanizmu różnicowego z blokadą tylną może jeszcze pokonać trudną przeszkodę, oznacza to tylko, że będziesz musiał użyć więcej pędu, aby uzyskać osie nad przeszkodą. Gdy którekolwiek z kół stanie się w powietrzu lub znajdziesz się w sytuacji krzyżowej osi, co często zdarza się w terenie, moment obrotowy zawsze zostanie przeniesiony na koło z najmniejszym oporem, co skutkuje tymczasowym unieruchomieniem 4×4. Jeśli nie wykorzystasz wystarczająco dużo pędu, możesz znaleźć się na plecach z kołami wirującymi w powietrzu.
Czytaj więcej na: Czy możesz jechać w 4H po suchej nawierzchni-autostradach
otwarte Pojazdy różnicowe, takie jak starsze Land Rover Defenders, Suzuki Jimny i wiele innych podstawowych pojazdów 4WD bez TC (kontroli trakcji) i systemów elektronicznych, będą wymagały większego rozpędu i trochę zmagać się w warunkach off-roadingu na osi poprzecznej. Przeczytaj: jak prawidłowo używać 4WD-kompletny poradnik
Off-road przykład:
jeśli jedno koło jest w błocie / piasku/śniegu, a drugie jest na asfalcie z dobrą trakcją, moment obrotowy zawsze zostanie przeniesiony na koło o najmniejszym oporze, tj. koło o najmniejszej przyczepności. Systemy TC zostały włączone, aby przezwyciężyć tę „słabość”
więc kiedy zaangażujesz środkową szafkę różnicową? Aby dowiedzieć się więcej, Czytaj dalej…
kiedy używać Center Diff Lock
center diff locker (tryb 4H) umożliwia łatwiejszą, bezpieczniejszą i bardziej kontrolowaną jazdę w piasku, błocie, żwirze i śniegu. Rozumiesz? Tak, za każdym razem, gdy zejdziesz z asfaltu, czas zaatakować środkową szafkę. Wtedy wiesz, że Twoja przygoda oficjalnie się zaczęła. Większość konwencjonalnych pojazdów 4×4 mA opcje skrzyni biegów 2h, 4H i 4LO. Oznacza to, że prawie zawsze będziesz w 2H podczas jazdy po asfalcie. Tryb 2H pozwala na lepsze zużycie paliwa i bardziej równomierne zużycie opon. Podczas wykonywania skrętów zewnętrzne koło skrętu zawsze obraca się szybciej niż koło wewnątrz. Pomyśl, lekkoatleci biegają po owalnym torze, a biegacze startują w tej samej linii. Biegacze na zewnętrznym pasie muszą biec szybciej, aby pokonać więcej terenu,aby nadążyć za biegaczami na wewnętrznych pasach. Aby zrekompensować zakręt, biegacze są umieszczani w pozycji rozłożonej, aby wyścig był sprawiedliwy.
śliskie nawierzchnie
Zablokuj dyferencjał środkowy, gdy nawierzchnia, po której jedziesz, staje się śliska, jak drogi szutrowe lub gdy na asfalcie jest lód lub śnieg. W tych warunkach jazdy byłby to idealny czas na włączenie 4H, dzieląc moc między przedni i tylny wał napędowy. Zapewnia to lepsze prowadzenie i przyczepność.
różnica między blokadą dyferencjału a 4×4 – Kiedy używać tylnej blokady dyferencjału
wtedy tylne szafki różnicowe są włączone, gdy chcesz powoli pokonać przeszkodę w terenie bez żadnych uszkodzeń. Po włączeniu tylnego mechanizmu różnicowego Poprawiono kontrolę nad pojazdem i wymagany jest mniejszy pęd, ponieważ oba tylne koła są zablokowane tak, jakby jedna oś obracała się z tą samą prędkością, niezależnie od tego, czy na którymś z nich jest trakcja, czy nie.
Jazda po piasku
z tylną szafką wykonaną z głębokiego, miękkiego piasku, Twój pojazd powinien wydostać się z potencjalnie nieruchomej sytuacji, zanim się w niej zanurzysz. Nie czekaj, aż całkowicie ugrzęzniesz do osi, zanim włączysz tylną szafkę. Jeśli czujesz, że pojazd ma problemy, zatrzymaj pojazd i natychmiast włącz szafki i obserwuj, jak czołgają się.
jazda pod górę po stromej nierównej nawierzchni.
ponadto, jadąc pod górę po nierównej nawierzchni, na pewno będziesz chciał zaangażować tylną szafkę dyferencjału, zamiast próbować pokonywać tor z otwartym dyferencjałem. Jazda pod górę po nierównym torze z otwartymi dyferencjałami wymaga sporo rozpędu, jeśli masz nadzieję odnieść sukces, a ryzyko uszkodzenia pojazdu znacznie wzrasta. Ryzykujesz również uszkodzenie toru terenowego i pogorszenie warunków dla pojazdu przejeżdżającego za tobą.
Jazda w dół po nierównym terenie
tutaj chcesz tylko włączyć tylną szafkę różnicową, ponieważ włączenie przednich szafek drastycznie ogranicza zdolność skrętu Twojego pojazdu. Tylna szafka jest idealna w połączeniu z hamowaniem kompresyjnym silnika. Będziesz miał niemal doskonałą kontrolę nad pojazdem. Tylna szafka włączona jazda w dół również zmniejsza szanse na poślizg, ponieważ zwiększa się przyczepność na tylnych osiach.
przekraczanie koryta rzeki z miękkim piaskiem i śliskimi skałami
w tej sytuacji chcesz również uniknąć utknięcia, zanim zadzwonisz do swojej szafki, aby cię uratować. Utkniesz w głębokiej wodzie, ryzykujesz wszelkiego rodzaju kosztowne uszkodzenia elektryczne. Więc naprawdę chcesz wejść i wyjść z głębokiej wody tak szybko, jak to możliwe.
Ręczne lub automatyczne blokowanie mechanizmu różnicowego
ręczna blokada mechanizmu różnicowego oznacza, że mechanizm różnicowy jest domyślnie otwarty. Po ręcznym włączeniu trybu 4H zamykasz środkowy mechanizm różnicowy, a moc jest równomiernie dzielona na 2 wały napędowe. To samo można powiedzieć o przednich i tylnych dyferencjałach. Zazwyczaj są to otwarte dyferencjały i musisz ręcznie zamknąć tylne lub przednie dyferencjały, odwracając przełącznik i uruchamiając elektroniczną szafkę różnicową, aby ją zamknąć. Zamyka to tylną lub przednią oś i sprawia, że działają one jako jedna jednostka, a nie niezależnie jak wcześniej. Automatyczny dyferencjał blokujący jest również znany jako dyferencjał LSD lub ograniczonego poślizgu.
blokowanie dyferencjału vs dyferencjał o ograniczonym poślizgu
LSD nigdy nie może konkurować ani sprawić, że pojazd będzie tak zdolny, jak ten z tylną szafką dyferencjału. LSD działa poprzez umożliwienie niewielkiej ilości obrotu koła, a następnie automatycznie włącza LSD (Limited Slip Diff) Czytaj: AWD vs 4WD – co jest lepsze
LSD (Limited slip Diff)
LSD działa poprzez ograniczenie niezależności między prawą i lewą osią. Najczęstszą technologią ograniczonego poślizgu jest sprzęgło oparte na pakiecie lub wstępnie obciążone na sprężynach. Składa się z szeregu tarcia i stalowych płyt umieszczonych między przekładnią boczną a obudową.
ta technologia działa, umożliwiając normalne funkcjonowanie kół na asfalcie i nawierzchniach o wysokiej przyczepności bez konieczności angażowania lub odłączania czegokolwiek. Koła mogą obracać się z różnymi prędkościami, jak podczas robienia zakrętów, ale blokują się podczas jazdy w linii prostej, a sprzęgło lub metalowe płyty wykrywają, że znajduje się w sytuacji o wysokim momencie obrotowym. Moment obrotowy pochodzący z wału napędowego wymusza zamknięcie dyferencjału. W teorii brzmi to dobrze, jednak nie jest tak skuteczne jak szafka różnicowa czy nawet nowoczesny system TC. Jest jednak lepszy niż tylko otwarty mechanizm różnicowy.
Kontrola trakcji
Kontrola trakcji (TC) działa podobnie do szafki różnicowej, aktywuje się automatycznie, gdy pojazd wyczuje utratę trakcji. Większość pojazdów pozwala na wyłączenie tej funkcji, ponieważ może ona znacznie utrudniać postęp do przodu, zwłaszcza na piasku. TC działa poprzez wykrywanie utraty przyczepności na kołach za pomocą czujników, a następnie automatycznie włącza hamulce tylko do kół, które straciły przyczepność, wysyłając w ten sposób więcej mocy i momentu obrotowego do koła o największej przyczepności. Działa podobnie do ręcznego mechanicznego mechanizmu różnicowego, ale nie całkiem tak samo, ponieważ najpierw traci się niewielką ilość trakcji i konieczne jest obracanie kół przed automatycznym aktywowaniem TC. To również utrudnia możliwości pojazdu w niektórych warunkach terenowych.
podsumowanie
Twoje blokujące mechanizmy różnicowe zapobiegają utknięciu w pierwszej kolejności poprzez pokonanie off-road ograniczenia otwartego mechanizmu różnicowego w trudnych warunkach jazdy lub na terenie z krzyżowymi osiami. Osiąga się to poprzez zablokowanie mechanizmu różnicowego w celu równomiernego rozłożenia mocy i momentu obrotowego na obie strony dyferencjału. Korzystaj z szafek różnicowych mądrze, aby chronić swój pojazd, Tor terenowy,a także środowisko.
Happy 4 Wheeling i pamiętaj, Bezpieczeństwo przede wszystkim!!!