Caravel

caravel (Caravel w języku hiszpańskim i portugalskim), był typem średniej wielkości statku, który z niskim zanurzeniem i lateenowymi lub trójkątnymi żaglami, uczynił go idealnym do eksploracji od XV wieku. Szybki, zwrotny i wymagający jedynie niewielkiej załogi, karawela była ostoją ery eksploracji, gdy narody europejskie przekraczały nieznane im wcześniej oceany.

projekt

żaglowiec caravel został opracowany z typu Portugalskiej łodzi rybackiej w połowie XV wieku, gdy książę Henryk Nawigator Portugalii (Aka Infante Dom Henrique, 1394-1460) chciał odkrywać świat i uzyskać dostęp do odległych sieci handlowych. W Sagres na południowym krańcu Portugalii Henryk zebrał zespół ekspertów w dziedzinie kartografii, nawigacji, astronomii i Projektowania Statków i zlecił im opracowanie statku zdolnego do eksploracji pełnego morza. Zanim komitet ten zebrał swoje głowy i opracował projekt karaweli, europejskie Żaglowce zależały od zespołów wioślarzy lub żagli stałych lub obu dla ich napędu; najczęściej spotykana była Barca o kwadratowym ożaglowaniu.

wczesne karawele ważyły nie więcej niż 80 ton, małe w porównaniu do statków późniejszych eksploracji, takich jak HMS Bounty Williama Bligha (215 ton) i HMS Endeavour Jamesa Cooka (370 ton). Późniejsze wersje zwiększały się do 100-150 ton. Karawela miała ster rufowy oraz podniesiony dziobowy i rufowy. Karawele miały typowy stosunek długości do belki 3,5:1 przy płytkim zanurzeniu. Był również bardzo zwrotny i szybki. Wszystkie te cechy sprawiły, że karawela była idealna do odkrywania nieznanych wód i przybrzeżnych płycizn, gdzie większe statki mogły łatwo zostać uwięzione na piaszczystych brzegach lub uszkodzone przez skały. W tym samym czasie karawela mogła poradzić sobie z ogromnymi falami i burzami na pełnym morzu.

karawela miała zwykle dwa lub trzy maszty (i znacznie rzadziej cztery), a te były wyposażone w lateńskie żagle. Żagiel latejski był trójkątny, a nazwa wywodzi się od „łaciny”, nawet jeśli był inspirowany żaglami Arabskich żaglowców, zwłaszcza dhow z pojedynczym żaglem latejskim. Wcześniej Żaglowce korzystające z kwadratowego żagla mogły pływać tylko z bezpośrednim wiatrem za sobą, ale elastyczne żagle lateen pozwalały statkowi żeglować w ciągu pięciu punktów od wiatru, a nawet na halsowanie (poruszanie się zygzakiem do przodu) przed wiatrem. Kolejną zaletą caravela latina było to, że nie potrzebował dużej załogi. Było to ważnym czynnikiem w podróżach eksploracyjnych, gdy szkorbut, wypadki i gwałtowne spotkania w ciągu jednego lub dwóch lat mogą znacznie zmniejszyć liczbę personelu dostępnego dla ekspedycji. Karawele budowano nie tylko w stoczniach w Europie, ale także w koloniach takich jak portugalskie Goa.

jedną z wad karaweli było to, że nie mógł przewozić tyle ładunku, co inne typy statków, takie jak carrack. Ta ograniczona zdolność przewozowa była poważną wadą, gdy na przykład Portugalczycy uzyskali dostęp do handlu przyprawami w Azji i chcieli przewozić drogocenne ładunki do Europy szlakami morskimi. Na tych szlakach handlowych używano znacznie większego statku carrack, który mógł ważyć do 2000 ton.

aby przeciwdziałać wadom ograniczonej przestrzeni ładunkowej, projekt Caravela został zmodyfikowany, aby stworzyć okrągły caravel lub caravela redonda. Ten typ był większy i szerszy niż normalna przyczepa kempingowa i mógł ważyć do 300 ton. Okrągły karawel miał Zwykle kwadratowe maszty dla większej prędkości i bowsprit ze spritsail. Trzecim wariantem był czteromasztowy karawel przeznaczony do użycia jako okręt wojenny. Zazwyczaj trzy maszty nosiły żagle lateńskie, a jeden był kwadratowy. Pod wieloma względami ten typ karaweli był prekursorem XVI-wiecznego galeonu wojennego. Rozwój większej klasy karaweli był również odpowiedzią na rosnącą liczbę ataków Holendrów na portugalskie statki począwszy od XVI wieku. Większy okręt mógł przenosić więcej dział.

Cesarstwo portugalskie

w XV wieku Portugalczycy chcieli zbadać wybrzeże Afryki Zachodniej i być może uzyskać dostęp do sieci handlowych we wnętrzu tego kontynentu, a tym samym ominąć północnoafrykańskich kupców. Pierwszą poważną przeszkodą w tym planie był plan geograficzny: jak żeglować wokół Przylądka Bojador i być w stanie wrócić do Europy przed panującymi północnymi wiatrami i niekorzystnymi prądami? Po 12 latach powtarzających się niepowodzeń w okrążeniu Przylądka odpowiedzią był lepszy projekt statku, czyli karawela z lateenowymi żaglami. Wyznaczając śmiały kurs z dala od afrykańskiego wybrzeża i wykorzystując wiatry, prądy i obszary wysokiego ciśnienia, Portugalczycy odkryli, że mogą bezpiecznie żeglować z powrotem do domu. Zdradliwy Przylądek Bojador został w ten sposób nawigowany w 1434 roku.

dzięki statkom takim jak karawela, Korona portugalska była teraz w stanie handlować i atakować osady Afryki Zachodniej w poszukiwaniu złota, niewolników i innych cennych towarów. Karawele pozwoliły Portugalczykom skolonizować trzy niezamieszkałe archipelagi: Maderę (1420), Azory (1439) i Republikę Zielonego Przylądka (1462) na Atlantyku u wybrzeży Afryki Zachodniej. Wykorzystując te wyspy jako kamienie milowe, marynarze zaczęli eksplorować coraz dalej na południe i poza Atlantykiem do innych mórz. W 1488 roku Bartolomeu Dias (ok. 1450-1500) popłynął wzdłuż wybrzeży Afryki Zachodniej z flotą dwóch karawel i statkiem magazynowym, być może caravela redonda. Dias odbył pierwszą zarejestrowaną podróż wokół Przylądka Dobrej Nadziei, południowego krańca kontynentu afrykańskiego (obecnie RPA).

słynne karawele

chociaż karawele zostały zaprojektowane do pracy na wybrzeżu, mogły więcej niż utrzymać się na dłuższych podróżach morskich, które spędziły wiele tygodni z dala od lądu. Słynną karawelą używaną w ten sposób był Mateusz Jana Cabota (Aka Giovanni Caboto, c. 1450-c. 1498 CE), włoski odkrywca, który słynnie odwiedził Wschodnie Wybrzeże Kanady w 1497 i 1498 CE. Cabot był sponsorowany przez Henryka VII z Anglii (r. 1485-1509 n. e.), aby szukać drogi morskiej do Azji, i chociaż Cabot „odkrył” to, co Włoch nazwał „Newe Founde Launde”, nie osiągnął swojego głównego celu. Trzymasztowy Mateusz miał 24 metry (78 stóp.) długi i ważył 50 ton. Okręt cieszył się już długą karierą w handlu morskim i zrobił to po tym, jak Cabot z nim skończył.

dwie słynne okrągłe karawele to Niña („dziewczyna”) i Pinta („malowana”), część floty Krzysztofa Kolumba (1451-1506 n. e.), która popłynęła do Nowego Świata w 1492 roku. Każda z tych karawel posiadała załogę liczącą około 20 osób. Niña była uzbrojona w kwadratowe i lateńskie żagle, co uczyniło ją najszybszym statkiem trójki dowodzonej przez Kolumba.

innym godnym uwagi karawelem był Berrio, który był częścią małej floty Vasco da Gama (ok. 1469-1524) popłynął wokół Przylądka Dobrej Nadziei i dalej do Indii w latach 1497-1499. Ekspedycja Da Gamy była pierwszą, która znalazła bezpośrednią drogę morską z Europy do Azji.

reprezentacje przyczep kempingowych

przyczepy kempingowe i KARUZELE pojawiły się we wszystkich miejscach poza morzem. Statki te były tak ważną częścią kultury morskiej i imperiów, że pojawiały się na niezliczonych obrazach, jako ilustracje w książkach, jako część pięknie ilustrowanych rękopisów i na herbach. Karawele pojawiają się nawet w sztuce pozaeuropejskiej, np. na Japońskich ekranach produkowanych w portugalskim Nagasaki. Być może najbardziej znaną książką, pełną przedstawień karawel i innych statków z okresu posortowanego przez floty ekspedycyjne, jest Livro das Armadas z połowy XVI wieku, obecnie w Akademii Nauk w Lizbonie. Innym interesującym katalogiem statków jest „Livro das Traças de Carpinteria” z 1616 r., który jest w rzeczywistości podręcznikiem budowy i w ten sposób szczegółowo przedstawia ilustracje poszczególnych części statków.

karawele i KARUZELE są widoczne na mapach z XVI i XVII wieku. Na przykład słynna gigantyczna mapa świata narysowana przez Juana de La Cosa (ok. 1450-1510) w 1500 ukazuje karawele u wybrzeży Afryki i okrążające Przylądek Dobrej Nadziei. Mapa znajduje się obecnie w Narodowym Muzeum Marynarki Wojennej w Madrycie, a jej przedstawienie karaweli podkreśla, jak ważny był ten typ statku w gromadzeniu coraz większej wiedzy geograficznej o świecie w epoce eksploracji.