2015 wykolejenie pociągu naftowego Mount Carbon i pożar w Zachodniej Wirginii.
Vallier, USCG
pytanie, jaki jest najbezpieczniejszy sposób transportu ropy naftowej, pojawiło się w tym tygodniu wśród wiadomości o zwiększonych przesyłkach kolejowych z Kanady.
Ropa i gaz krążą po naszym kraju, po dziewiczej dziczy, po naszych miastach i miasteczkach. Ropa naftowa będzie rosła w coraz większych ilościach ze względu na nasz nowy boom energetyczny, więc odpowiedzią nie jest po prostu jej powstrzymanie. Odpowiedzią jest ustalenie, jak bezpiecznie go przenieść.
podczas gdy wielu wezwało do zamknięcia rurociągów i moratorium na budowę nowych rurociągów, właściwa reakcja może być po prostu odwrotna. Naprawdę powinniśmy wymieniać stare rurociągi i budować nowe, zmniejszając naprężenia na każdej linii. Szczególnie dobrze jest je powiększyć-budować większe rurociągi nad starymi.
problem w tym, że produkcja ropy rośnie, ale nie może dostać się do rafinerii wzdłuż naszego wybrzeża Zatoki Perskiej. Ponieważ istnieją tylko cztery sposoby przemieszczania ropy i gazu po kraju – rurociąg, ciężarówka, kolej i Łódź – musisz wybrać jeden lub drugi z nich. Jeśli nie zbudujesz nowych rurociągów, to więcej prawdopodobnie ruszy koleją, zwłaszcza z Kanady.
w USA 100% naszego gazu ziemnego jest wysyłane rurociągiem. 70% ropy naftowej i produktów ropopochodnych jest wysyłanych rurociągiem. 23% dostaw ropy odbywa się na tankowcach i barkach nad wodą. Transport ciężarowy stanowi tylko 4% przesyłek, a kolejowy zaledwie 3%. W Kanadzie jest jeszcze bardziej krzywo. Prawie cały (97%) gaz ziemny i produkty naftowe są transportowane rurociągami (Canadian Energy Pipeline Association).
ale jak projekty rurociągów zawodzą, Kanada inwestuje w więcej transportu kolejowego. Kanadyjski regulator energetyczny ogłosił w czerwcu, że koleją eksportuje 200 tys.baryłek dziennie, co jest rekordowym rekordem w historii. szacuje się, że kwota ta podwoi się w ciągu niespełna dwóch lat. Rząd stara się być proaktywny, przyspieszając wycofywanie starszych wagonów kolejowych, które są podatne na wypadki z ropą naftową i łatwopalnymi cieczami.
więc który tryb jest bezpieczniejszy? W przypadku ropy krótka odpowiedź brzmi: ciężarówka gorsza od pociągu gorsza od rurociągu gorsza od łodzi (Oilprice.com ale to tylko dla ludzkiej śmierci i zniszczenia mienia. Jak na ilość rozlanej ropy na miliard ton mil, to ciężarówka gorsza od rurociągu gorsza od kolei gorsza od łodzi (Congressional Research Service). Jeszcze bardziej różny jest wpływ na środowisko (zdominowany przez wpływ na siedlisko wodne), gdzie jest łódź gorsza od rurociągu gorsza od Ciężarówki gorsza od kolei.
to zależy jaka jest twoja definicja na gorsze. Czy to śmierć i zniszczenie? Czy jest to ilość uwolnionego oleju? Czy jest to powierzchnia ziemi lub objętość wody zanieczyszczona? Czy siedlisko jest zniszczone? Czy emitowany jest CO2?
w obliczu północnoamerykańskiego boomu energetycznego i braku przepustowości rurociągów, transport ropy naftowej koleją stale rośnie. Pociągi są coraz większe i ciągną coraz więcej cystern. W latach 1975-2012 pociągi były krótsze, a wycieki były rzadkie i małe, przy czym około połowa tych lat nie miała wycieków powyżej kilku galonów. Następnie przyszedł rok 2013, w którym w incydentach kolejowych w USA rozlano więcej ropy naftowej niż w poprzednich trzydziestu siedmiu latach.
surowy jest paskudnym materiałem, bardzo niszczącym, gdy wycieka do środowiska i bardzo toksycznym, gdy kontaktuje się z ludźmi lub zwierzętami. Nie jest nawet użyteczny dla energii, ani niczego innego, dopóki nie zostanie przetworzony chemicznie lub rafinowany w odpowiednie produkty, takie jak Benzyna, Benzyna, Olej opałowy, NAFTA, asfalty, spirytus mineralny, ciecze gazu ziemnego i wiele innych.
każda ropa naftowa ma różne właściwości, takie jak zawartość siarki (od słodkiej do kwaśnej) lub gęstość (od lekkiej do ciężkiej) i wymaga specjalnego zakładu przetwarzania chemicznego do obsługi. Różne kruszywa wytwarzają różne ilości i rodzaje produktów, czasami prowadząc do obłędu w jednym lub kilku z nich, na przykład za dużo płynów gazowych, które drastycznie obniżają ich cenę, lub za mało oleju opałowego, który podnosi ich cenę.
na przykład, druga co do wielkości Rafineria w Stanach Zjednoczonych, zakład Marathon Oil w GaryVille Louisiana, może obsłużyć ponad 520 000 baryłek dziennie (BPD) ciężkiej kwaśnej ropy z miejsc takich jak Meksyk i Kanada, ale nie może obsłużyć słodkiej krajowej ropy z Nowego Meksyku.
Tak więc powodem Keystone rurociągu lub zwiększony transport kolejowy-aby uzyskać ciężki piasek ropy naftowej do rafinerii w amerykańskim Środkowym Zachodzie i wzdłuż wybrzeża Zatoki, niż może sobie z tym poradzić.
ostatnia całkowicie nowa rafineria ropy naftowej w Stanach Zjednoczonych została otwarta w 1976 roku. Od tego czasu liczba rafinerii stale malała, a zdolność rafineryjna koncentrowała się w coraz większych zakładach. 25% mocy produkcyjnych w USA znajduje się tylko w jedenastu rafineriach. Ostatnio, największa w kraju Rafineria Shell w Baytown w Teksasie, została rozbudowana do 600 000 bpd. Większość dużych rafinerii może obsługiwać ciężką ropę, ale wiele mniejszych rafinerii może przetwarzać tylko lekką do pośredniej ropę naftową, z których większość pochodzi z USA
trzydzieści trzy stany mają rafinerie, a większość rafinerii może obsługiwać dziesiątki tysięcy do setek tysięcy baryłek dziennie, ale największa pojemność znajduje się wokół wybrzeża Zatoki Perskiej i w Kalifornii, gdzie rozpoczął się boom naftowy w Ameryce. Jednak w latach 90. po tym, jak produkcja słodkiej krajowej ropy znacznie spadła z wysokich poziomów w połowie wieku, duże firmy, takie jak Exxon, Shell, CITCO i Valero, wydały miliardy miliardów dolarów na ponowne przygotowanie swoich rafinerii do obsługi zagranicznych ciężkich kruszców, takich jak piaski bitumiczne Alberty.
liczba rafinerii maleje, a ich wydajność wzrasta, koncentrując je w mniejszej liczbie miejsc, więc surowiec musi być przenoszony na większe odległości. Każdy z czterech sposobów poruszania się na duże odległości ma swoje unikalne problemy i żaden nie jest bez szkody.
pytanie pozostaje: co jest najbezpieczniejsze i w które powinniśmy inwestować najbardziej? Weź dwa wycieki dla porównania.
wrak pociągu naftowego w Quebecu zabił 47 osób i rozlał 1,5 miliona galonów ropy na ląd. Pęknięcie rurociągu Enbridge rozlało ponad milion galonów podobnej ropy do rzeki Kalamazoo, ale nikogo nie zabiło.
zanieczyszczenie wody jest zdecydowanie gorsze dla środowiska niż ląd i szybko rozprzestrzenia się na większej powierzchni i wpływa na więcej gatunków i siedlisk, ale zabijanie ludzi robi dużą różnicę dla społeczeństwa. Nie chcę wyceniać ludzkiego życia, ale rząd tak, i to około 8 milionów dolarów za osobę.
wykolejenie pociągu w Quebecu kosztowało życie ludzkie ponad 400 milionów dolarów, plus kolejne 150 milionów dolarów na sprzątanie i naprawę miasta. Rurociąg Enbridge nie kosztował ludzkich istnień, ale kosztował około miliarda dolarów na sprzątanie, i tak jak Exxon Valdez, nigdy się nie uda.
Uwaga: używając tej wartości 8 milionów dolarów na osobę, my 300 milionów Amerykanów jesteśmy warci 2,4 biliona dolarów, hmm … może nie jest to dobra liczba. Jeśli użyjemy naszej wartości netto dla Ameryki jako całości, około 75 bilionów dolarów, podzielonych przez 300 milionów ludzi, wtedy Średnia wartość ludzkiego życia w Ameryce wynosi tylko 250 000 dolarów, bliżej tego, czego używa przemysł ubezpieczeniowy. Wykolejenie pociągu w Quebecu kosztowało ludzkie życie mniej niż 12 milionów dolarów. Tak więc niebezpieczeństwo próby oszacowania wartości ludzkiego życia.
to nie są łatwe pytania, a czyjś interes ma duży wpływ na odpowiedź. Naprawdę musisz wybrać swoją truciznę.
jak zawsze, pewnie sprowadzi się to do pieniędzy. I nie będzie o miejscach pracy, bez względu na to, który koniec spektrum uważasz, bo po prostu nie ma wystarczająco dużo miejsc pracy dla znaczenia w porównaniu do wartości samej ropy naftowej i zdolności rafinerii i lokalizacji. Transport rurociągiem jest po prostu tańszy i szybszy niż koleją lub ciężarówką. Różnica w kosztach wynosi około 50 miliardów dolarów rocznie za wysyłkę przez Keystone w porównaniu z koleją, całkowicie przyćmiając jakikolwiek efekt ekonomiczny miejsc pracy w obu kierunkach.
Cysterna transportuje około 30 000 galonów (÷ 42 galony/baryłkę = około 700 baryłek). Pociąg składający się ze 100 wagonów przewozi około 3 milionów galonów (70 000 baryłek) i trwa ponad 3 dni, aby podróżować z Alberty do wybrzeża Zatoki Perskiej, około miliona galonów dziennie. Keystone będzie przewozić około 35 milionów galonów dziennie (830 000 baryłek). Wywiera to presję na transport kolejowy, aby stał się coraz większy i obejmował więcej samochodów na pociąg, co jest powodem, dla którego wraki pociągów z ropy naftowej dramatycznie wzrosły w ostatnim czasie.
the Congressional Research Service szacuje, że transport ropy naftowej rurociągiem jest tańszy niż kolej, około $5/baryłkę w porównaniu do $10 do $15/baryłkę. Ale kolej jest bardziej elastyczna i ma 140 000 mil torów w Stanach Zjednoczonych w porównaniu do 57 000 mil rurociągów ropy naftowej. Budowa terminali kolejowych do obsługi załadunku i rozładunku jest o wiele tańsza i mniej kłopotliwa niż budowa i pozwolenie na budowę rurociągów.
nie można po prostu powiedzieć, że nie powinniśmy przenosić ropy, ponieważ będziemy do końca tego stulecia, bez względu na to, co się stanie. Pamiętając o różnicy między śmiercią / szkodami dla ludzi a szkodami dla środowiska, którą byś wybrał?