ustalenie właściwego przełożenia toru jest zawsze równowagą między górnym, średnim i dolnym końcem. Jeśli masz za duże koło zębate z tyłu gokarta, możesz być szybki przez ciaśniejsze części toru i wolniejsze zakręty, ale gdy trafisz na dłuższe proste, będziesz łatwym celem. To jak być na 4. biegu na międzystanowej, kiedy Twoja konkurencja jest na 6. biegu. Z drugiej strony, jeśli masz zbyt małą tylną zębatkę, możesz być rakietą na końcu prostej, ale stracisz zbyt wiele na mocniejszych zakrętach i wolniejszych częściach toru,aby naprawdę skorzystać ze zwiększonej maksymalnej prędkości obrotowej.
jak więc określić jaki bieg należy biec na danym torze? Jak większość rzeczy w wyścigach, musisz po prostu wypróbować różne koła zębate, zobaczyć, gdzie tracisz czas (i zyskujesz czas) i wypracować wyedukowane odgadnięcie optymalnego stosunku. Istnieje wiele razy, gdzie będzie szybko w praktyce z (na przykład) 11-80 Zębatki kombinacji, ale przyjść czas wyścigu są ściągane z ciasnych zakrętach na tyle, że trzeba dodać ząb lub dwa, dzięki czemu można nadążyć z konkurencją. Ilość miejsca, którą tracisz w ciasnych rzeczach, jest zbyt duża w porównaniu do kwoty, którą zyskujesz od razu. Ostatecznie zawodnik buduje przewagę nie do pokonania, wykonujesz dwa kroki wstecz w ciasnych częściach toru, aby wykonać jeden krok na wprost. Tak więc w takiej sytuacji dodajesz ząb (przykład w tym jest 11-81), aby zminimalizować stratę w ciaśniejszych odcinkach z nadzieją, że tylko dodanie jednego zęba nadal daje przewagę na prostych.
powyższe można odwrócić tam, gdzie jesteś szybki przez ciaśniejsze, wolniejsze części toru, możesz wyciągnąć lukę, ale na prostych tracisz za dużo ziemi. Tak więc w tej sytuacji usunięcie zęba (11-79) może dać ci potrzebny górny koniec bez poświęcania zbyt dużo dolnego końca.
więc powiedzmy, że jesteś na 11-80 i dostajesz beat z ciasnych zakrętów, ale nie jesteś nic specjalnego na prostych albo. Cóż, można dowiedzieć się, że są na tym samym stosunku jak szybki facet i jesteś teraz naprawdę zakłopotany, jak można być na tym samym stosunku, coraz bicie w ciaśniejszych częściach i nie nadrabianie czasu na prostych. Jest to dobry moment, aby zauważyć, że posiadanie właściwego stosunku jest tylko jedną częścią równania. Istnieją dwa inne duże czynniki, które decydują o tym, czy przełożenie będzie działać poprawnie, zdolność kierowcy i konfiguracja podwozia.
(w tym artykule zignorujemy długość flexu na wydechu, ale zasada na flexie jest taka, że im dłuższa długość flexu, tym więcej dolnego końca i im krótsza długość flexu, tym wyższa prędkość górnego końca. Flex działa obok przełożenia, więc możesz zdjąć ząb, aby zwiększyć górny koniec, ale dodać trochę flexu, aby pomóc w zasilaniu dolnego końca i pomóc zrównoważyć usunięcie zęba z gokarta.)
jeśli kierowca nie przechodzi przez zakręty to stosunek jest dość nieistotny. Możesz mieć 3 więcej zębów niż twój konkurent i nadal tracisz ciasny zakręt spinki do włosów, jeśli przejedziesz przez wejście lub przejedziesz przez wyjście. To samo z gokartem, który jest zbyt ciasny. Jeśli Gokart nie zjeżdża z ciasnego zakrętu bardzo dobrze, stracisz czas dla swojego konkurenta za każdym razem, gdy przekręcisz kierownicę. Odpowiednie wejście i wyjście narożne oraz Gokart, który toczy się za darmo, robią ogromną różnicę w stosunku do przełożenia, które możesz uruchomić. Jeśli zmaksymalizujesz zdolność gokartów do toczenia się z zakrętów, możesz być w stanie uruchomić ząb lub dwa mniej niż konkurencja, przeprowadzić tę samą lub większą prędkość na ciasnych zakrętach i być bezkonkurencyjnym na prostych! Dlatego tak ważne są możliwości kierowcy i strojenie podwozia.
jestem zdania, że uruchamiasz odpowiednie przełożenie i pracujesz z kierowcą i gokartem, dopóki nie będziesz mógł uruchomić odpowiedniego przełożenia. Jeśli przełożenie na danym torze jest zawsze 11-80 dla szybkich kierowców, to załóż 11-80 i używaj tego przełożenia, aż będziesz konkurencyjny. Dodanie kilka zębów, ponieważ kierowca nie jest uzyskanie przez zakrętów bardzo dobrze lub ponieważ kart nie jest toczenia przez zakrętów, jak również powinno nie jest naprawdę bardzo dobre rozwiązanie. Staram się uruchomić odpowiednie proporcje i naprawić prawdziwy korzeń problemu, jeśli Mogę.
a co z przełożeniem w deszczu? Możesz podejrzewać, że więcej biegów, gdy Tor jest mokry lub powolny, może pomóc. Jeśli przełączysz się na opony deszczowe i jest to monsun, dodanie 3 do 6 zębów nie jest rzadkością. W miarę wysychania toru i zwiększania prędkości na zakrętach coraz ważniejsze staje się prowadzenie mniej zębów (i zbliżanie się do biegu na suchym torze). Jaki stosunek biegasz w deszczu jest zawsze wykształconym przypuszczeniem, im bardziej mokry Tor, tym więcej zębów dodajesz, im bardziej suchy Tor, tym mniej zębów dodajesz.
w końcu zakończę ten blog z odrobiną kontrowersji w zakresie przełożeń. Rozmiar przedniej Zębatki. Może słyszałeś to wcześniej, a może nie. Na „torze momentum” (długie proste bez zbyt wielu ciasnych zakrętów lub dużego owalu) Uruchom większą przednią zębatkę, ponieważ tworzy efekt koła zamachowego, a na mocniejszym torze (dużo ciasnych narożników i krótkich prostych lub bardzo mały owalny tor) Uruchom mniejszą przednią zębatkę, ponieważ ściąga mocniej z dolnego końca z powodu zwiększonej dźwigni. Przełożenie biegów będzie prawie takie samo (stosunek 11-80 = 7,27) (stosunek 10-73 = 7,30) (stosunek 12-87 = 7,25), ale mechaniczne zalety przedniego koła zębatego pomogą w niektórych typach gąsienic. Osobiście uważam ,że”przełożenie to przełożenie”. Mogą być zalety dodawania lub usuwania połowy zęba, jeśli stosunek 11 zębów i 10 zębów jest trochę inny, ale nie sądzę, że jakikolwiek zysk, który otrzymasz, będzie pochodził z rzeczywistego rozmiaru przedniego kierowcy.
teraz uważam, że istnieje zdecydowana zaleta prowadzenia mniejszej przedniej zębatki na ciasnym torze, ponieważ pozwala na prowadzenie mniejszej tylnej zębatki w celu uzyskania prześwitu. Czasami tylna zębatka staje się zbyt duża i jeśli zrzucisz koło z boku toru, możesz uderzyć w zębatkę i stracić łańcuch. Na przykład przejście z Zębatki 11-80 na zębatkę 10-73 da znacznie mniejszą tylną zębatkę i zwiększy prześwit. To moim zdaniem najlepszy powód, aby prowadzić mniejszą przednią zębatkę na ciasnym torze. Uruchamiam większą przednią zębatkę na większych gąsienicach, ponieważ przy utrzymywanych obrotach na dłuższej prostej pomagasz zminimalizować zużycie przedniej Zębatki, a więcej zębów pomaga. Jestem w obozie „a gear ratio is a gear ratio”, ale jeśli się nie zgadzasz, to też w porządku.
podsumowując, przełożenie przekładni zależy od wielu czynników, w tym rozmiaru toru, warunków toru, zdolności kierowcy i konfiguracji podwozia. Najlepszą zasadą jest, aby uruchomić tak małe tylne koło zębate, jak można zmaksymalizować prędkość maksymalną, ale bez rozdawania zbyt wiele na dolnym końcu. Jeśli uda Ci się nadążyć w ciaśniejszych odcinkach toru i kierowcy przez konkurencję na prostych, znacznie ułatwi to wyprzedzanie i znacznie utrudni konkurencję, aby cię przepuścić. Istnieje równowaga między dolną i górną prędkością.
Mark Dismore Jr.
Comet Kart Sales
Kliknij tutaj, aby pobrać bezpłatną tabelę przełożeń Comet