niewłaściwie napompowane opony wiążą się z wieloma zagrożeniami, niektóre są katastrofalne. Przepisy rządowe Stanów Zjednoczonych nakazują teraz producentom samochodów włączenie pojazdów produkcyjnych do systemu monitorującego ciśnienie w oponach. W tym poście na blogu przyjrzymy się ewolucji technologii czujników ciśnienia w oponach i ich działaniu. Najpierw zacznijmy od podstaw ciśnienia w oponach
Gdzie mogę znaleźć ciśnienie w oponach, którego powinien używać mój pojazd?
najbardziej oczywiste miejsce do sprawdzenia zaleceń dotyczących ciśnienia w oponach znajduje się w instrukcji obsługi. Jeśli nie masz kopii Instrukcji obsługi swojego BMW, możesz pobrać bezpłatną wersję cyfrową z naszej strony internetowej tutaj. Ponadto zalecenia dotyczące ciśnienia w oponach znajdują się na tabliczce wewnątrz ościeżnicy drzwi kierowcy pojazdu. Ta plakietka zawiera nie tylko ciśnienie w oponach, ale także masę pojazdu i numer VIN.
ważne jest, aby pamiętać, że wymienione ciśnienia w oponach dotyczą pojazdów z kołami OEM, które są dostarczane wraz z pojazdem. Dlatego, jeśli masz koła na rynku wtórnym, nie są to zalecane ciśnienia w oponach. Należy również pamiętać, że te ciśnienie w oponach są zimne odczyty ciśnienia. Najlepszy czas na nadmuchanie opon jest rano po tym, jak samochód siedzi całą noc. Sprawdzanie ciśnienia w oponach po przejechaniu nie jest dokładną metodą, ponieważ ciśnienie w oponach wzrasta wraz z ciepłem, tarciem podczas jazdy.
aby dowiedzieć się, dlaczego opony tracą ciśnienie w czasie i alternatywne metody napełniania opon, sprawdź nasz post na temat opon wypełnionych azotem tutaj
jakie są konsekwencje nieprawidłowo napompowanych opon?
ponieważ ciśnienie w oponach stopniowo zmniejsza się w czasie, większość kierowców nie zauważa utraty ciśnienia w oponach, dopóki nie jest za późno. BMW zaleca sprawdzanie ciśnienia w oponach pojazdu dwa razy w miesiącu. Poniżej lub nadmiernie napompowane opony mogą mieć następujące zagrożenia:
Increased zwiększone zużycie opon, zmniejszając żywotność opony.
Impaired upośledzona obsługa pojazdu
Reduced zmniejszone zużycie paliwa
Risk ryzyko wydmuchu opony
kiedy zaczęły się systemy monitorowania ciśnienia w oponach?
w roku 2000 wniesiono wiele pozwów przeciwko głównym producentom opon za katastrofalne awarie. Rząd USA uchwalił ustawę” TREAD ” w listopadzie 2000 roku. Ustawa bieżnika oznacza „transport Recall Enhancement Accountability Documentation”. Ustawa ta obejmowała wiele nowych standardów dla przemysłu oponiarskiego, ale tematem będzie wymóg TPM (Tire Pressure Monitoring).
istnieją dwa główne sposoby pomiaru ciśnienia w oponach przez pojazdy BMW, pośrednio i bezpośrednio. Przejdźmy do dalszych szczegółów na temat tych dwóch metod i sposobu ich działania poniżej.
jak działa pośrednie monitorowanie ciśnienia w oponach?
pierwsza iteracja Monitorowania Ciśnienia w oponach została nazwana „pośrednim” systemem TPM lub systemem FTM (Flat Tire Monitoring). System ten nie mierzy ciśnienia w oponach bezpośrednio, jak sama nazwa wskazuje, ale monitoruje prędkość opony. Prędkość opony jest mierzona za pomocą czujników prędkości kół. System ABS / DSC pojazdu określa straty ciśnienia w oponach, porównując prędkość kół wszystkich 4 opon. Utrata ciśnienia w oponach powoduje utratę prędkości koła, a także zmianę średnicy opony. W rezultacie pojazd może ostrzec kierowcę o utracie ciśnienia w oponach.
zaletą tego systemu jest to, że nie wymaga on żadnego dodatkowego wyposażenia niż to, co jest już w pojeździe. System DSC (Dynamic Stability Control) stosowany do trakcji w połączeniu z czujnikami prędkości kół jest częścią projektu BMW od lat 80. Minusem tego systemu jest to, że pojazd musi się poruszać, aby odczyt miał miejsce.
pierwszym modelem BMW wyposażonym w pośredni czujnik ciśnienia w oponach był 2000 E39 M5. Ten pierwszy system wykryje spadek ciśnienia o 30% + / – 10% i powiadomi kierowcę zazwyczaj światłem na desce rozdzielczej. BMW zaleca Resetowanie systemu FTM po wymianie opon, rotacji opon lub korekcji ciśnienia w oponach.
jak działa bezpośrednie monitorowanie ciśnienia w oponach?
bezpośrednie systemy TPM bezpośrednio mierzą ciśnienie opon na każdym kole, a także temperaturę. Zaletą tego systemu w stosunku do metody pośredniej jest to, że pojazd nie musi się poruszać, aby uzyskać odczyt. W Stanach Zjednoczonych wszystkie sprzedawane pojazdy muszą mieć bezpośredni system TPM począwszy od 2005 r., a wszystkie pojazdy do 2007 r. muszą być w pełnej zgodności. System ten obejmuje czujnik zainstalowany na trzpieniu zaworu każdego koła, zwany modułem nadajnika koła. Czujniki te monitorują ciśnienie w oponach i wysyłają sygnał do modułu za pośrednictwem anten.
pierwszym modelem BMW z bezpośrednim monitorem ciśnienia w oponach była seria E65 / E66 7 i była opcjonalna W Serii E46 3 od sierpnia 2003 roku.
jak działają Moduły nadajnika koła?
każdy moduł zawiera długą żywotność baterii litowo-jonowej do wewnętrznego tranzystora czujnika. Gdy opona nie wiruje, moduł domyślnie działa w trybie oszczędzania energii. Każdy nadajnik ma przypisany unikalny identyfikator, który przypisuje kierownicę do każdego rogu samochodu. Nadkola na karoserii samochodu zawierają małą antenę, która odbiera sygnał z nadajnika koła, gdy trzpień zaworu przechodzi przez antenę. Gdy ciśnienie w oponach spadnie poniżej 3 psi (.2 bar) przez ponad 8 minut sygnał alertu.
Jak mogę zidentyfikować system TPM w moim pojeździe?
czujniki FTM lub pośrednie mają tradycyjny czarny trzpień zaworu. System direct TPM ma trzpień zaworu z głowicą sześciokątną na trzpieniu, która jest widoczna z zewnątrz koła. Proszę zapoznać się z poniższym obrazkiem w celu wyjaśnienia.