czy Latanie w nocy jest bezpieczne? – Jak piloci latają w nocy

chociaż większość lotów pasażerskich odbywa się w ciągu dnia, wiele samolotów ma możliwość kontynuowania lotów w nocy. Większość lotów pochodzących ze Stanów Zjednoczonych, które wylatują do Europy, Afryki i Bliskiego Wschodu, odlatuje późnym popołudniem i lata w nocy, gdzie ostatecznie przylatują następnego dnia rano po przeciwnej stronie Oceanu Atlantyckiego. Firmy Cargo korzystają również z nocnych lotów, ponieważ szybko latają paczki do sortowni, które dostarczą następnego ranka.

ale czy latanie w nocy jest bezpieczne? Krótko mówiąc, tak latanie w ciemności w nocy jest z natury bezpieczne, ponieważ nie można osiągnąć doskonałego bezpieczeństwa. Mając to na uwadze, piloci są szkoleni do latania w ciemności i używają wielu tych samych narzędzi i instrumentów wykorzystywanych podczas operacji dziennych. Dzięki wysokiemu poziomowi wyszkolenia wymaganemu przez Federal Aviation Administration (FAA), podróże lotnicze są nadal jednym z najbezpieczniejszych środków transportu, nawet w ciemności.

w tym artykule przyjrzymy się bliżej niektórym narzędziom i przyrządom, których piloci używają do bezpiecznego lotu w nocy. Przyjrzymy się również, czy piloci rzeczywiście wolą latać w nocy, jak radzą sobie ze snem podczas lotów długodystansowych i czy można bezpiecznie latać nad oceanami!

jak piloci latają nocą: Narzędzia i przyrządy używane przez pilotów

piloci mają do dyspozycji wiele narzędzi, aby móc latać w bezpieczny i wydajny sposób, nawet w nocy. Niektóre z tych narzędzi obejmują pokładowe systemy radarowe pogody, światła nachylenia schodzenia i system ostrzegania o zbliżeniu do ziemi (GPWS), które śledzą bliskość samolotu do ziemi.

przyjrzyjmy się bliżej niektórym narzędziom i przyrządom używanym przez pilotów!

kołowanie: Używanie świateł dróg kołowania

po tym, jak samolot odepchnie się od bramy i zacznie taksować, piloci są w stanie zidentyfikować swoją pozycję na lotnisku za pomocą różnych kolorowych świateł i znaków. Światła dróg kołowania są zielone w środku i niebieskie na krawędzi. Te światła pomagają bezpiecznie prowadzić pilotów z drogi kołowania na pas startowy.

pas startowy jest oświetlony zarówno białymi, jak i czerwonymi światłami, które wskazują pilotowi, ile Drogi Startowej pozostało do startu i lądowania.

Pogoda i teren: Radar i systemy ostrzegania o terenie

w nocy, gdy księżyc nie oświetla terenu i systemów pogodowych, piloci muszą korzystać z pokładowych systemów ostrzegania o terenie, aby bezpiecznie poruszać się z lotniska na lotnisko. Systemy te są również wykorzystywane podczas operacji dziennych, gdy piloci latają przez chmury i nie są w stanie zobaczyć, co znajduje się przed ich torem lotu.

system ostrzegania o zbliżeniu do ziemi (GPWS) został zaprojektowany w celu powiadamiania załogi lotniczej, gdy samolot znajduje się w bliskiej odległości od ziemi lub przeszkody. Po aktywacji system GPWS uruchamia światła i syreny, aby powiadomić załogę, że wspinaczka jest wymagana, aby pozostać z dala od tego, co znajduje się poniżej.

samoloty mogą być również wyposażone w system unikania kolizji drogowych (TCAS). System ten powiadamia pilotów, gdy znajdują się zbyt blisko innego samolotu. Po aktywacji system każe obu samolotom wspinać się lub schodzić w przeciwnych kierunkach, aby zwiększyć separację między dwoma płaszczyznami.

do wykrywania i unikania pogody samolot może być wyposażony w pokładowy radar pogodowy. Podczas gdy niektóre samoloty są wyposażone w Radom, który wyświetla dane opadów w czasie rzeczywistym, najnowsze modele zostały zbudowane w celu włączenia automatycznej transmisji zależnej nadzoru (ADS-B) pogoda, która pozwala na lepszy obraz pogody, która nie jest bezpośrednio przed samolotem. Narzędzie to pozwala również pilotowi śledzić ruch samolotu w stosunku do ruchu komórki burzowej.

Start i lądowanie (systemy nawigacji, ILS / GPS)

podczas startu i lądowania w nocy piloci mogą korzystać z dodatkowej nawigacji, aby pomóc im poprowadzić ich z nieba na pas startowy. Podczas lądowania zarówno autopilot, jak i pilot mają możliwość lotu podejścia do lądowania na lotnisku. Dzięki takim systemom, jak ILS (Instrument Landing System) lub Global Positioning System (GPS), samoloty mogą śledzić te kursy.

chociaż systemy te mogą być używane w ciągu dnia, są niezbędne do nocnych operacji, aby zapewnić, że samolot jest na właściwej drodze do lądowania, gdy normalne odniesienia wizualne w czasie dnia nie są dostępne.

gdy samoloty nie korzystają z systemów nawigacyjnych wymienionych powyżej, piloci mogą korzystać ze świateł podejścia i schodzenia, znanych jako wskaźnik precyzyjnej ścieżki podejścia (PAPI) i wizualny wskaźnik nachylenia podejścia (VASI). Światła te informują pilotów, czy znajdują się na odpowiedniej wysokości nad ziemią przed lądowaniem na pasie startowym i można je zobaczyć podczas podejścia. Poniższy obraz pokazuje cztery światła, które są częścią PAPI.

piloci mogą ocenić odpowiednie nachylenie poślizgu obserwując stosunek pomiędzy światłami białym i czerwonym, który zależy od kąta podejścia do pasa startowego.

Poniżej znajduje się zdjęcie przedstawiające konfiguracje światła dla PAPI i VASI w zależności od kąta podejścia.

Większość ewakuacji medycznej, a także śmigłowce wojskowe i policyjne, które lądują na lotniskach, wykorzystują Noktowizory (NVG). Przymocowane do kasku gogle są drogim sprzętem wzmacniającym istniejące światło otoczenia pochodzące z księżyca i gwiazd. Obraz oglądany przez gogle będzie czarno-biały lub czarno-zielony w zależności od typu.

czy latanie nad oceanem w nocy jest bezpieczne?

tak, samoloty będą latać identycznymi trasami za granicą podczas operacji nocnych i dziennych. Wszystkie samoloty wyposażone w silniki dwusilnikowe o rozszerzonym zasięgu (ETOPS) muszą pozostać w ciągu 60 minut od odpowiedniego lotniska, na którym samolot może wylądować, jeśli konieczne jest przerywane zatrzymanie.

inne czynniki latania w nocy

oto kilka innych aspektów nocnego latania, które mogą być interesujące!

czy w nocy jest mniej turbulencji?

Zwykle tak, gdy słońce zachodzi i powierzchnia ziemi zaczyna ochładzać się na noc, powietrze staje się bardziej stabilne.

samoloty nadal mogą napotkać turbulencje w nocy na większych wysokościach podczas przechodzenia przez strumień odrzutowy, ponieważ gwałtowne zmiany wiatru mogą spowodować niestabilność powietrza. Obszary wokół burz mogą również powodować turbulencje w locie, ale na szczęście są mniej powszechne w nocy ze względu na niższe temperatury i bardziej stabilne powietrze.

Odpoczynek Pilota: Czy Piloci Śpią Podczas Lotu?

mimo że loty nocne powyżej określonego czasu są powszechnie określane jako loty „czerwonych oczu” z powodu potencjalnego braku snu, piloci są na szczęście przyzwyczajeni do niestandardowych cykli pracy i mogą planować z wyprzedzeniem podczas pracy samolotu w ciemności. Piloci są zaznajomieni i wyszkoleni, aby dostosować swój cykl dobowy, który jest naturalnym rytmem ciała przerywanym przez okresy odpoczynku i aktywności, głównie podyktowane codzienną podróżą słońca od wschodu do zachodu Słońca.

za każdym razem, gdy piloci latają w nocy, muszą mieć okres odpoczynku po lądowaniu, zanim ponownie polecą w nocy. Pozwala to pilotom spać w ciągu dnia i pracować w nocy. W przypadku dłuższych międzynarodowych lotów nocnych stosuje się dodatkowych pilotów, aby umożliwić każdej załodze odpoczynek podczas długiej podróży. Niektóre samoloty mają nawet specjalne łóżka wbudowane w sufit lub ładownię, które dają pilotom spokojne miejsce do odpoczynku podczas przerwy. Zdjęcie powyżej pokazuje takie łóżko.

czy piloci wolą latać w nocy?

czasami! Każdy pilot ma inne upodobania i nie lubi, a latanie w nocy przynosi korzyści, których nie ma w ciągu dnia. Nocne latanie jest zwykle znacznie mniej gorączkowe, ponieważ ruchliwe niebo zmniejszyło ruch na noc. Zmniejszenie natężenia ruchu, ogólnie lepsza pogoda i mniej burzliwa Jazda zmniejszają obciążenie pracą pilota, które niektórzy piloci pragną. Niektórzy piloci wolą zachować ten sam harmonogram snu w pracy, co w domu ze swoimi rodzinami i wolą latać w ciągu dnia.

chociaż każdy pilot jest inny, wszyscy członkowie załogi lotniczej czerpią korzyści z oglądania zjawisk nocnych, takich jak Droga Mleczna lub Zorza polarna w jasne noce.

podsumowanie

dzięki wielu środkom bezpieczeństwa, takim jak ETOPS, wdrożonym przez Federal Aviation Administration (FAA) w połączeniu z surowymi zasadami odpoczynku i szkolenia pilotów, latanie w ciemności okazało się z natury bezpiecznym środkiem transportu zarówno dla pasażerów, jak i ładunku. Oprócz bezpiecznej podróży możesz również skorzystać z mniej burzliwych przejazdów i krótszych lotów, ze względu na zbyt mniejsze natężenie ruchu.