od dziesięcioleci Instytut Ubezpieczeń bezpieczeństwa na autostradach i National Highway Traffic Safety Administration testują samochody, aby ocenić bezpieczeństwo ich ludzkich pasażerów. Zwierzęta? Nie są częścią tych testów.
Tak więc Centrum Bezpieczeństwa zwierząt, we współpracy z Subaru, przeprowadziło testy bezpieczeństwa uprzęży, aby dostarczyć rzeczywistych danych na temat tego, jak dobrze pasy chronią psy podczas kolizji. Testy odbyły się w laboratorium należącym do MGA Research Corporation, gdzie NHTSA przeprowadza wiele swoich ocen.
CPS wziął jedenaście różnych uprzęży, z trzema klasami wagowymi każda, i zawęził je w oparciu o roszczenia producenta i wstępne testy wytrzymałościowe, aby zobaczyć, które uprzęży były „crash test” godne na początek. Z jedenastu, siedem dotarło do końcowego etapu testów.
jeśli uważasz, że odrzucenie czterech uprzęży przed rozpoczęciem testów jest złe, prawdopodobnie powinieneś przestać czytać TUTAJ.
po przejściu CPS do rzeczywistych symulacji zderzeń, w których pluszowe psy reprezentujące trzy różne kategorie wagowe zostały zapięte do sań testowych, tylko jedna uprząż otrzymała ocenę „Top Performer”: Sleepypod ClickIt Utility.
z siedmiu testowanych modeli uprzęży jeden wykazywał coś, co CPS nazywa „katastrofalną awarią”— każdą awarią, która pozwala psu stać się pociskiem lub w inny sposób zostać usuniętym z uprzęży—we wszystkich trzech testowanych rozmiarach.
ale właściciele dużych psów mają dodatkowy powód do ostrożności. Trzy kolejne duże uprzęże doświadczyły katastrofalnych niepowodzeń w testach CPS.
celem tego ćwiczenia jest pomoc w ustanowieniu branżowego standardu wymiarowania, budowy i produkcji, który zaowocuje bezpieczniejszymi uprzężami dla zwierząt.
pełne podsumowanie raportu CPS opisuje wszystkie procedury i pełne wyniki testów, według marki i modelu uprzęży. Film z testów nabytych przez Wired pokazuje, jak bezużyteczne są niektóre z tych uprzęży: