poprawa koni do różnych celów rozpoczęła się na poważnie w średniowieczu. Król Szkocji Aleksander I (ok. 1078 – 1124) sprowadził do Wielkiej Brytanii dwa konie pochodzenia wschodniego, w pierwszym udokumentowanym imporcie koni orientalnych. Król Anglii Jan (1199-1216) sprowadził 100 ogierów flamandzkich, aby kontynuować doskonalenie „wielkiego konia” do turnieju i hodowli. Podczas koronacji Edwarda I i jego królowej Eleonory kastylijskiej w 1274 r. królewscy i arystokratyczni goście oddali setki własnych koni temu, kto mógł je złapać.
siedział na jego mięso król Szkocji przyszedł, aby Mu służyć … i sto rycerzy z nim, z końmi i w szyku. A gdy się rozjaśniły konie, wypuszczały konie, dokąd chciały, a ci, którzy je mogli złapać, mieli je na swoją korzyść. … poprowadzili konia za rękę, a sto ich rycerzy uczyniło to samo. A kiedy wysiadały z koni, wypuszczały je, gdzie tylko chciały, a ci, którzy mogli je zabrać, mieli je nadal w swoich upodobaniach.
król Anglii Edward III (1312 – 1377) sprowadził z Francji 50 ogierów hiszpańskich i trzy „wielkie konie”. Był zapalonym zwolennikiem polowań, turnieju i wyścigów konnych, w które angażowały się wówczas przede wszystkim hiszpańskie konie zwane „końmi biegowymi”.
własność koni rozpowszechniła się do XII wieku. Zarówno rolnicy dzierżawcy, jak i właściciele gruntów zajmowali się uprawą roślin uprawnych w stosunkowo nowym otwartym systemie polowym i zatrudniali do tej pracy konie. Konie i wozy były coraz częściej wykorzystywane do transportu towarów rolnych i narzędzi; chłopi byli zobowiązani do przewożenia takich przedmiotów we własnych wozach, chociaż najbiedniejsi musieli polegać na jednym koniu do całej pracy w gospodarstwie. Konieczność kartingu zrewolucjonizowała komunikację między wsiami. Hodowla koni była kontynuowana; w XIV wieku Hexham Priory miał 80 klaczy, Przeor Z Durham posiadał dwie stadniny, Rievaulx Abbey posiadał jedną, Gilbert D ’ Umfraville, Hrabia Angus, w Szkocji, miał znaczące pastwiska dla klaczy, a hodowla koni była prowadzona zarówno na wschód, jak i na zachód od Pennines.
wprowadzenie czterokołowego wozu konnego w Wielkiej Brytanii, najpóźniej na początku XV wieku, oznaczało, że można było przewozić znacznie cięższe ładunki, ale wiązało się z koniecznością drużyn konnych zdolnych do przewożenia cięższych ładunków po ubogich drogach tamtych czasów. Tam, gdzie ładunki były odpowiednie, a ziemia była wyjątkowo słaba, konie pack miały przewagę nad wozami, ponieważ potrzebowały mniej wózków, były szybsze i mogły podróżować po znacznie trudniejszym terenie. W tym czasie konie pocztowe były dostępne do ogólnego wypożyczenia w miastach po etapie na głównych trasach w Anglii. Były one wykorzystywane przez posłańców Królewskich z nakazami Tajnej Rady, aby wynająć konie za pół ceny, ale byłyby one opóźnione, gdyby wszystkie dostępne konie były już zajęte. W 1482 roku, podczas pobytu w Szkocji, król Edward IV ustanowił tymczasową sztafetę jeźdźców między Londynem a Berwick-upon-Tweed, która pozwalała na przesyłanie wiadomości w ciągu dwóch dni, i zdaje się naśladować system używany przez Ludwika XI z Francji. Kupcy londyńscy ustanowili prywatny system korespondencji z Calais we Francji w 1496 roku. Henryk VIII mianował pierwszym brytyjskim mistrzem poczty w 1512 roku: ustanowił lokalnych poczmistrzów, których pocztowcy nosili królewską pocztę z jednego etapu na drugi na koniu, w systemie, który „łączył elementy kilku europejskich modeli”.
na początku XVI wieku zespoły konne zaczęły zastępować zespoły Wołów w pracach orkowych w Wielkiej Brytanii ze względu na ich większą szybkość, siłę i zwinność, szczególnie na lżejszych glebach; na cięższych glebach zespoły ox zachowywały przewagę, zarówno dlatego, że ciągnęły bardziej równomiernie, choć wolniej, jak i dlatego, że mogły pracować, mimo że były karmione przez wypas sam. Podczas gdy Obroża końska, która pozwala końowi na większą swobodę ciągnięcia ciężkich ładunków, była używana w Europie Zachodniej do X wieku i może być pokazana w gobelinie Bayeux z XI lub XII wieku, użycie drużyn konnych w Wielkiej Brytanii było możliwe częściowo ze względu na wzrost hodowli owsa, podstawowego pokarmu dla ciężko pracujących koni.
podczas wojny stuletniej w XIV–XV wieku rząd angielski zakazał eksportu koni w czasach kryzysu; w XVI wieku Henryk VII uchwalił szereg przepisów dotyczących hodowli i eksportu koni w celu poprawy brytyjskiego stada, zgodnie z którymi zabroniono zezwalania na wypędzanie niekastrowanych koni męskich na polach lub na wspólnej ziemi; musiały one być „trzymane w granicach i wiązane w straganach”. Orzeczenie to spowodowało niedogodności, a praktyka wałachowania koni stała się powszechna. W 1535 r. Henryk VIII uchwalił ustawę o rasie koni, mającą na celu poprawę wzrostu i siły koni; żadnemu ogierowi poniżej 15 rąk (60 cali, 152 cm) i żadnej klaczy poniżej 13 rąk (52 cale, 132 cm) nie wolno wybiegać na wspólny ląd ani biegać dziko, a dwuletniemu ogierkowi poniżej 11,2 dłoni (46 cali, 117 cm) nie wolno wybiegać na żadnym obszarze z klaczami. Egzekwowano coroczne łapanki na wspólnej ziemi, a każdy ogier poniżej limitu wysokości nakazano zniszczyć, wraz z „wszystkimi mało prawdopodobnymi klaczami lub źrebakami”. Henryk VIII założył również stadninę do hodowli importowanych koni, takich jak: Hiszpański Jennet, neapolitańskie Dury, Irlandzkie Hobby, flamandzkie „roiles”, czyli konie pociągowe, oraz szkockie „nags”, czyli konie jeździeckie. Jednak w 1577 r.odnotowano, że miało to „niewielki wpływ”; wkrótce potem, za panowania królowej Elżbiety I, Nicholas Arnold został uznany za hodowcę „najlepszych koni w Anglii”.
podczas kolejnych rządów królowych Marii I i Elżbiety i wprowadzono przepisy mające na celu ograniczenie kradzieży koni, wymagające rejestrowania wszystkich transakcji sprzedaży koni. Prawa wzywające do huśtania się koni „poniżej wzrostu” zostały częściowo uchylone przez Elżbietę I w 1566 roku. Obszary słabej jakości ziemi nie mogły wytrzymać ciężaru koni pożądanego przez Henryka VIII I zostały wyłączone z powodu ” ich zgnilizny … nie są w stanie wyhodować beare i wyprowadzić tak wielkich ras, jak w statucie 32 Henryk VIII jest wyrażony, bez niebezpieczeństwa miring i ginie ich”. Pozwoliło to wielu brytyjskim rasom kucyków górskich i wrzosowiskowych uciec przed rzezią. Ekspansja populacji ludzkiej w Wielkiej Brytanii za panowania Elżbiety i wynikająca z tego konieczność poprawy transportu, zwiększyła zapotrzebowanie na dobre konie. Transport konny był w tym czasie tak rozległy, że tylko jednego ranka na drodze między Shoreditch, na północ od Londynu, a Enfield, około 23 km dalej na północ, naliczono 2200 koni.
w okresie Tudorów i Stuartów posiadanie koni było bardziej rozpowszechnione w Wielkiej Brytanii niż w Europie kontynentalnej, ale ucierpiało w trudnych warunkach gospodarczych na przełomie XVI i XVII wieku. Wraz z ożywieniem gospodarczym liczba właścicieli koni ponownie wzrosła. Podróż stała się bardziej popularna, wraz z wynajęciem koni, chociaż powszechną praktyką w tym czasie było kupowanie konia na podróż, a następnie sprzedawanie go po przybyciu do miejsca przeznaczenia. Konie ścigały się w Wielkiej Brytanii przez setki lat za czasów króla Szkocji Jakuba VI (1567-1625), ale sprowadził ten sport, Jak to jest znane dziś do Anglii ze Szkocji, gdy był królem obu krajów (1603 – 1625); organizował publiczne wyścigi w wielu miejscach i nadal importował wysokiej jakości zwierzęta mające na celu rozwój nowego, lżejszego i szybszego typu konia.
kiedy w 1617 roku Gervase Markham opublikował „Cavalarice”, czyli „Angielski jeździec”, rolnicy nie tylko używali koni pakunkowych, hodowlanych i wozowych, ale także hodowali konie do siodłania i jazdy. Markham zalecał krzyżowanie rodzimych koni z innymi rasami do szczególnych celów, na przykład sugerując Turków lub Irlandzkie hobby jako outcross do produkcji zwierząt Do Jazdy Konnej, konie fryzyjskie i flandryjskie do produkcji lekkich zwierząt Do Jazdy, a Niemieckie Ciężkie konie pociągowe do produkcji ciężkich zwierząt Do transportu. Targi koni były liczne, a niektóre z najwcześniejszych wzmianek o konkretnych rasach, takich jak Cleveland horses i Suffolk Punch horses, pochodzą z tego czasu. Duże Holenderskie konie zostały sprowadzone przez króla Wilhelma III (1650-1702), gdy odkrył, że istniejące konie wózkowe nie mają siły do zadania osuszania ogarów. Konie te stały się znane jako Lincolnshire Blacks, a dzisiejsze angielskie Ciężkie konie pociągowe są ich potomkami. W połowie XVII wieku reputacja konia Brytyjskiego w całej Europie stała się tak dobra, że według Sir Jonasa Moore ’ a w 1703 roku „od czasu traktatu pokojowego z Francją Francuzi oferowali rolnikom trzykrotnie wyższą cenę za swoje konie”.
w okresie panowania Karola I (1625 – 1649) zamiłowanie do wyścigów i koni wyścigowych oraz do szybkich koni na polu myśliwskim stało się celem hodowli koni do tego stopnia, że brakowało cięższych koni używanych w turniejach i wojnach. Doprowadziło to do skarg, ponieważ nadal istniało zapotrzebowanie na silniejsze, silniejsze typy koni. Angielska wojna domowa w latach 1642-1651 przerwała wyścigi konne; Oliver Cromwell zakazał wyścigów konnych i nakazał zajęcie wszystkich koni wyścigowych i widzów na takim wydarzeniu. Skoncentrował się na hodowli zwierząt nadających się jako konie kawaleryjskie, zachęcając do krzyżowania lekkich koni wyścigowych z cięższymi końmi roboczymi i skutecznie wyprodukował nowy typ konia w warmblood. Eksport koni innych niż wałach był zabroniony, a zakończenie wojny spowodowało trudności dla hodowców koni, ponieważ popyt na ich konie został znacznie zmniejszony, ale nielegalny handel końmi rozkwitł u zamożniejszych Europejczyków, którzy chcieli kupować od znacznie ulepszonych brytyjskich stad. Dopiero w 1656 roku ustawodawstwo usunęło ograniczenia dotyczące koni przeznaczonych na eksport. Wraz z przywróceniem monarchii w 1660 r.ponownie rozpoczęto hodowlę koni wysokiej jakości „od zera”.
w tym okresie udoskonalono narzędzia rolnicze napędzane konno. W 1600 r.we wschodniej Anglii używano lżejszego pługa, który mógł być ciągnięty przez dwa konie, „pług Holenderski”, a w 1730 r. pług lekki Rotherham, nieobciążony lub „huśtawkowy”. Był reklamowany jako skrócenie czasu orki o jedną trzecią lub użycie o jedną trzecią mniejszej mocy w tym samym czasie orki. Ulepszony siewnik i motyka zostały wynalezione przez Jethro Tull w 1731 roku; ale potrzeba było ponad 100 lat, aby te projekty weszły do powszechnego użytku. Najwcześniejsze młocarnie napędzane konno, montowane na stałe w stodołach, powstały pod koniec XVIII wieku.
w 1669 roku zaczęto używać szybkich wozów konnych, zwanych „latającymi wagonami”. Podróżowanie autokarem między Londynem a Oksfordem wiązało się z noclegiem w Beaconsfield, ale Uniwersytet Oksfordzki zorganizował projekt umożliwiający Ukończenie podróży między Wschodem a zachodem słońca. Projekt odniósł sukces i został szybko skopiowany przez Uniwersytet Cambridge; pod koniec panowania Karola II, w 1685 roku, trzy razy w tygodniu kursowały z Londynu do wszystkich większych miast, w dobrych warunkach pokonując odległość około pięćdziesięciu mil dziennie. Koń rasowy był rozwijany od mniej więcej tego czasu, a rodzime klacze były krzyżowane z końmi arabskimi, tureckimi i Barbakanowymi, aby produkować doskonałe konie wyścigowe; Ogólna Księga stadna, zawierająca jasne i szczegółowe rodowody, została po raz pierwszy opublikowana w 1790 roku, a rodowód dzisiejszych koni Rasowych można prześledzić z dużą dokładnością do 1791 roku. Konie startujące w wyścigach sponsorowanych przez monarchię nosiły wówczas ciężary około 12 kamieni (76 kg), więcej niż zwykła waga 8-10 kamieni (51-64 kg), co wskazuje, że wyścigi konne, polowanie i pogoń częściowo wynikały z potrzeby szkolenia wojskowego.
pod koniec XVIII wieku zaczęto obsługiwać pocztę autokarową, dodając do istniejącego użycia szybkie autokary. Konie potrzebne do szybkich trenerów były produkowane głównie przez outcrossing ciężkich klaczy hodowlanych do lżejszego typu wyścigowego konia, ponieważ wymagane było połączenie szybkości, zwinności, wytrzymałości i siły. Podczas gdy arystokracja i szlachta płaciły wysokie ceny za dopasowane zespoły koni wysokiej jakości, rolnicy sprzedawali najlepsze ze swoich zwierząt z dobrym zyskiem, utrzymując zwierzęta niższej jakości dla siebie lub na sprzedaż jako konie siodłowe. Z handlu przewozem towarów wyrosła branża coachingowa; niektóre środki transportu publicznego zapewniali rolnicy, którzy mogli utrzymać dużą liczbę koni we własnych gospodarstwach taniej niż ci, którzy musieli kupować żywność i paszę. Jednak właściciele karczm coachingowych stanowili większość handlu. W wielu przypadkach właściciel mógł pracować w swoich drużynach konnych tylko w swojej okolicy, ale niektórzy posiadali wiele placówek trenerskich i mogli zapewnić transport na znacznie większe odległości. Zaletą dla właścicieli sieci zajazdów coachingowych było to, że pasażerowie w swoich autokarach również korzystali i płacili za usługi oferowane przez ich zajazdy, często w tym nocleg. Niektórzy gospodarze posiadali setki koni.