w ostatnim tygodniu rano zapaliło mi się światło płynu chłodzącego. Za każdym razem sprawdzam poziom płynu chłodzącego i pojawia się on w górnym zakresie skrótów. Kiedy otwieram szczyt, widzę sondy całkowicie zanurzone. Następnie pociągam lont (#42?) i wymienić, lub wyłączyć i włączyć samochód. Światło pozostanie wyłączone, a samochód utrzyma 190* przez resztę dnia. Cykl trwa następnego ranka.
zabrałem go do VW pod warrenty. Zamontowano wewnętrzny czujnik Temperatury Płynu Chłodzącego i zamontowano nowy.
przed wyjściem z parkingu otworzyłem maskę i sprawdziłem poziom płynu chłodzącego. Płyn znajduje się w połowie drogi między linią środkową a obudową czujnika. Proszę o usunięcie płynu w obawie przed ewentualnymi problemami migracyjnymi. Technicy uznali migrację za możliwy wynik, ale również powiedzieli mi, że zawsze wypełnia ten wysoki poziom. Następnie technika zasysa płyn do linii środkowej i dostarcza samochód do mnie. Kiedy on wychodzi, światło deski rozdzielczej znów się włącza. Dodaje więcej płynu, a ja odjeżdżam zdezorientowany i niezadowolony.
pytania:
1) Jaki jest właściwy poziom płynu chłodzącego? Między zaszytymi znakami, linią środkową czy wyżej?
2) Jak działa sonda? Czy do prawidłowego działania musi być określone stężenie płynu chłodzącego?
3) myślę, że powinienem przynajmniej udokumentować” pełny ” poziom płynów zalecany przez tech, po prostu następuje migracja, prawda?
jakieś komentarze?
Dzięki,
Russ