spis treści
wprowadzenie
wprowadzenie skrzyni biegów w 1894 roku dało nową platformę umysłom badawczym stulecia i zmusza ich do skupienia badań na systemie przesyłowym, ponieważ był to nowy boom w przemyśle samochodowym, więc rozpoczęto szczegółowe badania przekładni z siatki przesuwnej i pojawiło się wiele pytań, Dlaczego zmiana biegów wymaga specjalnej techniki (podwójne sprzęganie)? Dlaczego podczas zmiany biegów słychać było wiele dźwięków?, Co dało początek rozwojowi nowego układu przeniesienia napędu tj. skrzyni biegów o stałej siatce lub skrzyni biegów, znajdźmy więcej na ten temat.
przekładnia o stałej siatce to rodzaj ręcznej przekładni, w której przesuwne koła zębate z przesuwnej przekładni siatkowej są zastępowane stale zazębionymi parami kół zębatych i wprowadza się nowe urządzenia zmiany biegów o nazwie sprzęgła dla psów, które pomagają w przekazywaniu wymaganej mocy wyjściowej do wału głównego poprzez kontakt z odpowiednią parą zazębionych kół zębatych.
skrzynia biegów o stałej siatce zwykle jest wyposażona w 4-biegową, 1-wsteczną manualną skrzynię biegów.
Dlaczego potrzebujemy stałej transmisji siatki?
wprowadzenie pierwszego systemu przesyłowego, tj. przesuwnej przekładni z siatki, było wielkim sukcesem w przemyśle samochodowym, ponieważ teraz istniał system, który może zapewnić wymagany moment obrotowy i przełożenia prędkości potrzebne pojazdowi, aby stawić czoła wyzwaniom drogowym, ale nadal istniało wiele ważnych problemów z tym systemem przesyłowym, które wzbudziły pytanie o jego skuteczność i niezawodność. Problemy były następujące-
- zmiana biegów nie była łatwym zadaniem, ponieważ zmiana biegów wymagała specjalnej techniki, która w ogóle nie była dla wszystkich filiżanką herbaty, do prowadzenia takiego pojazdu potrzebny był wykwalifikowany kierowca, wymagana specjalna technika to podwójne sprzęganie.
Uwaga – Double-de-clutching – jest to technika, jak sama nazwa wskazuje, że wymagane jest podwójne sprzęgło i odłączenie sprzęgła do zmiany jednego biegu.
Kiedy kierowca chce zmienić bieg, najpierw naciska pedał sprzęgła i doprowadza bieg do stanu neutralnego, następnie ponownie zwalnia pedał sprzęgła i przyspiesza w celu zwiększenia prędkości wałka układającego, aby możliwe było zazębienie odpowiedniego biegu, następnie ponownie naciska pedał sprzęgła i doprowadza przekładnię do wymaganego biegu i zwalnia pedał sprzęgła, a na koniec uzyskuje się wymagany bieg.
- ponieważ koła zębate mają być zazębiane są w ciągłym obrocie z inną prędkością, więc zazębianie tych kół zębatych może spowodować pęknięcie zębatek lub ciągłe zużycie.
- zmiana biegów jest bardzo hałaśliwym procesem.
- wymagana jest wysoka konserwacja, ponieważ ślizganie i zazębianie kół zębatych powoduje zużycie tarciowe wałów i kół zębatych.
budowa lub główne elementy
konstrukcja lub główne elementy przekładni o stałej siatce to:
1. Wały –
tak samo jak przesuwne siatki 3 wały są tam-
(i) wał główny-znany również jako wał wyjściowy, wielowypustowy wał, na którym zamontowane są sprzęgła psa wraz z przekładniami.
(ii) wał leżący-wał pośredni, nad którym zamontowane są koła zębate o stałej siatce z przekładniami wału głównego.
(iii) wał sprzęgła – taki sam jak wał sprzęgła z siatki przesuwnej przenosi moc silnika do skrzyni biegów i przekazuje ją przez stale zazębione koło zębate wału układowego.
2. Koła zębate –
stosuje się dwa rodzaje kół zębatych, którymi są –
(i) koła zębate śrubowe-mające kątowe ząbki na cylindrycznym przekroju metalowego korpusu.
(II) koła zębate stożkowe-mające kątowe ząbki zębate takie same jak koła zębate śrubowe, ale o przekroju stożkowym.
3. Sprzęgła dla psów –
są to specjalne urządzenia zmiany biegów odpowiedzialne za przenoszenie odpowiedniego przełożenia na końcową moc wyjściową, para kół zębatych o odpowiednim przełożeniu styka się z przesuwnymi sprzęgłami dla psów, które z kolei przenoszą przełożenie pary zazębionych kół zębatych na końcowy wał wyjściowy.
4. Dźwignia Zmiany Biegów –
jest to dźwignia służąca do przesuwania lub przesuwania sprzęgieł nad wałem głównym i jest obsługiwana przez kierowcę.
Czytaj Także:
- różne typy silnika
- rodzaje skrzyni biegów-pełne wyjaśnienie
- Historia motoryzacji – jak rozwinęła się współczesna Motoryzacja?
praca przekładni o stałej siatce
ponieważ przekładnia wału głównego jest w stałej siatce z odpowiednim przekładnią wału leżącego ,więc wybór 1, 2, 3 , 4 i biegu wstecznego uzyskuje się dzięki przesuwaniu i zazębianiu sprzęgieł psa za pomocą odpowiedniej pary kół zębatych i proces wygląda następująco-
pierwszy bieg
jest to bieg, który zapewnia maksymalny moment obrotowy i minimalną prędkość do końcowego wału wyjściowego, który pomaga pojazdowi zacząć poruszać się od stanu początkowego, gdy kierowca wybiera 1 bieg, pchając lub ciągnąc Dźwignia Zmiany Biegów Sprzęgło psa z odpowiednią parą kół zębatych, tj. najmniejszym przełożeniem wału układowego i największym przełożeniem wału głównego, przesuwa się w prawo lub w lewo nad wielowypustowym wałem głównym i styka się z parą zazębioną, a na koniec uzyskuje się 1 bieg.
drugi bieg
jest to przekładnia zapewniająca większą prędkość i niższy moment obrotowy niż pierwszy bieg i jest uzyskiwana przez prawe lub lewe przesunięcie odpowiedniego sprzęgła psa w kierunku odpowiedniej pary kół zębatych zazębionych, tj. drugiego najmniejszego koła zębatego wału leżącego i drugiego największego koła zębatego wału głównego, w celu nawiązania kontaktu z parą.
trzeci bieg
jest to drugi najwyższy bieg o bardzo niskim momencie obrotowym i jest uzyskiwany przez prawe lub lewe przesunięcie odpowiedniego sprzęgła psa w kierunku odpowiedniej pary kół zębatych, tj. drugiego co do wielkości koła zębatego wału układowego i drugiego najmniejszego koła zębatego wału głównego.
czwarty bieg
jest to najwyższy bieg 4-biegowej manualnej skrzyni biegów, w której maksymalna prędkość wału sprzęgła jest przenoszona na końcowe wyjście przez prawe lub lewe przesuwanie sprzęgła psa w celu nawiązania kontaktu z parą mającą największy bieg wału leżącego i najmniejszy bieg wału głównego oraz uzyskiwany jest bardzo niski moment obrotowy i najwyższa prędkość.
Bieg Wsteczny
jest to bieg, który odwraca kierunek obrotów wału wyjściowego, aby przesunąć pojazd w odwrotnym kierunku, uzyskuje się go za pomocą specjalnego koła zębatego znanego jako koło zębate luźne, które jest zamontowane między wałkiem leżącym a wałkiem głównym po wybraniu biegu wstecznego sprzęgło psa styka się z przekładnią luźną i uzyskuje się bieg wsteczny.
zastosowanie
różne ciężarówki rolnicze, Samochody takie jak Ford model T i motocykle używały tego typu skrzyni biegów przed wynalezieniem najnowszej ze wszystkich manualnych skrzyń biegów, tj. przekładnia synchromesh wprowadzona przez general motors w 1928 roku.