-
widły hydrauliczne istnieją od 1935 roku.
-
sprężyny zapewniają funkcję napięcia wstępnego.
-
tłumienie działa poprzez przepychanie płynu hydraulicznego przez otwory lub podkładki.
widelec hydrauliczny jest z nami od BMW R12 w 1935 roku. Od tego czasu, widelce zostały zmienione bez końca w dążeniu do doskonałości, co doprowadziło do elektronicznie sterowanego zawieszenia.
ale jak one naprawdę działają? Co tam się dzieje?
podstawowe zasady
najbardziej podstawowa zasada polega na wstawieniu sprężyny w każdym widelcu. Przez wiele lat sprężyna była jedynym elementem, który odgrywał rolę napięcia wstępnego (utrzymującego zawieszenie przed opuszczeniem) i tłumienia (absorbującego wstrząsy).
najwcześniejsza forma tłumienia pojawiła się w bardziej … sprężynach. Tak, mamy jedną o większej średnicy, otaczającą drugą o mniejszej średnicy. Ten pierwszy jest dłuższy niż drugi, tak jak widelec ściska się bardziej z powodu większego uderzenia lub wstrząsu, krótsza, mocniej nawinięta sprężyna wchodzi w grę, aby postawić większy opór. Zapewnia to w efekcie rosnące zawieszenie tempa.
hydrauliczny drążek tłumika
obok był widelec hydrauliczny.
gdy pojawił się amortyzator hydrauliczny, płyn jest przepychany przez otwory na drążku amortyzatora, aby uzyskać tłumienie. Pręt jest wkładany do każdej nogi widelca, na górze sprężyny. Szybkość tłumienia-jak szybko reaguje zawieszenie-zależy od wielkości lub rozmiarów kryzy lub otworów.
widły do kartridży
zamiast stosowania amortyzatora z otworami, wkładka składa się z podkładek o różnych rozmiarach. Olej jest następnie przepuszczany. Miękki wstrząs wygina najsłabszą podkładkę, aby umożliwić olejowi przedostanie się. Mocniejsze wstrząsy zginają więcej podkładek, aby umożliwić szybsze poruszanie się koła. Oznacza to, że tłumienie jest bardziej precyzyjne. Jedną z największych zalet widelca kasety jest możliwość wymiany niektórych podkładek dla różnych właściwości tłumienia.
oddzielne widelce funkcyjne
jak sama nazwa wskazuje, jedna noga widelca przytrzymuje sprężynę lub sprężyny, podczas gdy druga wielkość przytrzymuje mechanizmy amortyzatora. Jeden ze sprężyną kontroluje napięcie wstępne, a drugi tłumienie. W ten sposób widelce mogą być wykonane w celu zaspokojenia ich specyficznych celów. Mogą być również lżejsze, ponieważ elementy nie są powielane. Posiadanie różnych funkcji po każdej stronie nie daje innego sprzężenia zwrotnego, gdy rower jest obrócony w obie strony, ponieważ widelce są przywiązane do tych samych potrójnych zacisków.
zawieszenie elektroniczne
systemy te mogą kontrolować napięcie wstępne i tłumienie, lub oddzielnie w zależności od roweru. Zamiast ustawiać parametry za pomocą narzędzi (plus potu), wszystko odbywa się za pomocą przycisku na kierownicy.
jednak zasady pozostają takie same. Różnica polega na tym, że czujniki na widelcu i wahaczu dostarczają w czasie rzeczywistym dane o wysokości jazdy i tłumieniu do ECU zawieszenia. ECU następnie określa prawidłową strategię, tj. ustawienie, w zależności od wybranego trybu. Następnie ECU wysyła sygnały do serwomechanizmów w celu zmiany parametrów.
olej do widelców
tłumienie działa poprzez konwersję energii kinetycznej (ruch płynu) na ciepło. Dlatego olej jest powszechnie stosowany, ponieważ może absorbować ciepło plus ma niski opór przepływu. Zmiana lepkości lub ilości oleju zmienia charakterystykę tłumienia.
ale pamiętaj, że musi być wymieniany co 20 000 km.