jak już odkryliśmy, każda część twojego samochodu musi działać zgodnie ze wszystkimi innymi częściami twojego samochodu. Jeśli nie ma siatki między twoimi komponentami, twój samochód będzie do bani jadąc po torze. Jak zwykle, musisz wiedzieć, co chcesz, aby twój samochód. Ta zasada nie różni się od przekładni tylnego mechanizmu różnicowego.
chcesz to na tor? Na ulicę? Dla obu?
przełożenie jest chyba jednym z najbardziej pomijanych aspektów modyfikacji samochodu. Nowicjusze zwykle myślą: „ok, wszystko czego potrzebuję to ogromny silnik, manualna skrzynia biegów, jakieś przyzwoite Opony i sposób na zatrzymanie się i będę gotowy do jazdy.”Zła odpowiedź.
Photo Credit: Mecum
co robią przekładnie:
przełożenie, które masz w tej dyni pod tylnym tyłem Samochodu, decyduje o tym, jak samochód będzie działał na kilka różnych sposobów – niektóre z nich możesz nawet nie być świadomy. Na przykład, możesz mieć największy silnik, jaki możesz zapakować z przodu, ale jeśli masz zestaw biegów z naprawdę niską liczbą przełożeń z tyłu, przesunie się jak wózek golfowy z linii. Ale w tym samym czasie możesz uzyskać naprawdę wysoką prędkość maksymalną.
co innego Ty decydujesz o tym, jak dobre będzie Twoje zużycie paliwa. Wiem, że większość głowic przekładni nie myśli o zużyciu paliwa, ale wiem, że czuję ból przy pompie (głównie dlatego, że moje dziecko dostaje 7 mpg). Jeśli jest to twój codzienny kierowca i jesteś nastawiony na wstanie i zejście z linii, Twoje zużycie gazu jest tam z dragsterem (cóż, może nie tak wysokie ,ale rozumiesz punkt).
jak wybrać przełożenie:
wiele uwagi poświęca się doborowi tylnych kół zębatych. Wiele z nich zależy od reszty samochodu i sposobu jego ustawienia. Aby zilustrować mój punkt widzenia, spójrzmy na mój Pickup Chevy C20 z 1967 roku:
ciężarówka ma 375 koni mechanicznych 350 z przyzwoitą krzywką i pełnym wydechem. Moc jest przenoszona na super wysokie opony za pośrednictwem 4 speed Saginaw manual; i jej big ol ’ butt końcówki skali w prawo około 4800 funtów. Ze mną w fotelu kierowcy, waga idzie ponad 5k. Tak, jestem dużym chłopcem …
w każdym razie, przekładnia w tylnym mechanizmie różnicowym jest 4.10:1, który jest dość wysoki (choć zdecydowanie nie najwyższy tam). Oznacza to, że moja ciężarówka ciągnie Tyłek do 35-40 mil na godzinę. Niestety, mniej więcej w połowie 3 biegu, spłaszcza się i nie ma już nic (Bo 4 bieg działa jak overdrive bez oomph).
w tym miejscu pojawia się wiedza o tym, czego potrzebuje mój samochód. Moja ciężarówka bardzo rzadko widzi czas na torze. Właściwie to nigdy nie sprowadziłem tego pojazdu na tor. Tak naprawdę, te biegi są prawie bezużyteczne. Keyword jest „prawie” …
trzymam biegi, bo zaczepiam dużo złomu (złom, pomoc ludziom w przeprowadzce itp.), a strome biegi pomagają mi w tym sporo. Jeśli jednak masz samochód, nie będziesz miał tego problemu.
(chodzi o to, że wiem, czego potrzebuję, aby moja ciężarówka zrobiła. Jest to dwufunkcyjny wózek roboczy/pręt szczura. Wykorzystuję ją do robienia różnych rzeczy, ale nie boję się też odwozić jej na lokalny pokaz samochodów.)
Photo Credit: Mecum
nie oznacza to, że Ol’ Bess (jak się pięknie nazywa) nigdy nie pojedzie na drag strip. I nie oznacza to również, że nie niszczę Corvette booty do 35-40 mil na godzinę podczas jazdy po mieście.
więc trzymam biegi…
złe wieści dla silnika:
moim problemem, tak jak i Twoim w podobnej sytuacji, jest to, że kończą mi się biegi w skrzyni biegów, bo mój tylny koniec zmusza mnie do przyspieszenia. Oznacza to, że startuję szybciej niż większość innych pojazdów.
oznacza to również, że jestem na autostradzie jadąc 48 mil na godzinę, a tachykardia czyta 2800 rpm (jak widać na tym zdjęciu mojego pulpitu nawigacyjnego). Mój silnik dosłownie brzmi, jakby wybuchł, jeśli kiedykolwiek uderzę w 65 na autostradzie.
jest to szkodliwe dla całego pojazdu i powoduje wiele niepotrzebnych naprężeń silnika i innych elementów.
poprawka:
więc co ja (lub ty, jeśli masz podobny problem) z tym zrobić? Cóż, mógłbyś zrobić kilka różnych rzeczy:
najpierw, A opcją, którą wybieram przynajmniej w tym momencie, jest zamiana skrzyni biegów na coś z większą ilością biegów. Moim pierwszym wyborem, choć jeszcze go nie mam, jest T56 z Corvette lub 4 generacji F-body. Te dzieci mają 6 biegów i udowodniono, że wytrzymują poważną moc wyjściową.
drugą opcją jest wybór niższego numerycznego przełożenia. Będzie to najłatwiejsza i najtańsza opcja dla ciebie. Dla mnie to nie działa, bo musiałbym wymienić całą oś, a to niedorzeczne.
ale jak na razie oszczędzam na skrzyni biegów T56-6. W ten sposób będę mógł zachować moje narzędzia do ciągnięcia, aby przenieść moich przyjaciół i pokonać inne „szybkie” samochody, dodając do mojego top endu. Przy okazji, będę mógł zwiększyć mój przebieg paliwa. Bo spójrzmy prawdzie w oczy, patrzenie jak igła na moim wskaźniku paliwa spada podczas jazdy jest do bani …
więc jeszcze raz zastanów się, czego potrzebujesz do swojego samochodu. Jeśli masz 5 lub więcej biegów w skrzyni biegów, wyższy przełożenie numeryczne z tyłu może działać tak długo, jak długo nie jeździsz tą bestią do pracy każdego dnia. Ale z drugiej strony, utrzymanie go w zakresie 3,70:1 do 3,50:1 jest Świetne dla samochodu o podwójnym przeznaczeniu.
jeśli nie masz ochoty ścigać się swoim samochodem, zestaw biegów o stosunku 3,20:1 lub mniejszym jest świetny. Podsumowując, wiedz, czego potrzebujesz ze swojego samochodu, jak potrzebujesz jej do wykonania i co będzie zgodne z innymi komponentami. Jakie jest twoje zdanie na temat przekładni? Jakie przełożenie masz w samochodzie?