wraz z mocą silniki spalinowe wytwarzają ciepło. Wytwarzają tak dużo ciepła, że jeśli nie jest odpowiednio odprowadzane, może potencjalnie uszkodzić silnik nie do naprawienia. Aby rozwiązać ten problem, każdy silnik ma układ chłodzenia.
podczas gdy samochody używały silników chłodzonych powietrzem-być może najbardziej znanych w oryginalnym Volkswagen Beetle – praktycznie każdy samochód dziś wykorzystuje chłodzenie cieczą do rozpraszania ciepła wytwarzanego przez spalanie benzyny i tarcie ruchomych części wewnątrz.
elementy układu chłodzenia obejmują chłodnicę, jeden lub więcej wentylatorów, węże, pompę wody i termostat wraz ze zbiornikiem przelewowym. Płyn chłodzący jest mieszaniną wody i środka przeciw zamarzaniu, który nie tylko zapobiega zamarzaniu cieczy, jak sama nazwa wskazuje, ale zawiera chemikalia zmniejszające korozję i gromadzenie się kamienia. Jest toksyczny, a wycieki należy natychmiast oczyścić, aby zapobiec spożywaniu go przez dzieci lub zwierzęta, ponieważ może być słodki. Niektóre jurysdykcje, takie jak Kolumbia Brytyjska, wymagają, aby zawierał dodatek o gorzkim smaku, ale nie jest uniwersalny.
więcej na ten temat
aby wykonać swoją pracę, płyn chłodzący porusza się w cyklu ciągłym, przepychany przez silnik przez pompę wodną. Silnik zawiera wewnętrzne wydrążone konstrukcje zwane płaszczami wodnymi. Płyn chłodzący przepływa przez nie wewnątrz silnika, pochłaniając ciepło silnika. Następnie wędruje przez węże do chłodnicy, gdzie się ochładza. Stamtąd wraca do silnika, gdzie wypiera gorący płyn chłodzący, aby powtórzyć proces.
chłodnica chłodzi gorącą ciecz za pomocą chłodnicy powietrza, która wchodzi przez kratkę pojazdu. Chłodziwo przepływa przez wąskie rury wewnątrz rad, wystawiając go na dużą powierzchnię, dzięki czemu ciepło może rozproszyć się tak szybko, jak to możliwe. Jeśli przez kratkę nie przedostaje się wystarczające powietrze, na przykład podczas jazdy na biegu jałowym, wentylator za chłodnicą wciąga przez nią powietrze.
część gorącego płynu chłodzącego jest kierowana bezpośrednio z silnika do mniejszych węży, które przenoszą go do rdzenia grzejnika. Jest to w zasadzie miniaturowa wersja chłodnicy. Gdy płyn chłodzący przepływa przez niego, ciepło jest kierowane do kabiny dla systemu klimatyzacji.
ale chociaż silnik nie powinien być zbyt gorący, to też nie może być zbyt zimny. Podczas gdy zakres różni się w zależności od silnika, optymalna temperatura wynosi zwykle około 85°C do 95°C. poniżej tego spalanie nie jest tak wydajne, co wpływa na oszczędność paliwa i zwiększa emisję spalin z rury wydechowej. Aby jak najszybciej podnieść temperaturę, termostat wewnątrz układu zamyka się, utrzymując płyn chłodzący wewnątrz silnika. Gdy temperatura wzrośnie wystarczająco, termostat otwiera się, a gorący płyn chłodzący przechodzi do chłodnicy. Termostat stale kontroluje szybkość przepływu płynu chłodzącego w razie potrzeby w celu utrzymania temperatury.
sprawdzenie, czy w systemie jest wystarczająco dużo płynu chłodzącego, jest łatwe. Poszukaj plastikowego zbiornika w komorze silnika i sprawdź poziom cieczy na liniach zaznaczonych z boku. W starszych pojazdach trzeba było zdjąć pokrywę ciśnieniową na chłodnicy. Może to być bardzo niebezpieczne, jeśli system był gorący, ponieważ chłodziwo o temperaturze poparzenia może wybuchnąć jak gejzer. Jeśli na chłodnicy lub wężach widzisz korek ciśnieniowy, zostaw go w spokoju i dodaj chłodziwo do zbiornika tylko wtedy, gdy wymaga uzupełnienia.
proporcja wody do środka przeciw zamarzaniu wpływa na zdolność chłodziwa do zamrażania—co dziwne, czysty środek przeciw zamarzaniu zamarznie tuż poniżej 0°C, podczas gdy dodanie wody do niego obniża temperaturę zamarzania powstałej mieszaniny. Sprawdź etykietę butelki, aby sprawdzić, czy nie trzeba dodawać wody, ponieważ niektóre chłodziwo jest wygodnie wstępnie zmieszane z nim.
hamatory rdzy i smary płynu chłodzącego ostatecznie ulegają awarii, a system należy przepłukać i ponownie napełnić świeżym chłodziwem zgodnie z harmonogramem konserwacji pojazdu. Jest to szczególnie ważne, ponieważ rdzeń grzejnika w niektórych pojazdach jest zakopany głęboko w desce rozdzielczej. Jeśli zostanie podłączony i wymaga wymiany, koszty pracy, aby rozebrać wszystko na części, aby dostać się do niego, mogą przejść przez dach.
inne urządzenia peryferyjne systemu chłodzenia powinny być okresowo sprawdzane, aby upewnić się, że są w dobrym stanie. Serpentynowy pas, który obraca pompę wody, nie powinien być pęknięty ani postrzępiony. Węże grzewcze powinny być elastyczne, nie gąbczaste ani kruche, a zaciski trzymające je w miejscu muszą być ciasne. Wszelkie nieszczelności należy natychmiast naprawić, ponieważ w pojeździe kończy się płyn chłodzący, który może się przegrzać.
chłodziwo może również wyciekać wewnętrznie przez uszczelkę głowicy silnika. Możesz zobaczyć biały dym z rury wydechowej, gdy silnik jest ciepły (biały wydech, gdy zimno jest zwykle nieszkodliwe spalanie kondensacji) lub wykryć słodki spalony zapach. Sprawdź poziom w zbiorniku płynu chłodzącego, aby się upewnić.
jeśli twój pojazd ma wskaźnik temperatury – nie wszystkie, a niektóre mają tylko lampkę ostrzegawczą – to normalne, że lekko podnosi się podczas intensywnego użytkowania, na przykład podczas holowania lub jazdy po stromym wzgórzu w upalne dni. Ale jeśli zajdzie za daleko lub zapali się lampka ostrzegawcza, zjedź na pobocze, wyłącz pojazd i podnieś maskę tak szybko, jak to możliwe. Nadmiar ciepła szybko zamienia drogi silnik w złom.