Jak wyregulować zawieszenie Dirt Bike: Definitive Beginners Guide

zawieszenie w Twoim rowerze dirt bike jest jedną z najważniejszych części. To może być różnica między wygodną jazdą a niebezpieczną jazdą.

jeśli dopiero zaczynasz jeździć na rowerze dirtowym lub po prostu chcesz zrozumieć, jak działa zawieszenie na Twoim rowerze dirtowym, jest to najlepszy przewodnik dla początkujących. Nauczysz się podstaw działania widelców i amortyzatorów, a także podstawowych regulacji i strojenia, aby uzyskać lepsze osiągi i wygodniejszy rower dirtowy.

Jak Działa Zawieszenie Dirt Bike?

zawieszenie roweru Dirt wykorzystuje sprężyny lub tłumienie powietrza i wewnętrznego oleju, aby kontrolować rower, pochłaniając nierówności i przeszkody na różnych terenach terenowych.

im sztywniejsze zawieszenie, tym cięższy jeździec i mocniejsze uderzenie, które może wytrzymać, nie czując się zbyt szorstko lub obniżając się, co do zasady.

co powinienem zrobić najpierw z moim zawieszeniem?

aby wszystko zacząć, musisz ustawić zwis lub wysokość zawieszenia roweru dirtowego.

dlaczego ustawienie sag jest ważne? Ponieważ sag zmienia równowagę roweru. Odpowiednio wyważone zawieszenie zapewni Ci najlepszą przyczepność.

na przykład, jeśli masz zbyt duże ugięcie amortyzatora, tylny koniec roweru będzie jechał zbyt nisko w porównaniu z przednim. Zmienia to geometrię roweru, dzięki czemu trudniej jest nim sterować.

ustawienie ugięcia wymaga odpowiedniego tempa widelca i sprężyny amortyzującej dla twojej wagi, a następnie wstępnego załadowania ich w celu uzyskania odpowiedniej wysokości jazdy.

Jaka Jest Dla Mnie Prawidłowa Stopa Sprężyny?

prawidłowe ustawienie sprężyny ma kluczowe znaczenie dla prawidłowego ustawienia zawieszenia. Jeśli sprężyny są zbyt miękkie, zawieszenie łatwo się wysunie. Zbyt sztywny i będziesz miał ostrą jazdę, która źle sobie radzi.

Większość pełnowymiarowych rowerów dirtowych dla dorosłych jest skonfigurowana dla zawodników o wadze 150-180 funtów, aby dać ci pomysł.

Co To Jest Wstępne Obciążenie Zawieszenia?

gdy już wiesz, że stawki sprężyny są prawidłowe dla Twojego roweru i wagi, nadszedł czas, aby ustawić wstępne obciążenie.

wstępne obciążenie zawieszenia roweru dirtowego to napięcie sprężyn amortyzatora lub widelca, które można regulować, aby ustawić ugięcie.

Static Sag vs Rider Sag

Sag jest po prostu tym, jak bardzo zawieszenie ściska się pod ciężarem.

statyczne jest to, jak bardzo zawieszenie ściska się pod ciężarem samego roweru dirtowego.

Rider sag to jak bardzo zawieszenie ściska się z Tobą (jeźdźcem) na rowerze z całym twoim sprzętem jeździeckim. Ma to na celu symulację rzeczywistych warunków jazdy.

większe obciążenie wstępne zmniejsza ilość ugięcia, zwiększając w ten sposób wysokość jazdy.

Na Czym Powinien Być Ustawiony Mój Sag?

w przypadku większości pełnowymiarowych rowerów dirtowych tylny amortyzator powinien mieć ugięcie między 95-110 mm.

100 mm to dobry punkt wyjścia, ale aby uzyskać najlepszą wydajność, powinieneś przetestować, dostosować różnice 5 mm i przetestować ponownie, aż poczujesz się najbardziej komfortowo na szlaku lub terenie, na którym normalnie jeździsz.

będziesz chciał trochę więcej ugięcia do jazdy enduro lub trail w porównaniu do jazdy motocrossowej.

większe ugięcie oznacza, że kompresowanie zawieszenia wymaga mniej obciążenia, co jest tym, czego potrzebujesz do jazdy trailowej, aby zapewnić większą przyczepność i komfort.

Widelec Też Sag?

ugięcie widelca będzie nieco mniejsze niż ugięcie amortyzatora, ponieważ większa waga znajduje się na tylnym amortyzatorze podczas sprawdzania.

dobry punkt wyjścia dla rowerzysty ugięcie widelca (z Tobą siedzącym na rowerze) to 75 mm. byłoby to około 25% całkowitego skoku zawieszenia dla pełnowymiarowego roweru dirtowego z 12 calami (305 mm) skoku.

Jak wyregulować obciążenie wstępne wstrząsu (ugięcie)

aby wyregulować ugięcie na wstrząsie, musisz zerwać górny pierścień lub pierścień blokujący i cofnąć go co najmniej o jeden obrót.

można to zrobić za pomocą klucza do kluczy udarowych lub śrubokręta i młotka. Uważaj, aby nie uszkodzić zakładek na pierścieniu.

po poluzowaniu obróć dolny pierścień/kołnierz, aby wyregulować napięcie wstępne. Obracanie go (zgodnie z ruchem wskazówek zegara) zwiększa napięcie wstępne, co daje mniej ugięcia rowerzysty. Podkręcenie go (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara) zmniejsza napięcie wstępne, co daje większe ugięcie rowerzysty.

Pro wskazówka: czasami możesz obrócić sprężynę amortyzatora rękami, aby obrócić pierścień wstępnego obciążenia.

Jak wyregulować napięcie wstępne wideł (Sag)

aby dodać więcej napięcia wstępnego (zmniejszyć ugięcie rowerzysty), możesz dodać podkładkę dystansową na sprężynach wideł. Może to być tworzywo sztuczne lub metal, o ile jest tego samego rozmiaru co sprężyna, więc nie spada.

aby zmniejszyć obciążenie wstępne (zwiększyć ugięcie rowerzysty)

Jak wyregulować Clickery zawieszenia

Po ustawieniu wysokości jazdy i wybraniu jej, nadszedł czas, aby rozpocząć zabawę z clickerami na widelcach i amortyzatorach.

Disclaimer: podstawowe rowery trail lub starsze rowery dirt mogą nie mieć regulowanych zatrzasków lub elementów na zawieszeniu.

klikacze na zawieszeniu roweru dirt wyglądają jak małe śruby, które zwykle wymagają płaskiego śrubokręta, aby je wyregulować. Niektóre rowery mają pokrętła, które można obracać palcami.

„clickers” będą znajdować się bezpośrednio na górze i na dole każdej nogi widelca i skierowane na zewnątrz na górze i na dole korpusu amortyzatora i/lub zbiornika amortyzatora.

Co Tak Naprawdę Robią Klikacze?

świetne pytanie! Włączanie lub wyłączanie clickerów na zawieszeniu dirt bike reguluje stopień tłumienia kompresji lub odbicia.

Co To Jest Tłumienie Zawieszenia?

tłumienie zawieszenia kontroluje szybkość, z jaką widły lub wstrząsy są ściskane i odbijane. Olej jest tłoczony przez podkładki, otwory, Zawory i różne przejścia, które są dostrojone do określonego rodzaju jazdy, a także wagę i poziom umiejętności jeźdźca.

wewnętrzna zmiana tłumienia zawieszenia jest często określana jako „uzyskanie ponownego zaworu zawieszenia”. Możliwości w zakresie widelców i zaworów amortyzacyjnych są nieskończone, dlatego technologia stale się zmienia i staje się coraz lepsza z biegiem lat. Nowe pomysły są testowane, udoskonalane, a następnie wdrażane w życie.

tuning zawieszenia to naprawdę sztuka i dlatego każda poważna zmiana zaworu zawieszenia powinna być wykonana przez kogoś, kto wie, co robi i dlaczego.

jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o tym, dlaczego i jak zawieszenie, zamów swoją kopię Biblii zawieszenia Race Tech Z Amazon tutaj. Przeczytałem go więcej niż raz i dowiedziałem się o wiele więcej o tym, jak każda część widelców i wstrząsów działa.

regulacja tłumienia kompresji i odbicia

Wracając do clickerów, większość motocykli motocrossowych i enduro ma sporo zewnętrznej regulacji tłumienia.

standardowe ustawienie znajduje się w środku. Większość widelców lub wstrząsów będzie miała około 15-25 „kliknięć”. Każde kliknięcie można usłyszeć i odczuć, ale jest to bardzo miękkie kliknięcie, więc zwróć szczególną uwagę podczas obracania śruby zatrzaskowej. Każde kliknięcie to około ¼ – ½ obrotu śruby.

znalezienie Ustawienia standardowego

aby znaleźć ustawienie standardowe, przekręć śrubę tłumiącą do końca (wykonaj to na wszystkich śrubach ściskających i tłumiących, ale pojedynczo). Teraz wycofaj go, aż przestanie „klikać”. Policz ile kliknięć potrzeba, a następnie włącz go z powrotem do połowy punktu. Więc jeśli jest 20 kliknięć, obróć to tak, aby było 10 kliknięć na zewnątrz.

dokonywanie zmian

teraz, gdy wszystko jest w środku, idź i przejedź normalną pętlą lub okrążaj swój Tor. Zauważ, jak wszystko się czuje, a potem wróć i dokonaj jednej zmiany. Spróbuj przejść 5 kliknięć na kompresję widelców. Wchodzenie spowolni tłumienie, co sprawi, że będzie on sztywniejszy.

teraz wyjdź i zrób tę samą pętlę lub jazdę i zwróć uwagę na wszelkie różnice.

nic nie czujesz? Zatrzymaj się i przejdź kolejne 5 kliknięć.

a może gorzej? Obróć go z powrotem do środka, a następnie przejdź 5 kliknięć.

otwarcie igły kompresyjnej (zatrzaskowej) przyspieszy ściskanie widelców i sprawi, że będzie bardziej miękka lub bardziej miękka.

znajdowanie najlepszego ustawienia

rób to, aż uzyskasz najwygodniejsze ustawienie kompresji widelców.

gdy znajdziesz najlepsze ustawienie, przejdź do tłumienia odbicia widelców.

po włączeniu wszystkich widelców, rozpocznij proces od nowa za pomocą tylnego amortyzatora.

Co To Jest Szybkie Tłumienie Kompresji?

szybkie tłumienie kompresji to Regulacja dostosowana do tłumienia przy szybkich ruchach zawieszenia.

Co to nie znaczy: tuning zawieszenia podczas jazdy na rowerze dirtowym z dużą prędkością.

co to naprawdę oznacza: za każdym razem, gdy uderzysz w ostry wybój lub kamień, który szybko ściska zawieszenie. Jest to rodzaj tłumienia, do którego stroi się Obwód wysokiej prędkości.

odkryłem, że regulacja wysokiej prędkości kompresji na tylnym amortyzatorze jest bardzo pomocna w jeździe szlakowej. Strojenie tłumienia dużych prędkości może naprawdę zmienić to, jak przyjemnie się jeździsz i czujesz.

Jak wyregulować szybką kompresję

to w zasadzie to samo, co standardowa kompresja, tylko inne pokrętło.

na tylnym amortyzatorze jest to zazwyczaj zewnętrzne pokrętło sześciokątne na zbiorniku. To ta sama lokalizacja co klik, więc spójrz na zewnętrzny hex / ale. Czasami jest zabarwiony na czerwono lub niebiesko.

Co To Jest Szczelina Powietrzna/Poziom Oleju Widłowego?

poziom lub wysokość oleju widelca, znany również jako szczelina powietrzna, to odległość od górnej części oleju w rurze widelca do górnej części nogi widelca, gdy widelec jest całkowicie ściśnięty. Po dodaniu więcej oleju (zmniejszenie szczeliny powietrznej) widelec jest trudniejszy do ściśnięcia, dzięki czemu zawieszenie jest sztywniejsze. Pomiar ten należy wykonać po zdjęciu sprężyny, a najłatwiej jest, gdy widelec jest sam z roweru.

Co To Jest „Opuszczanie Zawieszenia”?

opuszczanie zawieszenia następuje, gdy zawieszenie jest całkowicie ściśnięte i nie może wchłonąć większej siły. Niektóre amortyzatory mają” dolny ” gumowy korek, aby zapobiec uszkodzeniom. Zwykle słychać „metalowy klekot”, gdy zawieszenie jest opuszczone, ponieważ metalowe elementy zawieszenia, takie jak rury widelca, osiągnęły limit skoku i zderzyły się.

usuwanie DNA zwykle dzieje się z powodu niezwykle silnego uderzenia

jak zapobiec spadkowi

istnieje wiele sposobów zapobiegania spadkowi zawieszenia. Możesz:

• zwiększenie szybkości sprężyny
• spowolnienie tłumienia kompresji
• zwiększenie poziomu oleju/zmniejszenie szczeliny powietrznej (tylko widelce)
• zmiana na olej o większej wadze

wszystkie te czynniki mogą pomóc zmniejszyć ryzyko spadku ciśnienia, ale wszystkie wpłyną na inne właściwości działania zawieszenia. Na przykład zwiększenie szybkości sprężyny jest najskuteczniejszym sposobem zapobiegania opadaniu, ale spowoduje również sztywniejszą jazdę na rowerze dirtowym.

tempo Sprężyny może wymagać zmiany, jeśli dno jest częstym zjawiskiem. Jeśli jest to tylko sporadyczny problem, wypróbowanie jednej małej rzeczy na raz jest najbardziej skuteczne. Metoda prób i błędów to najlepszy sposób, aby dowiedzieć się, jak to działa na Twoim rowerze dirtowym. Dodatkowo, gdy już wymyślisz ustawienie, które Ci się podoba, będziesz miał świetne poczucie osiągnięcia czegoś, co sprawi, że będziesz wygodniejszy, a także szybszy na rowerze, i zrobiłeś to wszystko sam!

jak usztywnić zawieszenie roweru Dirtowego

istnieje wiele sposobów na usztywnienie widelców i amortyzatorów. Pytanie tylko, gdzie ma być sztywniej?

możesz usztywnić zawieszenie przez:

• zwiększenie szybkości sprężyny: sztywniejsze sprężyny
• spowolnienie kompresji lub tłumienia odbicia: obracanie clickersów w
• używanie cięższego oleju widelcowego/amortyzatora
• Dodaj więcej oleju widelcowego (patrz uwaga poniżej)
• Zmiana zaworu wewnętrznego
• Zwiększenie Ciśnienia w oponach (tak, mówię poważnie; będzie to przynajmniej uczucie sztywności)

jak sprawić, aby zawieszenie roweru Dirtowego było bardziej miękkie

i imadło-versa, możesz również uczynić zawieszenie bardziej miękkim przez:

• malejące Tempo wiosny: miękkie sprężyny
• przyspieszenie kompresji lub tłumienia odbicia: obracanie clickersów
• używanie lżejszego oleju widelca/amortyzatora
• usuwanie oleju widelca: zwiększenie szczeliny powietrznej
• Zmiana zaworu wewnętrznego
• zmniejszenie ciśnienia w oponach

wskazówki i ostrożność podczas strojenia

oczywiście można wyrządzić jakąś poważną szkodę, jeśli zaczniesz zmieniać rzeczy w zawieszeniu, jeśli nie będziesz ostrożny lub nie będziesz wiedział, co robisz.

mając to na uwadze, naprawdę nie jest tak trudno wprowadzić podstawowe zmiany, które naprawdę robią różnicę, jeśli po prostu postępujesz zgodnie z tym przewodnikiem.

rzeczy do zapamiętania:

• Zapisz oryginalne ustawienia przed dokonaniem jakichkolwiek zmian
• ustaw najpierw ugięcie, aby zrównoważyć zawieszenie roweru dirtowego
• zawsze dokonuj jednej zmiany naraz
• nie bój się szybkich zmian
• jeśli się zgubisz, wróć do oryginalnych ustawień
• jeśli nadal nie masz pewności co do określonej zmiany, poproś o pomoc eksperta

maksymalny poziom oleju wideł

podnoszenie lub obniżanie poziomu oleju wideł (szczelina powietrzna) może mieć duży wpływ na odczucia zawieszenia. Po prostu uważaj, aby nie dodawać zbyt dużo oleju do widelca, jeśli podnosisz poziom (zmniejszając szczelinę powietrzną). Szczegółowe informacje na temat maksymalnego poziomu oleju można znaleźć w instrukcji obsługi. Każdy Widelec rowerowy dirt ma różne specyfikacje.

najlepszy mod za Twoje pieniądze

zawieszenie to tylko jeden z kluczowych czynników, których potrzebujesz, aby jeździć z umiejętnościami i prędkością bez awarii. Najlepszy mod, jaki możesz zrobić, to ulepszyć Jeźdźca.

tak, mógłbyś wsadzić Grahama Jarvisa, Cody ’ ego Webba lub Eli Tomaca na swój dirt bike, ale mówię o Tobie osobiście. Czy kiedykolwiek dostałaś odpowiednie szkolenie? Jeśli masz pewność, że masz rower pod kontrolą, to robi wielką różnicę.

chcesz zacząć jeździć bezpieczniej, budując pewność siebie? Kliknij lub dotknij tutaj, aby nauczyć się właściwej techniki jazdy off-road.