kiedy kupujesz butelkę chilijskiej Czerwieni, puszkę włoskich pomidorów w puszkach lub nogę nowozelandzkiej jagnięciny wiosennej, czy kiedykolwiek myślisz o tym, jak ona dotarła stamtąd do tego miejsca? Artykuły spożywcze są dużym użytkownikiem globalnych łańcuchów dostaw, a teraz, bardziej niż kiedykolwiek, linie lotnicze są częścią tego łańcucha.
oto jak Linie Lotnicze pomagają Ci zdobyć Artykuły spożywcze od producentów.
Bądź na bieżąco: zapisz się na nasz codzienny przegląd wiadomości lotniczych.
zazwyczaj linie lotnicze odgrywają niewielką rolę w transporcie artykułów spożywczych
w zwykłych czasach linie lotnicze latają małym kawałkiem ogólnych artykułów spożywczych przechodząc przez globalne łańcuchy dostaw. Jednym ze sposobów pomiaru jest użycie Mil żywnościowych. Mila żywności jest metryką, która oblicza odległość, jaką pokonuje każda metoda transportu, pomnożoną przez ilość przewożonej żywności.
według artykułu z 2018 r. napisanego przez Josepha Poore i Thomasa Nemecka w Science, podróże lotnicze stanowią zaledwie 0,16% globalnych Mil żywnościowych. Natomiast Żegluga Morska generuje 58,97% globalnych Mil żywnościowych, Drogowa 30,97%, a kolejowa 9,9%.
skoro linie lotnicze mają tak mały wkład w ruch artykułów spożywczych na całym świecie, można zapytać, po co o tym pisać? Z dwóch powodów. Po pierwsze, w 2020 r. odnotowano wzrost globalnych łańcuchów dostaw. Po drugie, linie lotnicze specjalizują się w przewozie określonego rodzaju artykułów spożywczych.
łańcuchy dostaw przerwane w 2020 r.
wszyscy wiemy, co się stało w tym roku; loty zostały odwołane, linie lotnicze zostały uziemione. Biorąc pod uwagę, że regularne loty pasażerskie również przewożą towary, to samo w sobie zakłóciło łańcuchy dostaw. Ale coraz mniej uwagi jest zakłócenie globalnej żeglugi morskiej. Ponieśli prawie tyle samo zmartwień, co linie lotnicze.
jednak ludzie nadal muszą jeść. Linie lotnicze szybko rzuciły się na jeden z niewielu dostępnych dla nich źródeł przychodów – loty wyłącznie towarowe. Widać, że linie lotnicze odgrywają większą niż zwykle rolę w transporcie artykułów spożywczych na całym świecie.
W szczytowym spowolnieniu podróży, przy tak wielu samolotach uziemionych, spedytorzy płacili podobno do 1,5 miliona USD na dzierżawę samolotów tylko dla lotów towarowych. Jednak od tego czasu stopy procentowe spadły.
Jeden z samolotów Airbus A330 linii Oman Airlines przyleciał do Omanu 49 593 kg owoców, warzyw i innych łatwo psujących się artykułów spożywczych.
linie lotnicze oferują dodatkowe usługi frachtowe
w Australii małe regionalne lotnisko buduje reputację jako centrum eksportu. Wellcamp, dwie godziny jazdy na zachód od Brisbane, widzi regularne frachtowce z Azji. Obejmuje to jedyny dedykowany Boeing 747-8F international freighter service. Nawet z tym, lokalni eksporterzy żywności twierdzą, że rzeczywista zdolność przewozowa znacznie odbiega od popytu.
Emirates zwiększył swoją działalność frachtową, w tym do dalekich miejsc docelowych, które zazwyczaj nie latają dedykowanymi samolotami frachtowymi. Linia lotnicza z siedzibą w Dubaju obsługuje obecnie cztery przewozy towarowe tylko w tygodniu do Nowej Zelandii. W ładowni Boeingów znajdują się Schłodzone mięso, miód, produkty mleczne i owoce morza kierujące się na Bliski Wschód i Europę.
„uważamy, że naszym obowiązkiem jest zapewnienie, że jesteśmy w stanie ułatwić odpowiednie dostawy żywności i innych podstawowych towarów na rynki, które obsługujemy”, mówi Nabil Sultan, Emirates divisional senior Vice president for cargo.
transport lotniczy świeci czasochłonnymi, łatwo psującymi się artykułami spożywczymi
jeśli chodzi o Artykuły spożywcze, fracht lotniczy świeci czasochłonnymi i łatwo psującymi się artykułami. Jednym z nieprzewidzianych konsekwencji tak wielu ludzi utknęło w domu jest ponowne zainteresowanie gotowaniem i jedzeniem. Pomaga to zwiększyć popyt na nietypowe Artykuły spożywcze o określonym pochodzeniu z określonych krajów.
kiedy Nigella robi pokaz z kwiatami bananów z Tajlandii i jagnięciną z Nowej Zelandii, to pomaga zaspokoić popyt na te produkty. To z kolei pomaga utrzymać zwiększoną rolę linii lotniczych w transporcie artykułów spożywczych.
podczas gdy pomidory w puszkach mogą siedzieć miesiącami w pojemniku na doku, niektóre zakupy nie mogą czekać. Po powrocie do Australii Singapore Airlines realizowały specjalne loty towarowe do Adelaide, aby dostarczać produkty spożywcze na rynki eksportowe.
na pokładzie pierwszego lotu A350-900 znajdowało się 30 ton owoców morza, jagnięciny, drobiu, jaj, cydru i wina.
” około 90% naszego frachtu lotniczego, zwykle wychodzi w brzuchach samolotów pasażerskich. W związku z tym, że obecnie z Australii wylatuje bardzo niewiele międzynarodowych lotów pasażerskich, nasi eksporterzy stoją przed poważnymi przeszkodami” – powiedział w swoim oświadczeniu ówczesny minister handlu Australii Simon Birmingham.
spowolnienie podróży nie spowalnia popytu na świeże Artykuły spożywcze
pomimo braku regularnych lotów komercyjnych, popyt na świeże owoce morza i mięso pozostaje wysoki w regionach takich jak Azja. Na drugim końcu łańcucha dostaw producenci nie mogą zarabiać na życie, jeśli nie mogą eksportować swoich produktów. Usługi przewozowe obsługiwane przez linie lotnicze są kluczowym ogniwem.
w Europie łatwo psujące się Artykuły spożywcze często przylatują z krajów Bliskiego Wschodu i Afryki. Świeże ziarna pochodzą z Kenii, gdy poza sezonem w Europie. Zimą w Wielkiej Brytanii sałaty są przywożone z Hiszpanii.
można powiedzieć, że to przerażające, możemy je hodować w domu, w szklarniach, i zmniejszyć kilometry żywności i ślad węglowy. Ale często okazuje się, że jest zarówno ekonomicznie tańszy, jak i bardziej ekologiczny.
sałaty w brytyjskiej zimie muszą być uprawiane w sztucznie ogrzewanych szklarniach. Generuje to większy ślad węglowy niż kupowanie sałaty uprawianej na polu sprowadzanej z Hiszpanii. Profesor Gareth Edwards-Jones Z Bangor University, ekspert od afrykańskiego rolnictwa, mówi:
” badanie śladów węglowych jest strasznie skomplikowane. Nie chodzi tylko o to, gdzie coś jest uprawiane i jak daleko musi podróżować, ale także o to, jak jest uprawiane, jak jest przechowywane, jak jest przygotowywane.”
z tych ziaren z Kenii, profesor Edwards-Jones powiedział The Guardian;
„nie używają ciągników, używają krowiego obornika jako nawozu, a w Kenii mają nowoczesne systemy nawadniające. Zapewniają one również zatrudnienie wielu osobom w krajach rozwijających się. Więc musisz to porównać z kilometrami powietrznymi używanymi do przewiezienia ich do supermarketu.”
Artykuły spożywcze transportowane drogą powietrzną mogą być lepszym wyborem etycznym
całkiem możliwe, że nigdy nie rozważałeś roli transportu lotniczego w etycznym jedzeniu. Albo, jeśli tak, założyłeś, że jest tam z jedzeniem małych dzieci. Ale jak mówi Edwards-Jones, transport artykułów spożywczych drogą powietrzną może (w niektórych przypadkach) zmniejszyć ślad węglowy, pomóc w rozwoju krajów rozwijających się i zużywać mniej Mil żywności.
Plus, świeże jedzenie smakuje lepiej. Po co jeść mrożoną fasolę, skoro można jeść świeżą? Dlaczego miałbyś jeść tuńczyka mrożonego pół roku temu, kiedy w oknie sprzedawców ryb jest stek z tuńczyka, który nie ma jeszcze dwóch dni?
zakłócenie tradycyjnych globalnych łańcuchów dostaw na nowo kładzie nacisk na rolę, jaką odgrywają w nich linie lotnicze. Oferuje również linie lotnicze nowe możliwości. Pytanie brzmi, czy w miarę jak sprawy powoli zaczynają powracać do normy, linie lotnicze utrzymają tempo, które ostatnio zbudowały na całym świecie?