Zonda R EvolutionEdit
Zonda R Evolution była zaktualizowaną wersją Zondy R. zaprezentowana na Festiwalu prędkości w Goodwood 2012, zawiera wiele zmian w stosunku do poprzedniej Zondy R. samochód czerpie wiele inspiracji z Zondy 760RS. Zewnętrzna strona jest wykończona w Kolorze perłowej bieli z odsłoniętym włóknem węglowym na nosie. Silnik V12 o pojemności 6,0 L ma moc 750 KM (552 kW; 740 km). Nadwozie jest takie samo jak Zonda R, ale ma poprawioną aerodynamikę. Posiada większy rozdzielacz powietrza powyżej dwóch standardowych rozdzielaczy powietrza na przednim zderzaku i parę małych rozdzielaczy po bokach tylnego zderzaka. Większa tylna Centralna płetwa i mały spojler dodany poniżej standardowego spojlera Zonda R poprawiają aerodynamikę i zwiększają siłę w dół. Początkowo planowano wyprodukować 5 samochodów, ale tylko jeden (oryginalny prototyp Zonda R) został faktycznie ukończony. Jedyne podwozie Zonda R Evolution zostało ostatecznie przekształcone w Zonda Revolución i nadal mieszka w siedzibie Pagani.
Zonda Revoluciónedytuj
podczas „Vanishing Point 2013”, Międzynarodowego Spotkania Pagani, firma Pagani zaprezentowała ostateczną wersję modelu Zonda R o nazwie Zonda Revolución dla klientów i członków rodziny. Centralny monocoque jest węglowo-Tytanowy, co daje Zonda Revolución masę własną 1070 kg (2359 lb). Silnik Mercedes-Benz M120 o pojemności 6,0 L (5987 cm3) (Średnica i skok 89 mm x 80,2 mm) to ewolucja zespołu napędowego Zondy R, który obecnie rozwija moc 590 kW (802 PS; 791 km) i 730 N m m (538 lbf⋅ft) momentu obrotowego, co daje stosunek mocy do masy wynoszący 758 PS na tonę. 6-biegowa przekładnia poprzeczna i Sekwencyjna XTRAC 672 zmienia biegi w ciągu 20 milisekund. 12-stopniowy system kontroli trakcji opracowany przez firmę Bosch i odnowiony system ABS pozwalają na dalsze dostosowanie samochodu do stylu jazdy kierowcy. Elementy aerodynamiczne obejmują nowe i zaktualizowane kanardy z przodu, a także pionowy stabilizator podtrzymujący główne tylne skrzydło. Oprócz zastosowania nadwozia R Evolution, Zonda Revolución posiada również DRS (Drag Reduction System)na tylnym skrzydle. System ma dwa różne tryby pracy, oba mogą być aktywowane przez kierowcę w dowolnym momencie. Sterowanie ręczne odbywa się za pomocą przycisku DRS na kierownicy. Tylne skrzydło zmienia się między ustawieniami maksymalnej i minimalnej siły w dół, w przypadku wystąpienia przyspieszenia bocznego 0,8 g i minimalnej prędkości 100 km / h (62 mph). Przytrzymanie DRS przez ponad dwie sekundy powoduje, że DRS pracują automatycznie zgodnie z algorytmami opracowanymi przez inżynierów Pagani w fazie rozwoju. Główne tylne skrzydło wykorzystuje również mocowania z boku pojazdu wraz z mniejszym skrzydłem na końcu stabilizatora pionowego. W układzie hamulcowym Brembo zastosowano nowe tarcze CCMR pochodzące z technologii F1. Dzięki zmniejszeniu masy o 15% w porównaniu z poprzednimi tarczami CCM, CCMR oferują wyższą sztywność i niższe temperatury pracy na ekstremalnych torach. Przyczynia się to do żywotności tarczy, która jest zwiększana czterokrotnie, bez oznak blaknięcia i znacznego ogólnego wzrostu siły hamowania. Każda rewolucja, z której zbudowano tylko pięć (nie licząc prototypu), została wyceniona na 2,2 mln euro przed opodatkowaniem.
w 2021 roku jeden z rewolucjonistów Zonda rozpoczął szeroko zakrojony proces konwersji, aby stać się drogowo-prawnym