na statku morskim oficerowie nawigacyjni kontrolują system nawigacyjny statku z mostka, a oficerowie inżynieryjni kontrolują napęd z maszynowni. Mostek znajduje się tuż nad okrętem, stąd oficer na mostku nie wie o stanie silnika napędowego, a inżynier okrętowy w sterowni silników nie wie, dokąd zmierza statek, ponieważ maszynownia znajduje się poniżej linii wodnej statku. W związku z tym wymagana jest niezawodna komunikacja między oficerem nawigacyjnym a inżynierem, aby zapewnić płynną i bezpieczną żeglugę statku.
jak opisuje to słowo, telegraf na pokładzie statku jest używany jako urządzenie komunikacyjne do przesyłania rozkazów zmiany prędkości lub kierunku z mostu do sterowni silnika.
telegraf kolejności silnika składa się z dźwigni, którą można przesuwać w różnych pozycjach prędkości w kierunku do przodu i do tyłu.
kredyty: Xtrememachineuk/wikipedia.org
lokalizacja telegrafu silnika
telegraf i jego dzwon, znany również jako dzwon telegraficzny, znajdują się zarówno w sterowni silnika (ECR), jak i na mostku. Odpowiedzialny Oficer z każdego z działów obsługuje telegraf z tych miejsc. Jeszcze jeden telegraf znajduje się na awaryjnej lub lokalnej stacji manewrowej silnika głównego. W ECR znajduje się przełącznik przełączający do wyboru telegrafu, który może być ręcznie lub automatycznie zmieniany między lokalnym sterowaniem a Telegrafem sterowni silnika.
inna pozycja na telegrafie silnika
ruchy w kierunku przodu:
- Nawigacja pełna
- Pełna naprzód
- połowa do przodu
- wolna naprzód
- Martwa wolna naprzód
- Zatrzymaj się
ruch w kierunku Z Tyłu:
- Martwa wolna astern
- wolna Astern
- połowa Astern
- Pełna Astern
- awaryjna Astern
praca telegrafu silnika
początkowy ruch telegrafu odbywa się zawsze z mostu nawigacyjnego i odbywa się przez przesunięcie dźwigni w wymaganym kierunku, który dzwoni dzwon telegraficzny obu miejscach (maszynownia i Most). Po usłyszeniu dzwonu oficer mechanik uznaje telegraf maszynowni do tej samej pozycji co most, który zatrzymuje dzwonienie dzwonu. Zapewnia to, że prawidłowy ruch jest potwierdzony, a prędkość i kierunek silnika są odpowiednio kontrolowane.
w nowoczesnych statkach z automatyzacją i sterowaniem, telegraf mostkowy jest bezpośrednio połączony ze sterowaniem silnika i nie wymaga zaangażowania personelu maszynowni. Taki typ telegrafu nazywany jest zdalnie sterowanym urządzeniem telegraficznym. Podano przepis, aby połączyć oba telegrafy, aby można było również wykonywać ręczne operacje w przypadku awarii automatyki.
możesz również przeczytać – Technika nawigacji Dead Reckoning na Morzu