w dzisiejszych czasach samochody wyposażone w automatyczną skrzynię biegów prawie wypchnęły ręcznie przesuwane samochody z rynku motoryzacyjnego . Automatyka jest popularna nie tylko wśród młodych kierowców, ale także wsród doświadczonych kierowców. Nie jest to zaskakujące, ponieważ nowoczesne automatyczne skrzynie biegów nie tylko znacznie upraszczają proces prowadzenia pojazdu, ale także nie przewyższają ręcznych odpowiedników pod względem charakterystyki osiągów i oszczędności paliwa. Automatyczne skrzynie biegów zapewniają wygodniejszą jazdę ibezpieczeństwo w warunkach dużego ruchu w obszarach miejskich. W tym samym czasie, automatyczne skrzynie biegów sąjakie złożone jednostki, które są podatne na awarie, zwłaszcza gdy kierowcywyraźne zasady działania. Najczęstszym objawem usterki automatycznejtransmisja polega na kopnięciach i szarpnięciach podczas procesu zmiany biegów. W tym artykule omówimy główne przyczyny kopnięć i szarpnięć w automatycznych skrzyniach biegów i podamy kilka zaleceń dotyczących radzenia sobie z takimi problemami.
w niektórych przypadkach kierowca może kontynuować pracę nawet z szarpnięciami, ale jeśli problem ten pozostanie pominięty przez długi czas, takie objawy mogą prowadzić do uszkodzenia skrzyni biegów i naprawy w wysokiej cenie. Dlatego problem ten należy rozwiązać na wczesnym etapie, aby uniknąć niepożądanych komplikacji. Głównym zadaniem jest określenie źródła kopnięć i szarpnięć w automatycznej skrzyni biegów.
może stać się nie lada wyzwaniem, ponieważ kopnięcia i jerki mogą objawiać się na różnych etapach zmiany biegów: problem ten pojawia się podczas przesuwania dźwigni zmiany biegów, podczas zmiany biegów między poszczególnymi przełożeniami, lub podczas rozpoczynania jazdy bez rozgrzewki skrzyni biegów itp. Właściwa diagnostyka i niektóre znaki pośrednie mogą pomóc w określeniu źródła problemu.
główne przyczyny kopnięć i szarpnięć w automatycznych skrzyniach biegów
w wielu przypadkach kopnięcia i szarpnięcia w automatycznych skrzyniach biegów są spowodowane przez problemy z płynem przekładniowym (ATF). Płyn ten nie tylko smaruje twarde części przekładni, ale także służy jako płyn do płukania. Płyn przenosi moment obrotowy z silnika na koła i bierze udział w zaangażowaniu wymaganych biegów, przechodząc przez kanały Korpusu zaworu pod ciśnieniem.
główne przyczyny szarpnięć i kopnięć w automatycznej skrzyni biegów są następujące:
- ATF nie jest rozgrzany;
- poziom ATF jest zbyt niski lub zbyt wysoki;
- ATF jest zbyt zanieczyszczony i traci swoje właściwości operacyjne;
- spada ciśnienie ATF;
- Filtr transmisji jest zatkany.
jeśli kierowca zauważy pewne szarpnięcia wprzepisie podczas jazdy, Konieczne jest sprawdzenie poziomu ATF i jego stanu. Zwykle poziom płynu musi znajdować się pomiędzy znakami gorącymi i zimnymi na wskaźniku Transmission (Kontrola płynu musi być przeprowadzona po włączeniu skrzyni biegów). Jeśli poziom ATF jest zbyt niski, doprowadzi to do zwiększonego zużycia elementów przekładni, niedoboru ciśnienia płynu, poślizgu korekcji i nieprawidłowego włączenia kół zębatych. Jeśli poziom ATF jest zbyt wysoki, strumień zaczyna się spieniać, a ciśnienie spienionego płynu nie jest wystarczające do normalnej pracy automatycznej skrzyni biegów. Nadmiar płynu może zostać wyciśnięty przez odpowietrznik, co prowadzi do smarowania przekładni od strony zewnętrznej. Gdy poziom płynu przekładniowego odbiega od normy, kierowca może zacząć odczuwać wstrząsy podczas zmiany biegów.
lekkie szarpnięcia skrzyni biegów w wielu samochodach automatycznych, które zaczynają się poruszać bez rozgrzewki skrzyni biegów, można uznać za normę. Zwykle te szarpnięcia znikają, gdy płyn przekładni osiągnieoptymalne temperatury robocze. Aby uniknąć niedogodności podczas jazdy, Konieczne jest podgrzanie silnika i skrzyni biegów przed startem. Podczas pierwszych 5-10 kilometrów zaleca się unikanie szybkich przyspieszeń, wysokich obrotów na minutę, korzystania z trybu kick-down lub ręcznej zmiany biegów.
nawet jeśli poziom płynu jest normalny, równieżkonieczne jest zwracanie szczególnej uwagi na ogólny stan ATF. Fluid musi być czysty, mieć normalny kolor, brak zanieczyszczeń (zużycie zanieczyszczeń) lub spalanie. Jeśli stan płynu nie jest zgodny ze standardami operacyjnymi, konieczne jest jak najszybsza zmiana ATF.
mówiąc prościej, automatyczne skrzynie biegów muszą być regularnie konserwowane, a zmiana ATF służy jako kluczowa procedura konserwacji, która określa żywotność całej skrzyni biegów. Niektórzy producenci samochodów mogą powiedzieć w podręcznikach samochodowych, że ATF jest wypełniony przez cały okres eksploatacji samochodu, a skrzynia biegów jest bezobsługowa. Takie zalecenia zakładają działanie w idealnych warunkach, ale w rzeczywistości jest to prawie niemożliwe. W praktyce ATF zaczyna się tracić po przejechaniu 40-60 tysięcy kilometrów. Dlatego bez czasowej zmiany ATF automatyczna skrzynia biegów (z zasobem serwisowym 250-300 tysięcy kilometrów) przestanie działać, zanim osiągnie 150 tysięcykilometrów. W tym samym czasie, pierwsze objawy nadchodzącej awarii powszechnejmanifestują się w kopnięciach i szarpnięciach po osiągnięciu przebiegu 100-120tys km.
kolejnym elementem przekładni, który może powodować szarpnięcia w automatycznej skrzyni biegów, jest jego filtr. Głównym celem tego elementu jest utrzymanie brudu i zanieczyszczeń z ATF. Prędzej czy później filtr zatyka się, a jego zdolność filtrowania pogarsza się. W rezultacie ciśnienie oleju w przekładni ulega zmniejszeniu. Prowadzi to do działania tarcz ciernych. Tarcze cierne są specjalnymi komponentami przenoszącymi, które są odpowiednio ściskane lub rozszerzane, zatrzymując / zwalniając wymaganą prędkość biegu wewnątrz automatycznej skrzyni biegów.Jeśli ciśnienie płynu spadnie, tarcia nie zapewniają prawidłowego ściskania i zaczynają się szybko ślizgać i zużywać. Poślizg podnosi temperaturę i strumień zaczyna się palić.
problemy z elementami ciernymi sprawiają, że koła zębate nie są zatrzymywane/zwalniane we właściwym czasie. Kierowca doświadcza poślizgów tarcia w postaci szarpnięć podczas zmiany biegów.
w niektórych przypadkach koła zębate nie mogą być w ogóle sygnalizowane lub samochód może nadal poruszać się, nawet gdy włączony jest N-bieg. W pierwszym przypadku tarcze cierne są mocno zużyte, podczas gdy w drugim przypadku można założyć, że elementy cierne zacinają się. Jeśli problem osiągnie takiproporcje, nie zostanie rozwiązany tylko przez wymianę filtra transmisji. Konieczne będzie usunięcie przekładni, przeprowadzenie diagnostyki, umieszczenie zużytych elementów ciernych i innych elementów przekładni.
tak wygląda pompa oleju z automatyczną skrzynią biegów
problem z ciśnieniem płynu w automatycznej skrzyni biegów może być spowodowany nie tylko zanieczyszczeniem,ale także problemami z pompą oleju z automatyczną skrzynią biegów. Pompa olejowa może być umieszczona za korpusem zaworu lub w misce przekładni. Głównym celem tego urządzenia jest zapewnienie niezbędnego ciśnienia dla płynu roboczego. Jeśli wydajność pompy spadnie, skrzynia biegów zaczyna kopać, a kierowca może doświadczyć pewnych wstrząsów.
problemy z automatyczną skrzynią biegów są również często spowodowane problemami z korpusem zaworu i elektromagnesami. W rzeczywistości korpus zaworu jest elementem sterującym przekładni. Składa się z szerokiego wachlarza kanałów, które przenoszą płyn roboczy do oddzielnego biegu. Elektromagnesy z kolei otwierają lub zamykają kanały Korpusu zaworu. Solenoidy to Elektrozawory z prętem. Napięcie dochodzi do cewki, wydłużając pręt i blokując kanał. Gdy napięcie zniknie, sprężyna popycha pręt do tyłu i otwiera kanał. Często Elektromagnesy wysiadają i zatrzymują otwieranie lub zamykanie kanałów w korpusie zaworu. Jeśli Elektromagnesy działają, ale nie wystarczająco prawidłowo, automatyczna skrzynia biegów zaczyna kopać i szarpać podczas procesu zmiany biegów.
korpus zaworu automatycznej skrzyni biegów z elektromagnesami
aby rozwiązać problem, będzie to konieczne, aby usunąć korpus zaworu, zdemontować go i oczyścić kanały.Następnie należy sprawdzić sprawność elektromagnesów i naprawić lub wymienić wadliwy element. Należy zauważyć, że wstrząsy ikicksy nie zawsze występują z powodu problemów z jednostką transmisyjną. Problemy z układem zapłonowym lub zasilającym, usterki w obszarze przepustnicy lub poprawne działanie czujników ECM mogą również mieć negatywny wpływ na automatyczną pracę przekładni.
dlatego oprócz automatycznej konserwacji przesyłu należy zwrócić uwagę na Filtry powietrza i paliwa, sprawdzić stan przewodów świecy zapłonowej i świecy, spłukać wtryskiwacze paliwa, wyczyścić i, jeśli to konieczne, wyregulować przepustnicę itp. Na przykład automatyczna skrzynia biegów może rozpocząć Szarpanie z powodu słabego lub silnego naprężenia przewodu pedału gazu (jeśli pedał gazu jest elektroniczny, Napięcie w takim pedale może również odbiegać od normy). W rezultacie może to prowadzić do szarpnięć w automatycznej transmisji.
podsumowanie
jak widać, w automatycznej skrzyni biegów jest wiele ważnych przyczyn kopnięć i szarpnięć. Z reguły, jeśli automatyczna skrzynia biegów zacznie działać nieprawidłowo, na panelu pojawiają się sygnały ostrzegawcze „A/T” lub „CheckEngine”. W takim przypadku konieczne jest odwiedzenie najbliższego warsztatu diagnostyki komputerowej, aby znaleźć źródło problemu. Jednak diagnostyka może być skuteczna, jeśli problem leży wskładnikach elektrycznych, ale jeśli problem jest spowodowany przez twarde części, będzie to konieczne, aby usunąć jednostkę transmisyjną i zdemontować ją, aby znaleźć wadęelement. Należy zauważyć, że w klasycznychautomatyczne skrzynie biegów (w przeciwieństwie do CVTs) przesunięciom z jednego biegu na drugi mogą towarzyszyć lekkie wstrząsy (zwłaszcza podczas jazdy bez rozgrzewki)i są one uważane za osobliwość operacji przekładni, a nie za awarię.
nie należy zapominać, że tak zwane adaptacyjne automatyczne skrzynie biegów dostosowują swoje działanie do stylu jazdy właściciela samochodu, pamiętając o pewnych parametrach. Tak więc, gdy inna osoba zasiada za kierownicą takiego samochodu, proces zmiany biegów może wydawać się trudny i może towarzyszyć szarpnięciom. Jest to spowodowane nie przez jakąkolwiek transmisjęfunkcje, ale po prostu przez fakt, że transmisja wymaga pewnego czasu, aby dostosować się do stylu nowego sterownika.