1999 Civic DX w / MT. Kości. 240 KM.
w ciągu ostatniego roku coraz częstsze stały się problemy z trudnym startem. Kiedy samochód był zimny, zaczynał od razu. Ale po rozgrzaniu silnika, czasami silnik nie łapał się na pierwszym zakręcie klucza. Czasami ponowne uruchomienie samochodu wymagało 2-4 prób. Czasami samochód rozpylał się po uruchomieniu i zatrzymaniu, chyba że zastosowano przepustnicę. Przerywany charakter tego problemu sprawił, że niezwykle trudno go zdiagnozować, ale mimo to próbował.
wiele postów na forum zalecało ponowne lutowanie styków na głównym przekaźniku PGM-FI . Najwyraźniej pękają z czasem, a ciepło może spowodować ich odłączenie. Zbadałem główny przekaźnik. Niektóre połączenia lutownicze wyglądały, jakby mogły być wgniecione i / lub pęknięte – ale ledwo. Rozważałem trafienie przekaźnika za pomocą opalarki, aby symulować gorący stan, ale zdecydowałem się na to. Ponownie przylutowałem złącza, które mogły zostać uszkodzone i wymieniłem jednostkę. Po kilku cyklach start/shutdown, problem hot hard start powrócił.
Czujnik Temperatury Płynu Chłodzącego (czujnik ECT) był kolejną możliwą przyczyną na podstawie postów na forum. Myślenie jest takie, że po odłączeniu ECT zgłasza temperaturę poniżej zera do PCM. PCM reaguje zalewając butle gazem (trzeba uruchomić w zimnych temperaturach), a silnik zalewa. Testowane ECT z multi-meter. Potencjał i oporność były zarówno w spec w PCM-zgłaszane temps. Wymieszane przewody czujnika ECT, ale tylko płynna praca.
w niektórych samochodach brudny / uszkodzony czujnik MAF czasami powoduje objawy takie jak to, co widziałem. Jednak ten rocznik Civic nie ma MAF. Zamiast tego, PCM wykorzystuje znaną objętość cylindrów wraz z odczytem Mapy i tabelą wyszukiwania do pomiaru powietrza. Sprytne, ale wciąż nie rozwiązało mojego problemu.
pewnego dnia mi się poszczęściło i po przejechaniu Auto przestało działać.
dobra Iskra. Wtryskiwacze pulsują. Próbował odczytać ciśnienie paliwa, ale wiele problemów z wypożyczonym miernikiem. Jakościowo dużo paliwa w oparciu o widoczne zwolnienie ciśnienia po pęknięciu otwartej śruby banjo. W celu dwukrotnego sprawdzenia, zdjął wlot powietrza i dodał propan do Korpusu przepustnicy. Nadal nie działa. Dobra kompresja.
paliwo i iskra wydawały się ok, więc postanowiłem przyjrzeć się dostarczaniu powietrza. Odkrył, że samochód uruchomiony, jeśli przepustnica naciśnięta podczas startu. Jednak samochód zmarł natychmiast po zwolnieniu przepustnicy. Samochód uruchomi się również, jeśli wąż wspomagający hamulec zostanie pociągnięty (łączy się po korpusie przepustnicy). To wskazywało w kierunku zablokowanego jałowego zaworu sterującego powietrzem (IAC).
postanowiłem wkręcić śrubokręt w IAC. Chodzi o to, że zawór może być zalany pistoletem, zapobiegając jego otwarciu. Stuknięcie w nią może usunąć pistolet i pozwolić na start.
i udało się! Samochód zapalił się na biegu jałowym.
wyciągnął zawór IAC i korpus przepustnicy. Są dwa style, mój jest #2:
rury wlotowe i wylotowe IAC były całkowicie pokryte czarnym osadem stałym. Użyłem do czyszczenia ciała przepustnicy, ręczników sklepowych i szczoteczki do zębów. Nie demontował do braku dobrej procedury-zauważył również, że jednostka ratownicza wydawała się być przyklejona i obawiał się ponownego uszczelnienia. Również dokładnie oczyścić korpus przepustnicy. Ponownie zmontowany z nową uszczelką IAC (#9) i nową uszczelką korpusu przepustnicy. # 9 uszczelka ma kluczowe znaczenie, ponieważ płyn chłodzący przepływa bardzo blisko wlotu powietrza, a uszczelka jest jedyną rzeczą, która zapobiega przedostawaniu się płynu chłodzącego do wlotu.
odpaliłem bez problemu. Układ chłodziwa (IAC jest osłonięty płynem chłodzącym-prawdopodobnie, aby nie zamarzł w temp. kodowej – i wyciekł jakiś płyn chłodzący). Po nagrzaniu ponownie wyregulowano biegu jałowego (był za niski) za pomocą procedury ręcznej FSM.
minęły 3 tygodnie i dziesiątki gorących startów. Do tej pory tylko dwa przypadki rozpylania rozpocząć natychmiast po zabiegu. Ale nic po tym. Co dziwne, procedura wydaje się również zatrzymać większość pingowania, które wcześniej można było usłyszeć pod obciążeniem.
TL;dr: byłem w stanie zdiagnozować brudny zawór IAC, dotykając go śrubokrętem. Czyszczenie IAC i KORPUSU przepustnicy rozwiązał problem przerywany gorący twardy start.