jak sama nazwa wskazuje, żaglówki opierają się na sile wiatru do napędu i wykorzystują do tego celu Duże tkaniny lub syntetyczne żagle.
Żaglówki uważa się za odrębną klasę statków niezależnych od jednostek motorowych, ponieważ różnią się one właściwościami hydrodynamicznymi.
mogą się różnić w obłożeniu od jednomiejscowych jednostek pływających w celach konkursowych do statków rekreacyjnych o długości setek metrów, które mogą pomieścić do trzydziestu osób.
najpopularniejszym typem żaglowca na rynku jest mały wariant konkursowy, który jest używany w zawodach żeglarskich na całym świecie. Kilka międzynarodowych imprez mających na celu podniesienie świadomości na temat żeglarstwa pozwala na udział szerokiej gamy typów jednostek, w tym katamaranów i krążowników.
w przypadku większości żaglowców plany żagli są często sporządzane przed opuszczeniem portu przez statek. Plany te wskazują pozycje żagli dla różnych warunków pogodowych.
w tym artykule omówimy różne typy łodzi żaglowych i ich kluczowe cechy.
klasyfikacja oparta na kadłubie Żaglówki
można podzielić na trzy różne typy na podstawie ich podstawowej konstrukcji kadłuba.
należą do nich
- katamarany jednokadłubowe,
- katamarany i
- jednostki wielokadłubowe.
tradycyjnie jednokadłubowce są najczęstszą konstrukcją dla łodzi żaglowych, ponieważ zapewniają przechowywanie oprócz pewnego poziomu stabilności statku.
jednak wraz z pojawieniem się zawodów żeglarskich i większym skupieniem się na osiągach i stateczności tych jednostek, nastąpiła ogólna zmiana w kierunku korzystniejszych katamaranów i trimaranów.
Jednokadłubowce są konstrukcjami jednokadłubowymi, podobnie jak konwencjonalne statki, które mają dużą belkę kadłuba (szerokość), która zapewnia stabilność podczas żeglugi. Zaletą posiadania pojedynczego dużego kadłuba jest to, że dłuższa belka pozwala na ulepszenie systemów pokładowych.
katamarany odnoszą się do konstrukcji z podwójnym kadłubem, które są przymocowane przez wyspecjalizowanych członków, aby zapewnić wytrzymałość. Termin pochodzi od południowoindyjskiego wyrażenia oznaczającego „wiązane kawałki drewna”, ponieważ był to sposób, w jaki tradycyjne łodzie były budowane na subkontynencie.
zaletą posiadania podwójnych kadłubów jest zwiększony poziom stabilności. Ponadto, jeśli statek zostanie prawidłowo zaprojektowany, będzie miał znacznie większą prędkość niż konwencjonalne statki ze względu na mniejsze siły oporu na mokrej powierzchni.
Z drugiej strony, należy zachować dużą ostrożność przy projektowaniu statku, w przeciwnym razie siły rezystancyjne mogą przekraczać wartości występujące w jednokadłubowcach.
jednostki wielokadłubowe obejmują statki o od trzech do pięciu kadłubach, chociaż najczęściej występuje odmiana trójskadowa. Takie rzemiosła są znane jako trimarany i są uważane za wyjątkowo stabilne ze względu na dużą belkę i niższy środek ciężkości.
cztery i pięć kadłubów są trudniejsze w produkcji i dlatego rzadko są używane komercyjnie. Zaawansowaną formą konstrukcji katamaranu jest wersja SWATH.
SWATH to skrót od Small Waterplane Area Twin Hull, który osiąga niespotykany dotąd poziom prędkości dzięki znacznie niewielkiemu obszarowi wodnosamolotu. Aby zmniejszyć ten obszar, kadłub ma zmniejszoną belkę nad powierzchnią wody, podczas gdy podwodne konstrukcje pływające zapewniają, że statek ma niezbędny balans masy.
wspólne projekty Jednokadłubowców
Jednokadłubowce są stosunkowo łatwiejsze w produkcji w porównaniu do konstrukcji wielokadłubowych. W ten sposób w ciągu ostatnich tysięcy lat nastąpił szerszy zakres innowacji dla tego typu kadłuba.
wspólne klasy rzemiosła jednokadłubowego to-ponton, kuter, slup, catboat, ketch i szkuner.
ponton jest stosunkowo powszechnym żaglowcem ze względu na jego krótką długość całkowitą i łatwość manewrowania. Są one wykorzystywane w zawodach i w przemyśle portowym.
ogólnie rzecz biorąc, pontony są używane do transportu ludzi lub małych ładunków do iz większego statku, takiego jak statek wycieczkowy, który jest zakotwiczony z dala od brzegu.
takie statki mogą nie być w stanie wejść do portu z powodu przepisów dotyczących wielkości i tonażu. W związku z tym pontony służą jako najlepszy sposób transportu podstawowych towarów między Portem a statkiem.
pontony mogą mieć żagle, takie jak wariant trzypływowy składający się z grota, wysięgnika i spinakera. Jednak pontony z napędem silnikowym są również powszechnie używane, zwłaszcza jako łodzie ratunkowe na pokładach statków.
kutry to kolejna klasa żaglówek, które są średniej wielkości i na ogół mają Trzy Żagle. Główny maszt, na którym zamontowane są żagle, znajduje się w pobliżu rufy statku, aby umożliwić użycie większych żagli.
Frezy były powszechnie używane w zawodach, ponieważ ich konstrukcja faworyzowała szybkość i zwinność. Inna kombinacja żagli pozwala również na wykorzystanie kutrów do rejsów i innych rekreacyjnych łodzi żaglowych.
slupy są podobne do kutrów i są najczęściej spotykanymi żaglówkami. Są one standardem w konstrukcjach żagli, z konfiguracją dwóch żagli używaną dla dodatkowej zwrotności.
oprócz typowej konfiguracji żagli slupowych, istnieje również slup frakcjonowany, w którym jeden z żagli leży poniżej szczytu masztu.
ta konstrukcja pozwala załodze mniejszych slupów obsługiwać jednostkę, jednocześnie poprawiając wydajność. Catboats to żaglówki wyposażone tylko w jeden żagiel. Są one nastawione na pojemność, a nie prędkość i mają grot zamontowany na jednym maszcie.
w celu zwiększenia prędkości żagle mogą być dodawane do takielunku, aby Siła wiatru była lepiej zoptymalizowana przez statek.
ketch to żaglowiec, który ma dwa główne maszty – główny maszt umieszczony wokół śródokręcia i maszt Mizen na rufie. Maszt Mizen jest na ogół mniejszy od głównego masztu i służy do zwiększania prędkości jednostki. Słowo ketch pochodzi od słowa catch, oznaczającego sposób, w jaki żagle „łapią” wiatr, gdy się poruszają.
Szkunery to klasa żaglowców, które mogą mieć więcej niż dwa żagle wsparte na masztach znanych jako maszt główny i maszt przedni. Maszt przedni znajduje się w pobliżu dziobu statku i jest nieco krótszy od masztu głównego. W wariantach, w których dodatkowe maszty są dodawane w celu podtrzymania większej liczby żagli, są one ustawione w taki sposób, że pozostają krótsze niż maszt Główny w zależności od ich rozmiarów.
klasyfikacja oparta na stępce
stępka jest podstawą statku, który stanowi centralny szkielet do projektowania całej konstrukcji. Kil Łodzi ma znaczenie konstrukcyjne, ponieważ często musi nosić ciężar statku.
w przypadku łodzi żaglowych stępka jest często tym, na czym spoczywa cała jednostka podczas transportu drogowego lub kolejowego. W ten sposób Kile muszą mieć integralną wytrzymałość i być w stanie wytrzymać różne siły.
podobnie, podczas żeglugi, stępka jest najniższym punktem statku, w którym działają siły oporu. W rezultacie, wiele modyfikacji są często do stępki tak, że cechy hydrodynamiczne mogą być włączone w celu zmniejszenia oporu. Żaglówki często siedzą wysoko w wodzie ze względu na swoją konstrukcję i kształt.
jednak dla rzemiosł konkursowych i wyczynowych ważne jest, aby starały się siedzieć jak najbliżej powierzchni wody, Jak to możliwe, bez wywrócenia się. Tak więc, stępka często odgrywa rolę centralnego balastu, integrując ciężkie elementy żelazne lub stalowe, dzięki czemu zwiększa się zanurzenie statku.
w oparciu o typy stępek na rynku dostępnych jest kilka wariantów łodzi żaglowych. Na ogół mają one zmodyfikowane stępki w celu poprawy wydajności i prędkości poprzez integrację funkcji hydrodynamicznych, takich jak płaty wodne.
rodzaje stępek powszechnie kojarzonych z żaglówkami są następujące: kil pełnej długości, kil płetwy, kil centrowy, kil zęzowy, kil żarówki i kil skrzydła.
jak sama nazwa wskazuje, stępki pełnowymiarowe mają stępki, które rozciągają się w formie długiej płetwy poniżej głównej konstrukcji statku. Płetwa biegnie wzdłuż długości statku i często ma zintegrowany system steru przymocowany na rufie.
zaletą tego typu kilu jest to, że jest łatwy w produkcji, przy niewielkich kosztach w zakresie rozwoju. Efekt balastu zapewnia również dodatkowy ciężar stępki o Pełnej długości.
ponieważ wejście do niektórych portów lub nabrzeży może być trudne ze względu na duży zanurzenie, które pochodzi z tego typu stępki, producenci próbują zmniejszyć głębokość płetwy, a zamiast tego zwiększyć jej długość.
fin keels natomiast biegną tylko wzdłuż niektórych rejonów żaglowca. Znajduje się na spodzie jednostki, wystaje podobnie jak płetwa ryby, co daje początek tej nomenklaturze. Ponieważ tego typu stępka musi spełniać te same funkcje, co stępka pełnowymiarowa bez dużej długości, płetwa jest głębsza.
Z powodu tak dużego zanurzenia, zadokowanie w niektórych portach może być trudne ze względu na ograniczenia głębokości. Kluczową cechą tego typu stępek jest to, że ster i systemy manewrowe pozostają niezależne od stępki płetwy i znajdują się na skrajnej rufie okrętu. Stępki centerboard są powszechną cechą na wysokowydajnych rzemiosłach, które biorą udział w zawodach. Nie są one ograniczone do struktur jednokadłubowych i często występują w katamaranach i trimaranach.
stępka miednicy ma rodzaj płetwy, która jest obracana o punkt na stępce statku. Dzięki obrotowi, naturalny przepływ statku i otaczającej go wody zmienia głębokość, na której stępka znajduje się poniżej statku. Podobnie jak kil płetwowy, biegnie tylko wzdłuż pewnej długości statku.
wyróżnia się jednak możliwością zmiany kąta pochylenia w stosunku do linii podstawowej jednostki. W niektórych wariantach załoga jest w stanie ręcznie zmienić kąt nachylenia, aby zmienić cechy wydajności podczas niektórych wydarzeń i zawodów.
kolejną odmianą stępki śródokręcia jest stępka daggerboard, która pozwala płetwie całkowicie zintegrować się z spodnią stroną statku.
zapewniając zatokę Na spodzie, płetwa może być podniesiona lub opuszczona z gniazda. W tego typu kilu podniesiona konfiguracja pozwala na większe prędkości i zmniejszone siły oporu. Jednak po opuszczeniu do wody statek zyskuje dodatkową stabilność i rekompensuje utratę prędkości poprzez poprawę właściwości hydrodynamicznych.
kępki zęzowe odnoszą się do wystających po bokach kadłuba statku, potocznie nazywanych zęzami. Wystające te biegną wzdłuż długości statku, jednocześnie zwężając się w panele kadłuba na obu końcach.
podstawowym celem stępek zęzowych jest poprawa stabilności toczenia jednostki. Płetwy wystają prostopadle do kadłuba i mogą różnić się długością w zależności od przeznaczenia. Na przykład żaglówki wymagają większej stabilności przeciwrolkowej, a zatem mają długie zwężające się stępki zęzowe.
stępki zęzowe muszą być symetrycznie umieszczone zarówno po lewej, jak i prawej stronie, tak aby zapewnić równomierne znaki hydrodynamiczne.
stępka żarówki to występ wystający pionowo poniżej jednostki i kończący się w podłużnym urządzeniu hydrodynamicznym zwanym żarówką. Żarówka działa jak wodolot 3D, który poprawia stabilność i obsługę statku. Ze względu na zwiększoną powierzchnię zwilżoną, występuje niewielki spadek prędkości, ale można go uzupełnić dzięki doskonałym możliwościom prowadzenia.
w przypadku mniejszych jednostek wymagane są dłuższe stępki żarówki, a wraz ze wzrostem tej długości zwiększa się prawdopodobieństwo przypadkowego uziemienia naczynia.
ostatnim powszechnie spotykanym typem stępki jest kil skrzydłowy. Stępka skrzydła jest podobna do stępki żarówki, z tą różnicą, że zamiast żarówki kończącej pionowy występ, znajdują się poziome wodoloty rozciągające się od centralnego wału.
głównym celem skrzydeł pod okrętem jest poprawa obsługi i stateczności. Ponadto lekko podnoszą statek nad powierzchnię wody. W rezultacie całkowita powierzchnia zwilżona pozostaje stała, a nawet może się zmniejszać. W ten sposób prędkość pozostaje stała i może się poprawiać, gdy statek podnosi prędkość.
klasyfikacja oparta na maszcie
maszt jednostki odnosi się do pionowego wału wystającego z pokładu, który podtrzymuje żagle i olinowanie. Starsze modele żaglowców i starożytnych statków miały maszty zbudowane z drewna, podczas gdy współczesne wersje szybkobieżne wykorzystują stal ocynkowaną lub aluminium.
aluminium ma tę zaletę, że jest wyjątkowo lekkie, zachowując jednocześnie swoją wytrzymałość, co jest ważne w trudnych warunkach pogodowych.
różne klasyfikacje oparte na masztach obejmują-slup, slup frakcyjny-rig, kuter, ketch, szkuner i catboat.
slup jest najczęściej spotykanym typem masztu, gdzie pojedynczy maszt podtrzymuje dwa żagle zwane żaglem czołowym (lub fokowym) i grot.
żagiel ma również różne nazwy w zależności od przeznaczenia i konfiguracji żagli.
w ułamkowym slupie, Kabel przedni, który jest używany do podnoszenia żagla, jest faktycznie umieszczony pod szczytem masztu. Ta konfiguracja jest szczególnie przydatna, jeśli chodzi o osiągi, ponieważ końcówka masztu może być ciągnięta w kierunku rufy za pomocą sztywnych kabli, a żagle mogą być składane.
jest to przydatne w dniach, gdy energia wiatru może być wykorzystana do napędzania żaglowca, bez żagli musiał być w pełni przedłużony.
inną użyteczną cechą możliwości przycinania lub spłaszczania żagli jest to, że podczas szczególnie silnych nawałnic wiatru żagle nie zostaną przebite ani pęknięte z powodu wysokiego ciśnienia wiatru. Kolejnym rodzajem konfiguracji masztu jest frez. Obejmuje to pojedynczy maszt podtrzymujący Trzy Żagle – jeden grot i dwa żagle czołowe znane jako sztag ciągnięty przez wewnętrzny kabel podtrzymujący i wysięgnik ciągnięty przez kabel nadstawki.
maszt jest umieszczony bardziej w kierunku rufy w porównaniu do slupu, co pozwala na łatwą manewrowość konfiguracji. Ponadto szeroka gama aranżacji żagli sprawia, że jest ona korzystna dla operatorów wycieczkowych i dla celów konkurencji.
ketch ma konfigurację dwóch masztów, z masztem rufowym znanym jako maszt Mizen. Maszt masztowy znajduje się na dziobie słupa steru, a na rufie masztu głównego.
żagiel mizzena spoczywa na maszcie mizzena. Na ogół maszt masztowy jest nieco krótszy od masztu głównego.
maszt główny obsługuje dwa żagle znane jako grot i grot.
szkuner jest inną konfiguracją podobną do ketch, ale gdzie maszt rufowy jest wyższy niż maszt przedni.
Szkunery mogą mieć wiele masztów i nie są ograniczone do komercyjnych małych i średnich żaglówek. Obrazy starożytnych statków, które były używane do celów handlowych i wojskowych były często szkunery o od czterech do sześciu masztów ze średnią ponad dziesięć żagli każdy.
ponadto żagle szkunera mają tendencję do leżenia wzdłuż długości statku, a nie wzdłuż belki. Ma to na celu zapobieganie pękaniu żagli podczas gwałtownych sztormów lub podczas silnych wiatrów. Catboat jest jedną z najprostszych konfiguracji, w której używany jest tylko jeden żagiel i maszt.
maszt może być umieszczony na rufie lub na dziobie śródokręcia, z różnymi zaletami dla każdej konfiguracji. Łatwość projektowania i budowy sprawia, że jest to korzystna żaglówka dla początkujących i stażystów. Jednak wadą za catboat jest to, że żagiel nie może być używany do poruszania się wbrew kierunku wiatru, w przeciwieństwie do innych odmian żagli.
oprócz celów rekreacyjnych, żaglówki są jednym z najczęstszych typów statków używanych w celach rekreacyjnych i do zawodów. Mogą się różnić w konfiguracji kadłuba, stępki i żagla w zależności od głównego celu, do którego są przeznaczone.
od ponad pięciu tysięcy lat żaglówki są w użyciu, czy to do transportu w starożytnym Egipcie, czy do imprez żeglarskich w czasach współczesnych. Postęp technologiczny sprawił, że żaglowiec stał się eleganckim, zwinnym i szybkim statkiem zdolnym do osiągania ekstremalnie wysokich prędkości dzięki wykorzystaniu siły wiatru.
niezależnie od tego, czy chodzi o rejsy, czy wyścigi, żaglówki i inne tego typu rzemiosło nadal są ulubionym wyborem dla żeglarzy.
Zastrzeżenie: poglądy autorów wyrażone w tym artykule niekoniecznie odzwierciedlają poglądy Marine Insight. Dane i wykresy, jeśli zostały użyte w artykule, pochodzą z dostępnych informacji i nie zostały uwierzytelnione przez żaden organ ustawowy. Autor i Marine Insight nie twierdzą, że są dokładne, ani nie ponoszą za to żadnej odpowiedzialności. Opinie stanowią jedynie opinie i nie stanowią żadnych wytycznych ani rekomendacji co do postępowania, które czytelnik powinien zastosować.
artykuł lub zdjęcia nie mogą być powielane, kopiowane, udostępniane lub wykorzystywane w jakiejkolwiek formie bez zgody autora i Marine Insight.