Układ napędowy | co to jest układ napędowy / jak działa układ napędowy samochodu

układ napędowy jest układem mechanicznym z-w pojeździe silnikowym, który łączy skrzynię biegów z osiami napędowymi. Typowy układ napędowy zawiera szereg części, współpracujących ze sobą w celu przeniesienia mocy obrotowej wytwarzanej przez silnik samochodu, aż do kół poruszających samochód. Być może wcześniej natknąłeś się na słowo „układ napędowy”. Układ napędowy jest często używany w tym samym, ponieważ układ napędowy zawiera układ napędowy. Próbując wyjaśnić „czym jest zespół napędowy”, zespół napędowy obejmuje wszystko, co jest związane z: silnikiem samochodowym, skrzynią biegów/przekładnią i układem napędowym. Elementy układu napędowego są oddzielone od elementów silnika, ale ściśle obejmują elementy przekładni.

jakie są różne układy napędowe?

istnieją cztery wspólne układy napędowe: układy napędowe przednich kół (FWD), układy napędowe tylnych kół (RWD), układy napędowe na cztery koła (4WD) i układy napędowe na wszystkie koła (AWD).

I. Co to jest FWD

• zespół układu napędowego
• Transaxle
• skrzynia biegów
• Przednia Oś napędowa
• Przeguby o stałej prędkości

II. Co To jest RWD

• Silnik Przedni Napęd na koła tylne
• rodzaje wałów napędowych
  • Wał Napędowy Hotchkiss
  • Wał Napędowy Rura momentu obrotowego
• Przegub uniwersalny (U-Joint)
• mechanizm różnicowy
• Silnik tylny napęd na koła tylne

III. Różnice między FWD i RWD

• Napęd na przednie koła plusy i minusy:
  • FWD plusy:
  • FWD Cons:
• Napęd na tylne koła plusy i minusy:
  • RWD plusy:
  • RWD minusy:

IV. co to jest 4WD

• 4WD Ustawienia wzloty i upadki

V. Co to jest AWD

VI. Napęd na wszystkie koła vs Napęd na 4 koła

• różnice między AWD i 4WD
• AWD vs 4WD: co jest lepsze

VII. Udoskonalenia układu napędowego

• Kontrola trakcji

VIII. zakres gwarancji dealerskiej

IX. Co to jest gwarancja na układ napędowy

• co obejmuje?

X. Co to jest układ napędowy Plus Gwarancja

co to jest FWD:

w przemyśle samochodowym znaczenie FWD odnosi się do napędu na przednie koła. To tutaj przednie koła pojazdu samochodowego będą miały moc silników, aby pociągnąć pojazd do ruchu. XX wieku, kiedy rządowy oddział o nazwie CAFÉ (corporate average fuel efficiency) natknął się na ten odwrotnie innowacyjny układ napędowy. Układ napędowy Przedniego Koła wykazał już na początku jego zdolność do generowania zwiększonych mil na galon, zwłaszcza w małych samochodach. Wiele samochodów na drodze jest dziś napędzanych przednimi kołami, zamiast tylnych kół napędzających ruch, przednie koła robią.

zespół układu napędowego

świetnym sposobem na identyfikację pojazdu z napędem na przednie koła jest otwarcie maski pojazdu i zobaczenie, że silnik pracuje poziomo, a nie pionowo. Jest to tzw.” silnik poprzeczny”. W tym miejscu wszystkie elementy układu napędowego przedniego koła — skrzynia biegów, mechanizm różnicowy i wały napędowe — znajdują się z przodu samochodu. Aby zamontować wszystkie te elementy z przodu, inżynierowie ustawili silnik na boki w samochodzie.
układ silnika trawersowego zwiększa dostarczanie mocy na przednie koła, dzięki temu, że silnik ma masę bezpośrednio nad napędzanymi kołami; co poprawia przyspieszenie pojazdu i kontrolę trakcji na trudnych warunkach drogowych. Rozkład ciężaru wpływa również na przewagę FWD w zakresie zwrotności na zakręcie / zakręcie.

Transaxle

w związku z tym nie potrzebujesz długiego wału napędowego, który biegnie wzdłuż samochodu, aby przenieść moment obrotowy, aby przesunąć koła. Tak więc, zamiast skrzyni biegów, większość pojazdów z napędem na przednie koła będzie miała transaxle. Transaxle łączy przekładnię i mechanizm różnicowy w jedną jednostkę. Podczas gdy większość samochodów, które używają transaxles montuje je tuż obok silnika, niektóre samochody sportowe– z tylnymi silnikami-używają transaxles w pociągach z napędem na tylne koła, aby równomiernie rozkładać masę.

Skrzynia Transferowa:

w przypadku pojazdów z napędem na przednie koła elementem zamontowanym za osią poprzeczną jest skrzynia biegów-oddzielna skrzynia biegów, która bezpośrednio łączy się z przednią osią napędową – przeznaczona do przesyłania mocy na koła.

dla pozostałych układów napędowych: RWD, AWD i 4WD skrzynia biegów jest podłączona do skrzyni biegów. Jednak jego funkcje są takie same, jego zadaniem jest przesyłanie mocy skierowanej na wały napędowe. Większość skrzyń biegów oferuje dwa przełożenia, dla wysokiego i niskiego zakresu. Chociaż wiele pojazdów nadal ma ręcznie włączaną skrzynię biegów, niektóre oferują teraz aktywowane elektrycznie

odbywa się to za pomocą przekładni, hydrauliki lub napędu łańcuchowego. W niektórych pojazdach, takich jak ciężarówki z napędem na cztery koła lub pojazdy przeznaczone do użytku terenowego, funkcja ta jest kontrolowana przez kierowcę. Kierowca może umieścić skrzynię rozdzielczą w trybie” Napęd na dwa koła „lub” napęd na cztery koła”. Skrzynia przekładniowa synchronizuje również różnicujące obroty przednich i tylnych kół.

Przednia Oś napędowa

Oś napędowa pojazdu jest elementem łączącym dwa koła z przodu wraz z dwoma kołami z tyłu. Przednia Oś napędowa samochodu jest centralnym wałem przeznaczonym do przenoszenia momentu obrotowego z skrzyni biegów na koła. Przednia Oś napędowa jest podzielona na dwie półosi z dyferencjałem i przegubami uniwersalnymi. Każda półosiowa oś jest połączona z kołami samochodu za pomocą przegubu o stałej prędkości (CV). Złącze CV pozwala na swobodne poruszanie się kół i utrzymuje ciało samochodu w równowadze.

Przeguby o stałej prędkości

ponieważ wszystkie elementy układu napędowego znajdują się z Przodu Samochodu, Samochody fwd nie potrzebują długich wałów napędowych, aby przenieść moment obrotowy na koła. Zamiast tego półwał łączy się z walizką transferową z zespołem koła. Zamiast przegubów U, półwały łączą transaxle i zespół koła z przegubami o stałej prędkości lub w skrócie przegubami CV. Złącza CV wykorzystują mechanizm łożyska kulkowego, aby zmniejszyć tarcie i umożliwić bardziej skomplikowane ruchy kół stosowane w samochodach z napędem na przednie koła-pamiętaj, że samochody z napędem na przednie koła nie tylko muszą poruszać się do przodu, ale także kierować go w lewo i w prawo.

układ napędu na przednie koła był niezwykle przydatny, ponieważ większość pojazdów wykorzystuje silniki z przodu. Inżynierowie mogli więc łatwo połączyć zespół silnika z przednimi kołami za pomocą kilku krótkich osi napędowych. Najbardziej pożądanym aspektem systemu FWD jest oszczędność paliwa. Dzięki kompaktowej konstrukcji, ten układ napędowy zmniejsza całkowitą masę pojazdu i eliminuje większość strat energii. Napęd na przednie koła układy nie mają długiego ciężkiego wału napędowego, który wymaga oddzielnych mechanizmów różnicowych, dzięki czemu dostarczanie mocy do przednich kół z silnika jest znacznie bardziej wydajne.

co to jest RWD:

Napęd na tylne koła (RWD) to klasyczny układ napędowy; przez długi czas tylny napęd był w zasadzie jedynym optymalnym układem napędowym przez wiele lat. Napęd na tylne koła jest pierwszym i najdłużej istniejącym układem napędowym, który jest nadal używany w wielu samochodach osobowych i większości ciężarówek. Dzieje się tak dlatego, że układ napędowy RWD zapewnia wiele korzyści w porównaniu z napędem na przednie koła.

Silnik Przedni Napęd na tylne koła : Fe-RWD

zwykle związany z silnikiem montowanym równolegle, w którym przekładnia jest przykręcona bezpośrednio do niego. Ta kombinacja komponentów przesyła moc za pośrednictwem wału napędowego do mechanizmu różnicowego na tylnej osi.

Rodzaje Wałów Napędowych:

samochody z napędem na tylne koła wymagają wału napędowego. Aby go pomieścić, na środku kabiny pasażerskiej musi znajdować się wewnętrzny garb. W przypadku pojazdów z RWD skrzynia biegów jest przymocowana z tyłu silnika do łączącego koła zamachowego. Przekładnia pobiera ruch obrotowy „moment obrotowy” z wału korbowego silnika i przekazuje go do wału napędowego. Wał napędowy to wirująca cylindryczna rura, która łączy się z tyłu skrzyni biegów z tylnym dyferencjałem. Konstrukcje wałów napędowych występują w dwóch typach: Hotchkiss i Torque Tube (sam wał napędowy jest zamknięty w rurze).

Wał Napędowy Hotchkiss:

wały napędowe Hotchkiss są bardziej powszechnym układem napędowym ze względu na ich otwartą konstrukcję, co oznacza, że możesz zobaczyć, jak wał napędowy obraca się pod samochodem, gdy się porusza. Dodatkowo Wał Napędowy Hotchkiss wykorzystuje dwa przeguby uniwersalne, w przeciwieństwie do rur momentowych.

Torque Tube:

wały napędowe z rurką momentu obrotowego są zwykle związane ze starszymi pojazdami, ale są powszechnie stosowane w dzisiejszych ciężarówkach i SUV-ach. Nazwa pochodzi od wału napędowego zamkniętego w rurze. Rurki momentu obrotowego łączą przekładnię i mechanizm różnicowy za pomocą złącza U.

Przegub uniwersalny (U-Joint)

przegub uniwersalny (U-joint) ma być punktem łączącym między wałami napędowymi, umożliwiając im poruszanie się w górę iw dół wraz z zawieszeniem. Ma to na celu utrzymanie stałej przekazywanej mocy, gdy wał napędowy nie znajduje się w linii prostej między przekładnią a kołami napędowymi.

czym jest mechanizm różnicowy:

mechanizm różnicowy jest częścią wielkości piłki nożnej, która znajduje się między dwoma tylnymi kołami. Mechanizm różnicowy jest elementem, w którym obracający się wał napędowy może zmieniać kierunek; w samochodzie z napędem na tylne koła, którego wał napędowy biegnie wzdłuż samochodu, tylny mechanizm różnicowy dostosowuje swoją moc do tylnej osi, która biegnie prostopadle do samochodu.

tylny mechanizm różnicowy jest potrzebny, aby pomóc w obrotach o 90 stopni, przenosi moc silnika obrotowego z wału napędowego na tylne koła. Te duże komponenty zazwyczaj sprawiają, że samochody z napędem na tylne koła są mniej paliwooszczędne niż pojazdy z napędem na przednie koła ze względu na masę podzespołów.

otrzymuje swoją nazwę „dyferencjał”, ponieważ pozwala dwóm tylnym kołom, które są na tej samej osi, poruszać się z różnymi prędkościami. Zobacz Jak Działa Układ Kierowniczy Różnicowy!

„Kiedy moje tylne koła poruszają się z różnymi prędkościami?”

powszechną instancją jest wykonywanie zakrętów za rogiem lub zakrętów, więc zrozumiałym przykładem jest skręt w prawo. W takim przypadku wewnętrzne koło (po stronie pasażera) pokonuje mniej odległości niż zewnętrzne koło (po stronie kierowcy). Aby nadążyć za wewnętrznym Kołem, koło zewnętrzne musi obracać się nieco szybciej, dzięki mechanizmowi różnicowemu jest to możliwe. W konsekwencji, gdyby istniało stałe połączenie między obydwoma kołami, jedno z kół poślizgnęłoby się, aby utrzymać oś w ruchu.

tylny silnik Napęd na tylne koła

co ciekawe, istnieją różne rodzaje alternatywnych układów napędowych tylnych kół. Jednym z najbardziej unikalnych typów samochodów RWD jest posiadanie silnika na tylnej stronie samochodu, wraz z skrzynią biegów, podobnie jak samochody FWD, ale odwróconą. Jest to znane jako tylny silnik Napęd na tylne koła.

jest to zwykle widoczne w samochodach wyścigowych drag, ale jednym z najwcześniejszych i kultowych przykładów tego systemu byłby typ 1 VW Beetle dragster znany jako HERBIE! Napęd tego Punch Buggy ’ ego to RWD z tylnym silnikiem.

Herbie

różnice między FWD i RWD

układy napędowe przednich kół mają tendencję do „wymierania” znacznie szybciej niż układy napędowe tylnych kół. Jeśli to nie wystarczy, żywotność opony przedniego koła może być zagrożona ze względu na stały nacisk na masę, a ponadto odpowiedzialność za obsługę wszystkich sił przyspieszania i kierowania, a także dużej części hamowania. Oprócz osi poprzecznej, wału napędowego i tylnego mechanizmu różnicowego, różnica między FWD i RWD to elementy odwrócone.

Napęd na przednie koła plusy i minusy:

FWD plusy:

• PRO: tańsze pojazdy, układy napędowe przednich kół to tańszy układ napędowy w pojazdach odgrywa dużą rolę w ekonomii, dlatego tanie Małe samochody rosną w dostępności.
• PRO: Lepsza oszczędność paliwa, optymalne zużycie paliwa na kilometr pozostaje głównym powodem, dla którego większość samochodów jest obecnie wdrażana z modelami z napędem na przednie koła.
• PRO: Masa pojazdu w przypadku przedniego układu napędowego jest zmniejszona dzięki mniejszej masie podzespołów.

:

• CON: moment skrętu występuje podczas przyspieszania pojazdu, nierówna ilość mocy jest rozprowadzana na przednie koła, powodując, że pojazd „ciągnie” w dwóch kierunkach, po stronie kierowcy lub po stronie pasażera. Dodatkowo, jeśli chodzi o toczenie, promień skrętu pojazdów z napędem na przednie koła jest ograniczony, ponieważ wszystkie elementy „układu napędowego i napędowego” znajdują się z przodu, co zapobiega gwałtownemu skręceniu przednich kół.

Napęd na tylne koła plusy i minusy:

RWD plusy:

• PRO: przyspieszenie, Napęd na tylne koła zapewnia lepsze początkowe przyspieszenie niż napęd na przednie koła, ponieważ ciężar przenoszony jest na tył samochodu po przyspieszeniu, co zwiększa przyczepność.
• PRO: hamowanie z napędem na tylne koła jest lepsze w porównaniu z pojazdami FWD.
• PRO: Drifting, Napęd na tylne koła pozwala doświadczonym kierowcom korzystać z różnych technik przesuwania tylnego końca za zakrętami (drifting), co jest umiejętnością najbardziej przydatną w wyścigach.
• PRO: stabilność i kontrola dzięki układom napędu na tylne koła dzielą zadania kierowania i kierowania pojazdem. Na przykład podczas używania pedału gazu w pojeździe RWD ciężar przenoszony jest na tył, umożliwiając przenoszenie całego przyspieszenia i ciężaru przez moc silnika. Przednie koła skupiają się na kierowaniu pojazdem, eliminując moment obrotowy (częsty problem z układami napędowymi FWD). Rozkład masy jest bardziej równomierny dla każdej opony, co z kolei zapewnia lepsze prowadzenie i prowadzenie (choć złe warunki drogowe spowodują brak przyczepności dla RWD).

:

• CON: Fishtailing jest uważany za jeden z największych problemów z pojazdami z napędem na tylne koła. Fishtailing to problem z obsługą pojazdu, który występuje, gdy tylne koła tracą przyczepność, co skutkuje nadmiernym kierowaniem. Może to być spowodowane niskim tarciem powierzchni przy zbyt szybkim wjeździe na zakręt/zakręt.

co to jest 4WD?

Napęd na cztery koła (4WD) znany również jako 4 x 4, jest pojazdem z dwuosiowym układem napędowym pojazdu zdolnym do jednoczesnego zapewnienia momentu obrotowego dla wszystkich czterech kół. Ustawienia momentu obrotowego 4WD mogą być w pełnym wymiarze godzin lub na żądanie „w niepełnym wymiarze godzin” jest to zwykle kontrolowane przez dźwignię lub przełącznik związany z skrzynią rozdzielczą zapewniającą dodatkowe zakresy biegów.

gdy pojazd czterokołowy jest skierowany w celu dostarczenia momentu obrotowego do obu osi, można to opisać jako „napęd na wszystkie koła” (AWD). Jednak „Napęd na cztery koła” zazwyczaj odnosi się do zestawu określonych elementów i funkcji do jego zestawu kołowego.

ustawienia 4WD: wzloty i upadki

większość systemów 4WD niskie i wysokie zakresy są zwykle aktywowane za pomocą przełącznika elektronicznego lub dźwigni mechanicznej montowanej na podłodze. Czy to elektronicznie, czy mechanicznie, niskie ustawienie 4WD zapewnia większe ustawienie momentu obrotowego, przeznaczone do ciągnięcia lub wspinaczki w środowisku off-road. Niskie ustawienie biegów ułatwia schodzenie po stromych zboczach na niestabilnych powierzchniach bez przytłaczania hamulców. Domyślne ustawienie 4WD high jest przydatne w śliskich sytuacjach na drodze, takich jak zapchany śnieg, lód, piasek lub żwir.

co to jest AWD?

Napęd na wszystkie koła (AWD) odnosi się do układu napędowego zdolnego do zasilania wszystkich kół, czy to w pełnym wymiarze godzin, czy na żądanie, podobnie jak 4WD. Poza tym istnieje więcej form napędu na wszystkie koła, takich jak: 6×6, 8×8, z których oba mogą być w niepełnym wymiarze godzin, w pełnym wymiarze godzin lub niezależne (tylko tesla) Napęd na wszystkie koła.

• AWD w niepełnym wymiarze czasu pracy odnosi się do zazwyczaj na żądanie, gdy jedna oś jest na stałe połączona z napędem, a druga jest podłączona w razie potrzeby.
• AWD w pełnym wymiarze czasowym odnosi się do wszystkich osi połączonych na stałe, z mechanizmem różnicowym lub bez niego.
• AWD niezależny jest, gdy koła są napędzane, ale nie zależy od osi poprzecznej. Pojazdy Tesli (Model S I Model X) są jak dotąd jedynymi, które używają takiego systemu. (Zdjęcie poniżej przedstawia układ napędowy Modelu S Tesla)

Napęd na wszystkie koła vs Napęd na cztery koła

zarówno układ napędowy na wszystkie koła, jak i układ napędowy na cztery koła wprowadzają większą złożoność układu napędowego, zwiększając zarówno wagę, jak i koszt. Wynika to z przypadku przeniesienia napędu, komponentu układu napędowego bezpośrednio związanego z pojazdami 4WD & AWD.

ta dodatkowa waga ogólnie oznacza zmniejszenie zużycia paliwa, chociaż można to złagodzić dzięki dzisiejszym bardziej wydajnym silnikom, w tym hybrydowym, elektrycznym(takim jak układ napędowy Tesli) i opcjom Diesla. Włączenie AWD lub 4WD do pojazdu zazwyczaj podnosi cenę pojazdu o około $1,500 do prawie $4,000.

Jaka jest różnica między AWD a 4WD?

na przykład, ci, którzy potrzebują większej przyczepności do swoich warunków drogowych, posiadanie pojazdu z systemami 4WD lub AWD zapewnia zwiększoną przyczepność i właściwości jezdne w wielu okolicznościach. Oba te typy układów napędowych są szczególnie przydatne na gładkiej, luźnej lub śliskiej nawierzchni, ponieważ system może kierować moc na koła, które mają największą przyczepność. Mogą również pomóc w niektórych pracach holowniczych, takich jak ciągnięcie łodzi na mokrych, śliskich rampach startowych.

często rozumie się, że czasami ludzie kupują pojazd AWD lub 4WD z zamiarem okazjonalnego sprowadzenia pojazdu off-road. Niezależnie od tego, że przez 90% czasu będą siedzieć w korku lub korzystać z pojazdu na utwardzonych drogach. Ci ludzie skorzystaliby na zakupie pojazdu z napędem na dwa koła do codziennego użytku i wynajęciu samochodu AWD lub ciężarówki 4WD lub SUV na wyjazdy narciarskie. Ta taktyka pozwoli im zaoszczędzić pieniądze na cenie samochodu, a także ogólnych kosztach paliwa i konserwacji.

pomimo wyższych kosztów, systemy napędzane wszystkimi czterema kołami zapewniają ludziom spokój ducha i komfort podczas jazdy po niebezpiecznych warunkach drogowych. Zarówno 4WD i AWD mają przednie dyferencjały i tylne dyferencjały. Różnica między AWD i 4WD polega na tym, że 4WD ma skrzynkę transferową, podczas gdy AWD ma środkową różnicę. Również pomoc w uzasadnieniu tych dodatkowych kosztów: Pojazdy z systemem AWD lub 4WD mają zwykle wyższe wartości odsprzedaży lub wymiany w porównaniu z ich odpowiednikami z napędem na dwa koła. Jest to szczególnie ważne w obszarach, gdzie niepogoda zimowa i trudny teren sprawiają, że takie systemy są popularne. Tak więc dla większości, dodatkowy koszt pojazdu 4WD może blednąć w porównaniu do ciężaru naprawy uszkodzenia źle wyposażonego pojazdu z napędem na dwa koła.

AWD vs. 4WD: co jest lepsze?

wybór między AWD i 4WD był dość prosty – jeden był dla sportowych samochodów na chodniku, a drugi dla ciężarówek i SUV-ów na trudnych górskich szlakach. Nawet do dzisiaj wielu kupujących samochody wraz z producentami samochodów będzie nadal stosować się do tych tradycyjnych etykiet zasad. Producenci mają tendencję do definiowania terminów, aby dopasować je do własnych modeli składów i strategii marketingowych. Niemniej jednak zasada 4WD nadal ma zastosowanie do pojazdów przeznaczonych do użytku w ciężkich warunkach lub w terenie. AWD częściowo Automatyczny & AWD w pełni automatyczny

niektóre systemy AWD oferują również czujniki momentu obrotowego, które kierują moc silnika na koła z największą przyczepnością, niezależnie od tego, po której stronie są. Systemy AWD są zwykle stosowane w samochodach i zwrotnicach, ze względu na ich wydajność na nawierzchni i dobrze utrzymanych drogach gruntowych i szutrowych.

układy napędowe na cztery koła są również dostępne w niepełnym i pełnym wymiarze godzin, które są często spotykane w ciężarówkach i SUV-ach, które są przeznaczone zarówno do użytku na drogach, jak i w terenie. Systemy 4WD w niepełnym wymiarze godzin działają w trybie napędu na dwa koła, dopóki kierowca / komputer pokładowy nie zdecyduje, że nadszedł czas, aby wszystkie cztery koła podzieliły pracę. 4WD Full-time jest tylko to, co sugeruje jego nazwa, z wszystkich kół jest napędzany przez cały czas.

udoskonalenia układu napędowego z ABS i kontrolą trakcji:

rozwój systemów przeciwblokujących i kontroli trakcji znacznie poprawił właściwości jezdne układów napędowych na dwa koła. Ponadto dla wielu kierowców pojazd z napędem na dwa koła z kontrolą trakcji to wszystko, czego potrzebują. Mając to na uwadze, znając potrzeby Twojego pojazdu w zakresie możliwości pasażerskich i towarowych, znacznie ułatwisz podjęcie decyzji. Chociaż warunki drogowe, takie jak teren i warunki pogodowe, również odgrywają ogromną rolę w wyborze idealnego pojazdu do swoich potrzeb. Dodanie systemów 4WD i AWD do pojazdu zwiększa całkowity koszt zużycia paliwa ze względu na zwiększoną masę i opór układu napędowego. Ponieważ kontrola trakcji staje się bardziej powszechna w samochodach z napędem na przednie i tylne koła, zalety 4WD i AWD zostały nieco zmniejszone.

chociaż kontrola trakcji jest obecnie standardem w większości samochodów osobowych i ciężarowych, pojazd RWD z kontrolą trakcji będzie miał większą szansę na utrzymanie kontroli w śliskich warunkach. Modele te są nadal zwykle w niekorzystnej sytuacji w porównaniu do ich odpowiedników z napędem na przednie koła.

w końcu nie ma „najlepszego” układu napędowego. Liczy się tylko to, co jest dla ciebie najlepsze przy wyborze spośród kilku różnych układów o różnych cechach. Dobry dealer samochodów może pomóc uporządkować plusy i minusy typu systemu, który najlepiej spełnia Twoje potrzeby, ale nic nie przebije wchodząc do dealera już zrozumienie różnic.

zakres gwarancji dealerskiej: gwarancja producenta

jeśli jesteś na rynku, aby kupić samochód od dealera, porozmawiajmy o gwarancji na zespół napędowy, która pochodzi z niego. W tym momencie wnioskujemy, że przeczytałeś wszystko do tej pory. Dlatego lepiej rozumiesz różne rodzaje układów napędowych i masz pomysł, na którym systemie napędowym chcesz w swoim pojeździe. Wiemy, żedrivetrains są ściśle związane z zespołem napędowym. Teraz, jeśli chodzi o ochronę gwarancyjną, zarówno od producentów samochodów, jak i od osób trzecich, którzy chronią pojazdproviders mają „gwarancję na układ napędowy”, która jest jego unikalną jednostką.

każdy nowy samochód będzie objęty gwarancją fabryczną producenta, jest to standard branży motoryzacyjnej. Niektórzy producenci samochodów klasyfikują rzeczy poprzez rozróżnienie elementów układu napędowego i układu napędowego, a także pokrycia od zderzaka do zderzaka. Niezależnie od tego, gwarancja bezpośrednio od producenta jest „obiecującym ubezpieczeniem” – że twój samochód będzie działał w określony sposób przez gwarantowany czas. Jeśli z jakiegokolwiek powodu w okresie karencji pojazd doświadczy jakiegoś rodzaju awarii układu napędowego. Jest to czas, w którym korzystasz z ich usług, aby naprawić / naprawić problem.

co to jest gwarancja na układ napędowy i co obejmuje?

elementy układu napędowego odnoszą się do części, które dostarczają moc do kół. Kiedy producenci samochodów lub dostawcy zabezpieczeń pojazdów wspominają o komponentach układu napędowego, odnoszą się do: skrzyni biegów (AWD, 4WD), skrzyni biegów, Transaxle (FWD), Koła Zamachowego, sprzęgła, skrzyni biegów, tylnej osi & przekładni stożkowej (RWD), przemiennika momentu obrotowego, wału napędowego, mechanizmu różnicowego i napędu końcowego.

elementy układu napędowego są częściami, które mechanicznie napędzają pojazd w pierwszej kolejności, w przeciwieństwie do utrzymywania go w ruchu. Gwarancja na układ napędowy obejmuje skrzynię biegów, wał napędowy, osie i koła, gwarancja na układ napędowy nie obejmuje silnika/silnika. Dlatego największą różnicą między gwarancją na układ napędowy A gwarancją na układ napędowy jest to, że gwarancja na układ napędowy nie obejmuje komponentów związanych z silnikiem, takich jak: tłoki, pierścienie tłokowe, wał korbowy, łożyska główne, korbowody, łożyska prętów, napinacz łańcucha rozrządu, koła zębate, zawory dolotowe, zawory wydechowe, Prowadnice zaworów, pompa olejowa, popychacze, wahacze, wały wahaczy, podnośniki hydrauliczne, podnośniki stałe i równoważnik harmoniczny. Tymczasem gwarancja na zespół napędowy obejmowałaby wszystkie wcześniej wymienione części.

jaki jest układ napędowy Plus Gwarancja?

lepiej posunąć się „o krok dalej” i zainwestować w gwarancję na układ napędowy, a nie tylko gwarancję na układ napędowy? Tak, po prostu dlatego, że zasięg jest bardziej inkluzywny i pożądany. Każdy właściciel samochodu powinien zainwestować w jakąś ochronę układu napędowego. Dodatkowo, jeśli chcesz jak najlepiej pokryć zespół napędowy, zapoznaj się z gwarancją DriveSmart Powertrain Plus. Który obejmuje uszkodzenia mechaniczne z: silnik, skrzynia biegów, zespół mechanizmu różnicowego, Oś napędowa, Jednostka przenosząca, układ chłodzenia, układ klimatyzacji, Układ paliwowy, układy elektryczne, Układ kierowniczy i hamulce. Który obejmuje uszkodzenia mechaniczne: silnika, skrzyni biegów, zespołu mechanizmu różnicowego, osi napędowej, zespołu przenoszącego, układu chłodzenia, układu klimatyzacji, układu paliwowego, układów elektrycznych, układu kierowniczego i hamulców.

„nasz plan ma na celu zapewnienie ubezpieczającym ubezpieczenia, na których mogą polegać. Nasz plan powertrain plus protection jest niezbędnym zabezpieczeniem każdego pojazdu. Zespół napędowy samochodu to linia życia przenosząca moc w całym pojeździe.”

gwarancja DriveSmart

w DriveSmart rozumiemy, że twój samochód to coś więcej niż tylko inwestycja; to ona utrzymuje twoje życie w ruchu. Plan Powertrain Plus Protection firmy DriveSmart został zaprojektowany z myślą o tym, ponieważ chroni najważniejsze elementy mechaniczne samochodu w najbardziej przystępnej cenie. Nasz plan powertrain plus protection pozwala nam zawsze mieć twoje plecy, ponieważ zapewnia takie korzyści, jak: