ST-ALEXIS-DES-MONTS, Quebec-tak, jest zima, więc prawie na zawołanie różni producenci samochodów prezentują swoje zimowe modele. To, co sprawia, że samochód jest szczególnie biegły w zimie, to Napęd na wszystkie koła-nie, tak naprawdę nie jest bezpieczniej prowadzić kierowcę na wszystkie koła w zimie niż, powiedzmy, nowoczesny samochód z napędem na dwa koła wyposażony w ABS, kontrolę trakcji i dobry zestaw opon zimowych.
jednak AWD dodaje miarę wygody, ponieważ zmniejsza ilość łopaty potrzebne, gdy jesteś naśnieżany na miejscu parkingowym, i ułatwia przepływ ruchu, gdy warunki są śnieżne, oblodzone, oblodzone lub kombinacja tych wszystkich, ponieważ cztery koła napędowe są lepsze w poruszaniu się samochodu niż dwa.
Volkswagen 4Motion to prosty, ale skuteczny system AWD, zawarty w kompaktowej jednostce, która jest zamontowana tuż przed tylną osią. Jednostka o wadze 115 kg zawiera sterowane elektronicznie sprzęgło wielopłytkowe Haldex, które włącza się tylko wtedy, gdy potrzebna jest dodatkowa trakcja tylnych kół.
podczas jazdy po równej drodze ze stałą prędkością, tylko przednie koła napędzają VWS wyposażony w 4Motion, zmniejszając zużycie paliwa w porównaniu z systemami pełnoetatowymi. W przypadku wykrycia utraty przyczepności z tyłu sprzęgło Haldex włącza się szybko, ale stopniowo, przenosząc moment obrotowy na oś tylną. W zależności od warunków sprzęgło może całkowicie się sprzęgać, umożliwiając pełny moment obrotowy silnika do napędzania tylnych kół.
w praktyce na pokrytym śniegiem lodzie na Lac Sacacomie 4Motion działa bezawaryjnie. Umożliwia łatwe i bezpieczne pokonywanie tras slalomowych i serpentynowych wyrzeźbionych przez śnieg na lodowatej powierzchni jeziora. Wszystkie pojazdy są wyposażone w opony zimowe, co dodatkowo poprawia prowadzenie.
więcej na ten temat
po wybraniu najbardziej sportowych trybów i wyłączeniu kontroli stabilności we wszystkich modelach z wyjątkiem Atlasu, pozwalają one na pewną nadsterowność, co prawie zawsze jest zabawne, gdy jest celowe; jeśli jednak dzieje się to na krętej drodze publicznej, może to być przerażające. Z tego powodu Volkswagen nie pozwoli nawet najbardziej lekkomyślnym kierowcom całkowicie wyłączyć systemów bezpieczeństwa. Jest to najbardziej widoczne w 292-konnym golfie R, który jest krótszy niż inne samochody na tej zimowej imprezie i bardziej sprzyja jeździe zimowej. Precyzyjnie kieruje się luźnym śniegiem na szczycie lodu i obraca się w przewidywalny sposób, gdy uderza w nagi lód na wierzchołku zakrętów na zygzakowatym obwodzie.
gdzie to się różni, przynajmniej z perspektywy poszukiwacza zabawy, to kiedy wpadasz w przesadny dryf i próbujesz wyrwać się z zakrętów, z tylnym końcem wiszącym daleko i chmurą sproszkowanego śniegu ciągnącą się z tyłu. Przy zbyt dużym kącie skrętu i zbyt dużej przepustnicy, Elektronika przejmuje kontrolę, a przepustnica nie podąża już za poleceniami stopy; silnik zamiast tego zasila koła w sposób przerywany, co ma niekorzystny wpływ na znoszenie i prostowanie samochodu. Chociaż takie zachowanie jest zabójcze z czysto rozrywkowego punktu widzenia, zapewnia bezpieczeństwo, jeśli ktoś próbuje tego typu głupoty – lub nieumyślnie przenosi zbyt dużą prędkość w zakręcie-na otwartej drodze.
sztuczka na szybkie i wciągające okrążenia polega na znalezieniu odpowiedniej ilości kąta przeciwbieżnego i wciśnięciu przepustnicy, dzięki czemu jesteś po prostu na krawędzi elektronicznej interwencji. Robienie tego jest w rzeczywistości satysfakcjonujące, a także trudne i umożliwia płynne i kontrolowane, jeśli nieco oswojone dryfuje. SportWagen zachowuje się zupełnie inaczej, ponieważ stosuje również agresywne hamulce, aby pomóc skierować samochód z powrotem do linii, choć stosowanie tej samej techniki okazuje się owocne i zabawne.
odśnieżanie na zamkniętym kursie to jedno, a w tym kontekście może nadmierna interwencja elektroniczna nie jest idealnym partnerem do jazdy. Ale kiedy jesteś w drodze do domku, a zamieć uderza w połowie drogi, będziesz wdzięczny, że system napędu na wszystkie koła Volkswagena 4Motion ma twoje plecy.