Greg Neuman, starszy menedżer ds. kontroli jakości CEI
dzięki technologii cyfrowej Samochody i ciężarówki są bezpieczniejsze i bardziej oszczędne niż kiedykolwiek, ale rosnąca liczba zainstalowanych na nich komputerów sprawia, że naprawa jest trudniejsza, czasochłonna i kosztowna. Co więcej, przy wszystkich wymaganiach klientów dotyczących większego bezpieczeństwa, nawigacji i funkcji informacyjnych, problem będzie się tylko pogarszać tak długo, jak każdy może zobaczyć.
rozważ to: w typowym nowym samochodzie lub ciężarówce jest więcej mocy obliczeniowej niż na pokładzie statku kosmicznego Apollo 11, który poleciał na Księżyc. Przeciętny samochód ma od 30 do 50 różnych komputerów, a wysokiej klasy samochody mają aż 100, a towarzyszy im od 60 do 100 różnych czujników elektronicznych. I nie tylko sprzęt jest balonowany, ale także oprogramowanie. Apollo 11 miał 145 000 linii kodu komputerowego, ale samochody dzisiaj mogą mieć ponad 100 milionów.
co robią te komputery? Określane jako ECU-skrót od elektronicznych jednostek sterujących-działają one większość funkcji pojazdu. Największy koordynuje wszystkie aspekty silnika samochodu, w tym szybkość wtrysku paliwa do zapłonu, przepustnicy, rozrządu, emisji spalin i chłodzenia. Inni monitorują hamulce przeciwblokujące, kontrolę trakcji, kontrolę stabilności, poduszki powietrzne, wycieraczki przedniej szyby, reflektory i klimatyzację. Są też takie, które uruchamiają system nawigacji, system muzyczny, telefony komórkowe, cyfrowe wyświetlacze na desce rozdzielczej, a ostatnio systemy wspomagania kierowcy.
wyzwaniem dla warsztatów naprawy karoserii jest to, że gdy zdarzy się wypadek, w zależności od miejsca uszkodzenia, jeden lub więcej z nich może zostać wyeliminowanych z eksploatacji, a zamiast używać kluczy, palników i młotów, mechanicy muszą być również technikami komputerowymi. Na przykład, oto wykres, który pokazuje, jaki rodzaj systemów może mieć wpływ na uszkodzenia w różnych miejscach w Honda sedan:
| obszar uszkodzeń w wyniku kolizji | dotyczy elementów systemu wspomagania kierowcy |
|
Przedni Zderzak i kratka |
Jednostka radaru fal milimetrowych
Kamera Przednia (w / System Kamer Multi-View) |
| szyba | wielofunkcyjny Aparat fotograficzny |
|
Drzwi/Lusterko przedniego pasażera |
Kamera LaneWatch™
Kamera Z Prawej Strony |
| Drzwi Przednie / Lusterko kierowcy | Lewa boczna Kamera |
|
tył Zderzak |
urządzenia radarowe systemu informacji o martwym punkcie
Kamera Tylna |
w przypadku wielu systemów sterowania komputerami zapala się lampka ostrzegawcza na desce rozdzielczej. Rutynowa diagnostyka wymaga teraz, aby sklepy podłączyły komputer w celu zdiagnozowania, które systemy elektroniczne są dotknięte. Problem może być jednym z kilku: wadliwy obwód, który wysyła fałszywy sygnał ostrzegawczy; odcięty przewód w obwodzie; a czujnik lub sam ECU jest uszkodzony. Czynnik wyzwania numer jeden: te części muszą zostać wymienione-nigdy nie można ich naprawić.
czynnik wyzwania numer dwa: diagnoza nie zawsze mówi, który z elementów w obwodzie jest ostatecznym problemem. Zamiast tego raport zaleca wymianę tylko jednego z elementów. Tak więc sklep go zastępuje, a diagnoza uzupełniająca może wskazywać, że inna część wymaga wymiany lub światło na desce rozdzielczej pozostaje zapalone. Proces ten może powtórzyć się kilka razy dla każdego skomputeryzowanego systemu, zanim problem zostanie rozwiązany.
czynnik wyzwania numer trzy: dealerzy zazwyczaj nie magazynują rzadko potrzebnych ECU, dlatego muszą je zamówić z Regionalnego magazynu. Z doświadczenia CEI, dostawa zazwyczaj dodaje trzy do pięciu dni do naprawy. Czynnik wyzwania czwarty: dealerzy nie akceptują zwrotów ani nie dokonują zwrotów za Części elektroniczne; jeśli nowy ECU nie naprawi problemów Twojego pojazdu, jesteś jego właścicielem.
przy większości napraw, niewiele, jeśli którykolwiek z tych problemów się pojawi, ale potencjał jest zawsze tam. Ale czasami pojawiają się, gdy najmniej się tego spodziewasz, a dodatkowy koszt może być nieprzyjemną niespodzianką. Oto tylko jeden przykład z CEI:
późny model sedana przejechał po gruzach autostrady i doznał uszkodzenia podwozia. Po zakończeniu prac nad nadwoziem zapaliło się kilka lampek ostrzegawczych na desce rozdzielczej, mimo że nie świeciły się, gdy dokonano pierwotnego oszacowania. Sklep nie był w stanie wyczyścić kodów i zabrał pojazd do dealera w celu dalszych badań diagnostycznych, które wykazały, że dwa czujniki klimatyzatora i czujnik chłodzenia silnika wymagają wymiany.
zamienniki wyczyściły odpowiednie kody silnika, ale lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej pokazała, że mogą nie wystartować w wypadku. Rozwiązaniem okazało się zastąpienie modułu sterującego poduszką powietrzną i jednego ze zwijaczy pasów bezpieczeństwa. Koszt naprawy elektroniki: około $2,500 ponad naprawami nadwozia.
więc bądźcie ostrożni: wasze przyszłe pojazdy będą lepsze niż dzisiejsze, ale będą kosztować więcej, a ich naprawa będzie kosztować więcej i zajmie więcej czasu.